盖世汽车讯 4月16日，德国奥迪汽车公司首席执行官索内拉表示，为重夺中国市场份额，奥迪计划于明年与中国合作伙伴上汽集团联合推出第三款中国专属车型，定位为高端运动型轿车。

与此同时，奥迪在华的“中国需求优先”策略正以前所未有的速度推进——新一代产品开发周期压缩至约两年，较欧洲市场缩短30%至40%。

从开发节奏到产品定位，奥迪正全面向中国市场倾斜，其本土化攻势进入全新阶段。

攻势加速：三大品牌六款新车密集落地

奥迪在华本土化战略的核心，是一汽与上汽两大合作伙伴并行推进的产品矩阵。

奥迪全球CEO高德诺此前明确，奥迪在中国的两大合作伙伴已形成明确分工：与上汽集团合作重点在于推进AUDI品牌发展，与一汽集团的合作则聚焦于传统四环标识的产品布局。

这一“双线并进”格局下，奥迪的车型投放正在提速。

自2024年奥迪在中国推出全新电动汽车品牌以来，首款车型E5 Sportback自9月上市以来累计销量已突破1万辆。第二款中国专属车型纯电SUV E7X将于今年第二季度正式上市。

根据规划，2027年推出的第三款车型将延续AUDI品牌战略，仅使用“AUDI”名称而不搭载标志性四环标志，以更精准地触达年轻消费群体。

值得注意的是，这一产品节奏背后是开发体系的根本性变革。

索内拉透露，奥迪中国新一代产品的开发周期压缩至约两年，较欧洲市场缩短30%至40%，这意味着奥迪正彻底打破“全球车导入中国”的传统逻辑，转而围绕中国客户的偏好、使用场景及法规要求进行全流程设计。

这一转变直接呼应了其“中国需求优先”的策略定位。

与此同时，奥迪与一汽的合作产品线同样在提速。基于PPE平台的全新纯电车型以及基于PPC平台的燃油车产品阵容正在扩大，奥迪在华正经历品牌史上最大规模的产品布局。

图片来源：奥迪

胜算几何：市场压力与竞争困局待解

奥迪加速本土化的背后，是中国市场竞争格局的深刻剧变。

2025年，BBA在华销量集体下滑：宝马中国全年销量62.55万辆，同比下降12.5%；奔驰中国销量57.5万辆，同比下滑19%；奥迪中国销量61.75万辆，同比下降5%，降幅为BBA中最小。三家合计取得181.8万辆的成绩，回落到接近2017年的水平。

但销量下滑只是表象，更深层的是市场结构的不可逆变化。

中国汽车工业协会数据显示，2025年30万至35万元燃油车市场销量下降19.2%，而这正是BBA的传统优势领域。与此同时，问界、理想等本土新能源品牌全年销量均突破40万辆，分流了大量核心用户。

中国汽车流通协会专家委员会委员章弘指出，“豪华车下滑本质是‘油车基本盘失守，电车新赛道缺位’的双重困境”。

此外，BBA面临的挑战远不止产品本身。2025年中国新能源汽车渗透率已突破50%，而奥迪在华电动车渗透率仍然较低，转型滞后使其被动陷入价格战。

章弘强调，“与本土科技企业的深度绑定，是BBA缩小智能化差距的唯一捷径”。奥迪与华为的合作正是这一思路的体现，但能否真正弥合智能化体验上的代差，仍需市场检验。

密集投放中国专属车型，是奥迪在华发起反攻的明确信号。

但在电动化、智能化的双重竞赛中，仅靠缩短开发周期和增加产品数量已难以制胜——谁能真正读懂中国消费者的需求，谁才能在激烈的存量竞争中站稳脚跟。

盖世汽车获悉，4月15日，巴斯夫与传化集团在上海正式签署战略合作协议。

图片来源：巴斯夫

双方将在原材料采购、技术研发、作物保护、材料等多个关键领域，积极探索和开展合作项目。此次签约标志着两家行业领军企业将携手整合优势资源，共同推动化工及相关应用领域的协同创新与可持续发展。

