我对 AI 的使用一直相当朴素，无非是把它当成一个更聪明一点的搜索引擎：遇到不会的东西，就在网页上来回车轮战，让 AI 猜解决方案，再把答案手动搬回编辑器里慢慢调试，最后一点点把功能做出来。例如之前提到的《给博客代码框增加复制按钮》，就是这样一点一点折腾出来的。

彼时的 AI 于我而言，更像一个“贴心的老师”——它愿意告诉我答案，却不能直接帮我写作业。因此，我对博客的修改大多只能停留在小修小补的层面。涉及稍微复杂一些的东西，我就无能为力了。

直到最近，我接触到了支持 AI Agent 的 IDE。第一次尝试借助 Google Antigravity 内置的 Claude Opus 模型编写小工具，亲眼看着代码从零开始一点点搭起来，我才真正意识到，如今的 AI 编程工具和前几年已经不是一回事了。它不再只是帮你补全几行代码、修正几处语法错误，而是可以直接阅读、理解，甚至参与修改整个项目。对于我这种完全不懂编程的小白来说，这种体验多少有点魔幻。

于是，我也终于决定开始实施一项蓄谋已久的计划：翻新 VOID 主题。

更新 VOID 主题

如果你对这个 AI 适配的 VOID 主题感兴趣，可以访问 这里 下载主题压缩包并安装。

距离 VOID 上一个 3.5.1 版本发布，已经过去了五年多。其间，Typecho 先后经历了 1.2.1 的小版本更新和 1.3.0 的大版本更新，而旧版 VOID 早在 1.2.0 时期就已经有启用后白屏的问题。

所以这一次，我没有一上来就急着做兼容适配，而是先借助 Claude Opus 4.6，把这些年我自己陆续加在 VOID 上的小改动一点点迁了过去。 毕竟对我来说，这些东西比适配新版 Typecho 还要更紧迫一些。

而后，我才让 Claude Code 针对 Typecho 1.3 及 PHP 8.2 的升级作专项适配，解决主题白屏等一系列兼容性问题。这中间我充分利用了上班摸鱼的时间，断断续续修改了大约一周。

功能增强

在我使用 VOID 的这些年，基于个人需求添加或改进了许多功能。我一直在思考这些小东西的必要性，是否只有我自己才用得到。最终还是决定，既然这是我个人修改的主题，那么就应该优先考虑自己的需求。在不破坏原主题整体设计的前提下，我完全可以将这些功能整合进主题源码，并公之于众。