根据协议，双方合作不仅着眼提升供应链的韧性与效率，更将聚焦前沿技术的联合开发，重点布局作物保护解决方案、高性能涂料以及面向新能源产业的材料等具有增长潜力的领域。未来，巴斯夫与传化集团将建立常态化的高层沟通机制及工作交流平台，高效推进各项合作议题的落地实施。

盖世汽车获悉，4月15日，巴斯夫与传化集团在上海正式签署战略合作协议。

图片来源：巴斯夫

双方将在原材料采购、技术研发、作物保护、材料等多个关键领域，积极探索和开展合作项目。此次签约标志着两家行业领军企业将携手整合优势资源，共同推动化工及相关应用领域的协同创新与可持续发展。

根据协议，双方合作不仅着眼提升供应链的韧性与效率，更将聚焦前沿技术的联合开发，重点布局作物保护解决方案、高性能涂料以及面向新能源产业的材料等具有增长潜力的领域。未来，巴斯夫与传化集团将建立常态化的高层沟通机制及工作交流平台，高效推进各项合作议题的落地实施。

4月16日，由盖世汽车与江汽集团联合举办的“走进江汽集团技术中心低功耗电气技术交流研讨会”圆满落幕。本次活动以“技术展示+研讨会”的形式开展，聚焦低功耗电气技术领域，汇聚16家优质零部件企业与多位行业专家参与，为供应链企业与主机厂搭建了高效的技术对接渠道，为行业深化交流、拓展合作空间提供了务实、精准的专业平台。

开幕致辞

活动开幕式上，江汽集团技术中心低压电气设计院院长姚劲为本次活动进行了致辞，他表示，当前全球汽车产业正经历着电动化、智能化的深刻变革，而AI电气功耗也是这场变革中的核心问题。他强调，从配电系统供电，到低功耗芯片的选型应用，再到新能源车的开发，每一处技术的细节都凝聚着产业链上下游的智慧，承载了用户对绿色出行的深切期待。

盖世汽车合伙人、常务副总裁顾晓颖表示，整车低功耗电器技术的突破不能仅靠主机厂，需要产业链上下游协同。她希望供应商畅所欲言、共享成果，也期待江汽集团同仁积极交流探讨、共研标准，将共识转化为核心竞争力。此外，她还分析了中国乘用车市场：2026年1-3月累计销量593万辆，同比下降7.6%，主要原因在于政策调整与新能源购置税补贴退坡导致2025年底需求提前透支；未来随着新能源车、增换购及出海需求增长，2030年市场规模将超3100万辆，自主品牌市占率有望达80%。

交流研讨会

交流研讨会环节搭建了一个深度的知识共享平台，来自不同业务背景的嘉宾围绕低功耗电气技术领域的关键技术发展趋势、产品创新及应用实践等内容进行了分享交流。

经纬恒润总监刘羽飞分享了低压配电架构发展趋势及产品解决方案；雅创芯和微电子销售总监张桂展示了高边开关和电子保险丝在整车电子智能化和功耗管理的应用；智参科技Amesim系统仿真产品总监陈登深入分析了基于系统仿真的整车能量分析和能耗智能管理。

致远市场技术经理胡鑫杰围绕“零馈电守护”，介绍了多通道车载数据记录仪低功耗方案与实践；芯必达安徽市场总监陈玉涛介绍了芯必达针对芯片选型的优化产品方案。

技术展

在技术展示环节，16家供应商聚焦低功耗电气技术领域，集中展示了相关技术成果与产品，并与江汽集团的技术、采购团队开展了深入交流。

通过本次对接活动，江汽集团与多家优质供应链企业建立了直接合作联系，为后续技术选型与供应链体系建设拓展了更多优质选择。同时，也为一批优质中小企业搭建了技术展示平台，创造了切入主流车企供应链体系的重要契机。

本次活动参展商名单如下，如需了解更多详情，可登录盖世全球汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com）查询。

至此，走进江汽集团技术中心低功耗电气技术交流研讨会圆满落幕。未来，盖世汽车将持续联合江汽集团等行业领军企业，举办高水准产业技术交流活动，更高效地链接整车企业与供应链资源，携手推动关键技术的协同研发与落地应用。