代码复制

代码框的复制按钮其实早就合并到官方 VOID 仓库中了，这次是让 AI 根据原生剪切板 API 做了优化。

原本是想让它抄一下 GitHub 的剪切板方案，但没能抄成功。

最后改成鼠标划过代码框才浮出复制按钮，复制成功的提示则还是放在弹窗上。

OwO 表情包

这一块我曾让 Z 酱帮忙提交了我一些新增的米哈游表情包。这次则是针对我自己真实的使用情况，对这些表情包做了一些增删。

其实常用的还是不多。

写到这我才想起来，如果新增的表情包太多，超出数量的分组会因为溢出而被隐藏。于是火速让 Codex 修了这个 bug，现在的表情包选框是这样的：

但测试的时候又发现，这个表情包框只会往下弹，如果是没有评论的文章，就会把底部都撑开。于是就让 AI 糊成了这样：

感觉实际效果还是有些不太对，等后续有想法了再作修改吧。

归档页增强

这就完全属于我自娱自乐的功能了。去年写总结的时候想看看今年总共写了多少字、哪些主题，觉得一篇篇手数好麻烦，就让 AI 糊了这么个功能。

现在，归档页支持年度文章发布统计，只需将鼠标划过年份，即可展示年度总字数与分类聚合信息；同时，在文章列表右侧增加了其关联的分类标签，实测超多分类也可以正常显示。

该功能不可关闭。

文章过时提示开关

VOID 会默认在文章发布 90 天后，提示其信息可能过时。

对于教程类或是强时效类的文章，这个提示很有必要。但若是日常类或其他不受时间影响的文章，就有些多余了。

于是，我在文章编辑页添加了一个开关，可按需展示内容是否过时。

新文章默认关闭过时提示。

主图来源

我的博客使用了大量来自 Pixiv、Twitter 和其他网站的图片。考虑到可能存在的风险，我曾使用 Copyright 插件将主图来源展示在文末。

但 VOID 的一大特色便是其主图，主图在主题的整体布局中具有十分重要的地位。那么，主图来源理应受到同等重视。

可我对这方面的设计毫无头绪。在询问 Gemini 后，它给出了下面 4 种方案。

如你所见，我选择的是最后一种。

设置也很简单。使用 markdown 或 HTML 格式填写主图来源，即可展示在文章顶部。

主图预览

严格来说，这个功能也有些鸡肋。但对我而言，它解决了一个很具体的问题：在正式发布前，确认主图在首页的展示效果。

Typecho 并不像 WordPress 那样提供完整的文章预览功能，所以我以前只能在本地另开一个测试博客，发布之后再查看实际呈现。这样的流程不仅低效，也很折腾。于是，我索性花了几天时间，借助 AI 把这个功能做了出来。

现在，VOID 支持在编辑页面预览首页封面卡片的实际效果，支持原 VOID 主题预设的三种首页主图样式，支持预览卡片的摘要随实际摘要变动。

卡片上方的文字描述可能还需要再稍微改改，但预览效果大体上是符合实际首页的。

评论交互增强

以前的评论其实也没什么大问题，只是层级一多，就看不出来回复顺序。

中间考虑过这么设计。但这样子的话，后续的回复会随着评论量增加越来越往右边挤。

我把目光移到了隔壁 B 站。

最后还是抄了一把叔叔的设计，为 VOID 的评论区做了这几点改动：

• 不再纠结层级问题，不管是谁回复谁，都按回复时间顺序排列
• 第一条回复、自己回复自己，均隐去 回复@xxx 的字样
• 将评论时间、赞踩按钮移动到了评论主体下方，回复按钮转移到踩按钮的右侧
• 默认折叠超过两条以上的评论

折叠效果如下图所示：

折叠时会有轻微的回弹，应该是个 bug，我问不出原因来，暂且搁置……

同时，我还调整了回复按钮的交互。点击 回复按钮 展开评论框时，回复按钮会自动变成 取消回复 按钮。

我本来想干掉右侧的 取消回复 按钮，但 AI 说应当保留，避免访客找不到回复按钮，就留着了。

字数统计

又一个鸡肋的功能，用于实时预估当前编辑内容的字数、图片数和标签数。

该功能依赖 VOID 插件，随插件启用生效。

兼容适配

关于 VOID 在 Typecho 1.2.0 等后续版本白屏的问题，AI 给出了几点主要原因：

• 继承签名对齐 (致命修复)：修复了 libs/Comments.php。Typecho 1.3 核心类引入了 PHP 强类型提示，主题原有的 ___children() 等重写方法因缺少 : array 或类型不匹配导致 Fatal Error (白屏)。
• Null 传参防御：PHP 8.1+ 严禁向系统函数（如 preg_match）传递 null。我们在libs/Utils.php (UA 处理) 和 libs/Contents.php (图片尺寸) 处添加了严谨的 null 保护。
• 调试开关：发现主题 functions.php 的 error_reporting(0) 会掩盖报错堆栈，适配阶段已建议通过控制台或手动调整显隐。

这一部分就太过硬核了，没有我能插嘴的余地，AI 说啥就是啥。

后台优化

这个想法，源于我在添加字数统计功能时的一次临时起意。

原本我并没有打算细化这一部分的样式，没想到 AI 在生成功能时，顺带把字数统计区域的视觉样式也设计了出来。实际效果意外地不错，于是我索性以此为起点，将整个 VOID 中涉及到的字段样式重新梳理并统一设计了一遍。

整体设计基本由 Gemini 主导。它建议我将 选项 改为滑块、将 是否 改为开关；而我则根据自己的理解，把文章类型中的 landscape 译作 封面文章，以便与旁边的 一般文章 在字面上形成对应。

我还调整了部分字段的展示逻辑。例如，只有在填写文章主图后，才会展开与主图相关的其他设置。

首页卡片预览也默认隐藏，只能手动展开查看。展开后还可以根据首页主图样式自由调整并预览实际效果。

体验优化

在把我需要的功能全部补齐之后，我又问 AI：VOID 还有哪些地方值得继续升级？它首先指出的是 PJAX 的问题。

PJAX 上一次更新是 2017 年，而今天的现代浏览器已经具备实现这类局部刷新的核心能力。于是，我让 AI 把主题里原本依赖 jquery.pjax 的插件式方案，重构成了一个基于浏览器原生能力实现的 VoidPjax。新的实现直接使用 fetch、DOMParser、history.pushState/popstate 和原生事件代理来完成页面局部跳转、容器替换与历史管理，同时保留 pjax:* 事件兼容层。这样不仅减少了对老旧插件的依赖，也让后续在脚本重跑、一次性脚本去重、Safari 兼容，以及评论区局部刷新这类细节场景上的控制更加从容。

也许应该直接干掉 PJAX，但我没什么好的想法让 AI 执行，改天再问问看。

此外，bigfoot 已经十几年没更新过了，我用 littlefoot 完整替换了 bigfoot，优化了脚注在暗色模式、触屏设备和 PJAX 场景下的体验；pangu.js 也一并更新到最新版本，并切换使用新版 API，减少脚注、数学公式附近的错误加空格问题；MathJax 也从 2.7.4 迁移到 4.1.1，并精简运行时使用的资源包。

数学公式我用得不多，实际使用中可能会存在其他未知的 bug。

jQuery 更新到了 3.7.1；Prism高亮插件更新到了 1.30.0；fancybox 大版本改动太大，更到了最后一个 3.5.7；Headroom 导航栏自动隐藏、tocbot 目录树等也一并更新到了最新版本。

其他优化则是在主题构建方面，例如：

• 移除 node-sass，切换到 Dart sass。
• 升级 Gulp 到 5.x，并同步更新相关依赖锁文件。
• 迁移 Sass 模块写法，转向 meta.load-css。
• 升级 gulp-sass、sass、del、gulp-autoprefixer、gulp-rev 等构建依赖。
• 升级 GitHub Actions 工作流与 CI 环境到 Node 20。
• 修复构建过程中错误扫描 node_modules 并将其内容误带入产物的问题。
• 调整 clean / move / md5 等构建任务实现，使新工具链下构建结果稳定。
• 迁移 ESLint 到新配置格式。

至此，VOID 主题的适配与升级，就告一段落了。完整的修改记录可以查看从 这个 开始的 commit。

更新 VOID 插件

如果你对这个 AI 适配的 VOID 插件感兴趣，可以访问 这里 下载插件压缩包并安装。

接下来是 VOID 主题配套插件的适配问题。改起来倒是方便，AI 三下五除二就糊好了。

但主要的问题是，旧版本解析评论 IP 与归属地使用的 17monipdb.dat IP库太过古老，我想更换一个支持 IPv6 的、数据更新更及时一些的数据库。AI 给出的推荐是 ip2region。

因此，现在 VOID 插件使用的 IP 数据库为 ip2region xdb，支持 IPv4 与 IPv6；UA 识别范围也更完整，后台互动页可以更准确地显示访客浏览器与系统信息。

当然，还包括后台编辑器新增的实时统计面板。可在文章及独立页面实时显示字数、图片数与标签数。

更新 ExSearch 插件

如果你对这个 AI 适配的 ExSearch 插件感兴趣，可以访问 这里 下载插件压缩包并安装。

既然 VOID 插件都适配了，索性把 ExSearch 插件也糊了一遍。

当前 ExSearch 插件已适配 Typecho 1.3，并将搜索前端改为原生实现，去除了运行时对 jQuery 的依赖。另优化了搜索界面的样式、适配了夜间模式，提升桌面与移动端的一致性。

更新 APlayer 插件

如果你对这个 AI 适配的 APlayer 插件感兴趣，可以访问 这里 下载插件压缩包并安装。

APlayer 在 Typecho 1.3 下直接失效了。我有时需要在文章内插入音乐，就也让 ChatGPT 完整适配了下。

顺便更新了 MetingJS。在新版本 MetingJS 的加持下，Aplayer 可以默认使用 <meting-js> 中 Custom Element 来渲染播放器。因此，在常见的 PJAX 场景中，新页面内容插入后会自动初始化播放器，旧节点移除时也会自动销毁，一般不需要再额外添加 loadMeting() 一类的重载函数。

最后

本来还想再写一写关于 Typecho-Plugin-PandaBangumi 与 Typecho-Plugin-Copyright 这两个插件的修改，前者用于展示番剧日历、卡片，后者用于在文末展示版权声明。可尝试让 AI 总结 PandaBangumi 的改动情况时（因为这个插件还是我一点点用网页糊出来的，改得比较乱），它说：

我顺手看到的几个后续注意点

• 番剧卡片样式被限制在 .yue .bgm-card 下，如果主题没有 .yue 这个容器类，卡片会功能正常但样式不完整。
• loadCalendar() 只取了第一个 .bgm-calendar，如果同一页放多个日历实例，后面的不会渲染 PandaBangumi.js。
• 卡片标题做了转义，但列表里的 item.name / item.name_cn 仍然直接拼进 HTML，卡片标签 tag.name 也没有转义；数据源通常可信，但严格说这块还可以再补一层 PandaBangumi.js。
• cURL 关闭了 SSL 证书校验，能减少环境问题，但安全性偏保守。

所以，这部分还得等后续继续让 AI 把这些问题修完，才能正式发布。

Copyright 插件则是我计划塞一堆声明样式，但方向没设计好，越糊越乱，也不能发出来……

所以，对主题与插件的改动记录，便到此为止了。写完这篇日志，我也该回头去填别的坑了，不然时间一长，我就要忘掉它们怎么写了。

下篇文章见！

在首款车型发布 8 年之后，小鹏终于迎来了一辆真正能对标业内「9」系的旗舰 SUV 。

何小鹏在今天发布会一开始就先解释了一个问题，为什么这辆车取名叫 GX？

 G 代表了伟大，强大，卓越的气场，以及它是一台真正的全尺寸的旗舰 SUV；而 X 代表一种探索，代表小鹏向上的探索科技无人区的一种勇气，以及领先一代的技术。

因此这辆车除了在用料、配置上追求豪华之外，还是小鹏近些年技术积累的集大成者，线控底盘、图灵芯片、接近 Robotaxi 级别的智驾能力等都搭载到了这台 GX 上。

当然，与此同时，小鹏 GX 的预售价也创下了有史以来的新高——39.98 万元。

设计不行，堆料来凑

GX 延续了小鹏一贯的简洁科技感，展现出了全尺寸 SUV 应有的磅礴体量，其车身长宽高分别为 5265 毫米、1999 毫米和 1800 毫米，轴距达到了 3115 毫米 。

为了削弱超大尺寸可能带来的笨重视觉感，设计团队从游艇造型中汲取了灵感，将修长的船舷线条融入了车身。

侧面车窗区域，该车采用了隐藏式水切设计，将传统的窗框水切条收纳于车门内部，使得侧窗玻璃表面保持纯平无遮挡的状态 。其侧向车窗总面积达到 2.682 平方米，这种无遮挡的设计不仅优化了侧向视野，其平整的表面结合侧扰流板，还使得整车风阻有所降低。

车辆的前后造型同样遵循了极致简化与一体化的思路。小鹏 GX 前部搭载了面积达 2.275 平方米的蚌式机舱盖，该机舱盖向侧面一直延伸至轮眉区域 。车尾部分同样采用了蚌式尾门设计，尾门向后侧围两侧延伸，与后翼子板结构相连接 。

此外，为了凸显旗舰定位，小鹏 GX 在车头首次应用了太空陶瓷 24K 金标，该车标采用航天级氧化锆陶瓷与 PVD 真空镀金工艺，经过 33 天共 15 道工序的微米级 CNC 精雕而成。

在外观色彩上，该车提供了珠峰白、天山黑、峡湾灰、丹霞红以及哑光质感的日照金山五种配色 。

其中，哑光漆面采用了成本颇高的巴斯夫顶级哑光清漆与多层纳米结构涂层技术，并结合了恒温无尘环境下的 AI 机器人喷涂与局部人工打磨，成功复刻了雪峰的绒感金光。

灯光系统的设计是小鹏 GX 外部的一大亮点。

小鹏 GX 的车头配备了贯穿式日间行车灯，内部集成了 340 颗 LED 光源，并采用了多层光路设计 。车尾则布置了一条长度为 1.64 米的贯穿式尾灯，内置 380 颗 LED 光源。

车辆的前大灯组搭载了华为 DLP 投影技术，系统能够实现 130 万像素的精准光线控制与遮蔽 。在夜间会车等驾驶场景下，大灯可以通过视觉算法远距离识别对向或同向车辆，并自动遮挡远光照射范围内的目标。在高速行驶状态下，这套投影大灯可以将实时的跟车距离以图像或数字形式投射在路面上作为安全预警 。

此外，大灯还能在车辆进行自动变道、转弯或礼让行人时，将车辆的行驶意图以高达 2000 流明的亮度投射于地面，同时支持在停车状态下进行娱乐投影 。

如果说小鹏 GX 此次的外观设计还称得上「中规中矩」甚至颇有亮点，那 GX 的内饰，尤其是金色版本，则显得有点匹配不上 40 万元的价格。

仪表台、座椅、门板、顶衬几乎都压在同一套颜色里，主色和辅色没有拉开，深浅层次也不够，结果就是整个座舱的视觉重量被平均摊开了，车内该有的前后层次和重点区域都不够清楚。

正常来讲，这个价位的车，内饰通常会通过颜色、材质，或者明暗变化，把「背景」和「前景」区分出来，哪些部分负责铺陈氛围，哪些部分负责形成视觉焦点，一般都会处理得更明确。

GX 在这方面做得一塌糊涂，完全没有体现出旗舰车型该有的质感。

从后排视角观察，会更容易发现问题。GX 整个仪表台的纵深显得有些单薄，高低起伏也不明显，导致前舱的体量感偏弱。17.3 英寸中控屏更像是被强行塞进了台面里。

放在十几万级别的车上，这样处理可以理解，但是放在 GX 这种旗舰定位的车型上，就显得有点敷衍。

还有一个细节，GX 门板上的氛围灯不仅布局很碎，边界处理得也不够干净，视觉观感非常松散，对比同价位一些做得更成熟的竞品，无论是线性灯带，还是边界清晰的轮廓式发光，都会更容易做出「见光不见灯」的高级感。

总之 GX 的内饰很多地方都停在了「够用」上，离这个价位该有的设计感和精细度还有不少差距。

不过，设计不行，还可以靠堆料来凑，小鹏在座舱配置上倒是毫不吝啬。

首先小鹏 GX 的车内空间相当宽裕，车内垂向高度达到了 1311 毫米，并在第二排座椅之间预留了 180 毫米宽度的中央通道，以便于乘客进出第三排 。

副驾驶位及第二排右侧均配备了零重力座椅，第二排左侧则为准零重力座椅 。

这些座椅表面采用 NAPPA 真皮包裹，内置 16 点按摩模块，支持 14 向电动调节，并具备 3 档加热与通风功能，其中加热区域覆盖至电动腿托 。在前后排均有乘客乘坐的状态下，这些零重力座椅也能够独立进行倾倒展开 。

第三排座椅具备电动调节功能，靠背和头枕可以实现 0 至 180 度的无极调节，直至完全放平状态，同时坐垫和靠背均配备了加热功能 。

此外全车座椅内部均集成了 ABTS 与 PLP 双预紧双限力式安全带，坐垫下方设有防下潜气囊，并且座椅骨架带有机械式溃缩吸能机构，用以在发生碰撞时减轻乘员受力 。

小鹏 GX 此次还在第二排和第三排的侧窗区域使用了总面积达 1.88 平方米的调光隐私玻璃 。该玻璃采用染料液晶（LC）技术，能够在 0.16 秒内完成明暗透光率的切换 。

系统可以根据外部光照条件自动进行无级调光，例如在车辆驶出地下车库遭遇强光时自动调暗玻璃透光度 。在非隐私模式下，玻璃的雾度低于 4%，而在最暗状态下可隔绝 99.9% 的紫外线及 99.5% 的可见光 。

其他舒适性配置上，小鹏 GX 搭载了一台容积为 12.5 升的车载冰箱，内置了美的品牌的 PST 杀菌模块；空调出风口支持风向的 AI 自动调节功能，可根据舱内温度变化、阳光强度以及乘员的座椅位置和靠背角度自动改变送风模式 ；车顶部分还设置了出风面积为 30990 平方毫米的环绕式微孔出风口，内部包含 2000 多个微孔，用于进行无感通风降温 。

安全冗余、线控底盘、图灵芯片，小鹏有的都给了

安全冗余也是小鹏此次在 GX 上化了大力气去改进的一个方面。

被动安全层面，GX 车身应用了 16000 吨前后一体压铸工艺，以减少零部件拼接并提升车身抗扭刚性。车体结构在车头、车顶、侧面及底部（特别是电池包的防刮底与涉水保护）进行了强化。针对侧翻工况，车顶配备了 1500MPa 的热成型横梁。

此外，全车共布置 11 个安全气囊，涵盖了座椅内部集成的气囊与延伸至第三排的贯穿式侧气帘 。

主动安全层面，该车搭载的 AI 线控智能底盘融合了 XVMC 运动控制系统 ，将驱动、转向与悬架进行一体化协同控制，以提升冰雪湿滑或爆胎等极端路况下的姿态稳定性。车辆还配备了最高工作时速为 150km/h 的 AEB（自动紧急制动）系统及 130km/h 的 AES（自动紧急转向）系统。

针对驾驶员突发疾病等失能场景，车辆引入了专属辅助系统；当监测到驾驶员失去驾驶能力时，车辆会自动接管操控、打灯变道并靠边平稳停车，随后自动解锁车门并呼叫 SOS 救援。

底层架构上，该车型引入了航空级六重安全冗余设计 。

其中，线控转向系统与制动系统（包含线控液压与电子制动双保险 ）均具备四重备份；驱动层面设置了双回路与双电机冗余，单侧故障可在 1 毫秒内由备份系统接管；通信系统应用了双总线传输；两套低压供电电源被集中布置于底盘中心区域以降低碰撞损毁概率；车门解锁则配备了主副电源结合内外机械拉手的四重独立方案，确保在极端断电状态下车门仍能正常开启。

小鹏能把 GX 定到 40 万元的价格，其中最主要的技术支撑是一套原生 AI 线控智能底盘系统 。

GX 的底盘标配了前双叉臂与后 H 臂独立悬架、可变阻尼减震器、智能四驱系统以及 AI 智能空气悬架 ，并且全面引入了全线控四轮转向系统。

这种软硬件解耦的设计打破了传统机械转向柱的硬连接物理限制，旨在优化大型 SUV 的转弯半径与操控稳定性，降低驾驶员的操作门槛。

在制动层面，该底盘应用了线控液压制动系统（EHB） 。传统机械制动在驾驶员踩下踏板至车辆卡钳建立制动力的过程中，存在不可避免的物理传动延迟；而线控底盘通过电信号传输，大幅缩短了系统指令的响应时间。

得益于这种响应机制，小鹏 GX 在 100km/h 至静止的紧急制动测试中，刹停距离被标定在 34.4 米。在高速跟车等紧急制动场景下，更短的刹车距离能够为车辆多保留约半个车身的安全缓冲空间，从而降低追尾风险。

除了改善人工驾驶的操控体验，原生线控底盘也是面向高阶自动驾驶的关键技术闭环。GX 的智能底盘深度融合了运动控制系统（XVMC） ，将驱动、转向与悬架进行了一体化协同控制。

这种底层执行机构的线控化，使得车辆在接收智驾系统的电控指令时，能够获得比传统机械底盘更快速、精准的动态响应，为后续高阶辅助驾驶及自动驾驶能力的落地提供了物理层面的执行基础。

而在辅助驾驶系统上，小鹏 GX 是基于 Robotaxi（自动驾驶出租车）标准进行研发的量产车型，未来将获得 Robotaxi 级别的智驾能力 。

该车型搭载了四颗「图灵」芯片，系统总有效算力达到全球领先的 3000 TOPS 。为满足高阶辅助驾驶对硬件的冗余要求，这四颗芯片采用了「3+1」的阵列架构，即在常规运算外预留一颗作为安全备份，以保障系统在局部故障下的稳定运行。

在功能应用上，部分处于研发前沿的智驾能力在 GX 上得到了量产落地。

如新增的「园区漫游」功能，旨在摆脱对高精地图、固定记忆路线或规则算法的过度依赖。该系统能够在无明确道路标线的封闭园区或公共停车场内，进行自主的路径规划与寻位。

而在交互上，车辆本地部署了端侧 VLM（视觉语言）大模型。与依赖云端处理的模型不同，端侧大模型可在无网络覆盖的地下车库等环境中，提供指令理解与反馈，并在数据处理上兼顾了本地隐私安全。

此外，伴随智驾系统的后续升级，小鹏 GX 规划将逐步拓展高速服务区无接管自主泊车、基于端侧 VLM 的全量语音控车以及与车外智能灯语联动等进阶功能。

小鹏 GX 的推出，在很大程度上肩负着填补品牌「真旗舰 SUV」市场空白的战略重任。

小鹏 G9 虽然名为 9 系，但全系缺失「冰箱、彩电、大沙发」等配置，零重力座椅、车载冰箱、HUD 抬头显示等统统没有，无法满足消费者更高层的家用需求。

加之，小鹏在车系间的配置管理上做得相当糟糕。

比如原本想买 G9 的人转了一圈之后发现，几乎感知不到小鹏 G9 和 G7 之间的差距，而 G7 价格更便宜，也更适合家用。

这种内部定位的模糊直接反映在了终端数据上，使得 G9 目前的月销量仅徘徊在三位数，是目前小鹏车型中最差的那个。

这种「缺乏长线畅销车、销量高度依赖新车上市初期热度」的现象，在小鹏的其他车型上亦有体现，本质上反映了小鹏无论在产品定义，还是在用户口碑上，都有不少课要补。

将目光投向外部，小鹏 GX 所面临的市场竞争环境同样极度严苛。

在过去一年中，国内大六座 SUV 赛道呈现出极其拥挤的态势，从 15 万元直至 60 万元区间，各路竞品层出不穷，且在智能化、空间利用率以及续航表现上均展现出了极强的综合实力。

在竞争已经足够拥挤的 40 万元级市场里，小鹏 GX 面对的压力本来就不小。更关键的是，作为一台冲击高端定位的车型，它在内饰豪华感和层次营造上，还没有完全撑起这个价位应有的说服力。

内外压力同时摆在面前，GX 这一仗，会比想象中更加艰难。

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