点击下方文字，回顾往期内容：

走进江汽 | 以技术交流为桥，共探低功耗电气新路径

走进一汽-大众 | 首届技术创新论坛圆满落幕

走进一汽-大众 | 创新聚势，共探技术发展新路径

盖世汽车讯 4月16日，A股算力租赁板块再度全线走强，华升股份、浙文互联、南兴股份、真视通、美利云等多股涨停，宏景科技涨超15%，协创数据、利通电子等纷纷跟涨。

这一轮板块爆发并非偶然。

从需求端的Token量井喷，到供给端的芯片短缺，再到商业模式的根本性变革，算力租赁正迎来前所未有的高景气周期。

供需严重错配，算力“稀缺性”持续溢价

本轮算力租赁板块爆发的核心驱动力，在于全球算力需求呈爆发式增长与高端芯片供给刚性受限之间的巨大鸿沟。

需求端，AI应用已从单纯的大模型训练转向推理场景的全面爆发。

中信证券最新研报指出，Agent和多模态应用爆发驱动Token调用量井喷，2026年4月全球最大API聚合平台OpenRouter的周度累计Token消耗量较一年前提升约7-8倍，其中国产大模型成为爆发主驱力。

国家统计局副局长毛盛勇4月16日在国新办新闻发布会上透露，今年3月日均Token调用量已突破140万亿，较2025年末增长超过40%。

图片来源： 利通电子

供给端则面临多重瓶颈。

据SemiAnalysis数据显示，截至2026年4月，海外H100租赁价格在5个月内上涨40%。

东吴证券在研报中明确指出，仅有头部云厂商能够获得较为充足的高端算力，二线云厂商及大模型公司对高端算力的需求远未满足，缺口巨大。

供需错配之下，算力已然成为AI时代最稀缺的战略资源。

全链涨价潮起，商业模式从“卖算力”迈向“卖Token”

供需失衡的直接体现，便是全行业算力价格的大幅上涨，而这背后更深刻的变化是商业模式的根本性升级。

近期，国内外云厂商纷纷掀起涨价潮。

腾讯云在3月将混元HY2.0 Instruct模型输入价格上调463%后，4月9日再度公告对AI算力、容器服务等产品统一提价5%；阿里云3月18日宣布AI算力、存储等产品最高涨价34%，百度智能云AI算力相关产品亦上调5%-30%。

海外方面，亚马逊AWS上调大模型训练EC2实例价格15%，谷歌云部分数据传输服务在北美地区涨价100%。

更为关键的是，算力租赁行业的商业模式正在经历从“卖算力”向“卖Token”的深刻转变。

东吴证券研报指出，当前算力紧缺程度较高，算力租赁厂商的行业议价权有望提升，其业务模式正从单纯的裸算力出租升级为模型服务或Token分成模式，这一转变有望大幅提升算力租赁公司的盈利能力，推动其估值体系从PE向PS切换。

这意味着，算力租赁企业不再只是单纯的硬件出租方，而是深度参与到AI应用的价值分配中。

综合来看，本轮算力租赁板块的持续走高，是需求爆发、供给受限、商业模式升级三重共振的结果。短期看，算力荒局面难以迅速缓解，涨价趋势有望延续；长期看，随着商业模式从硬件租赁向价值分配演进，算力租赁行业的盈利天花板正被重新定义。

当然，投资者也需关注技术发展不及预期、地缘政治风险及行业竞争加剧等潜在风险，在热潮中保持理性判断。

国产大模型异军突起，算力租赁本土化需求加速爆发

本轮算力租赁行情走强的另一大关键引擎，在于国产大模型的超预期崛起。

国产大模型在全球竞争中的表现尤为亮眼。

根据OpenRouter最新数据测算，3月30日至4月5日期间，全球AI大模型总调用量为27万亿Token，环比增长18.9%。

其中，上榜的AI大模型中，中国AI大模型的周调用量上升至12.96万亿Token，较此前一周上涨31.48%；美国AI大模型周调用量为3.03万亿Token，环比增长0.76%。

中国AI大模型周调用量连续五周增长，且连续五周超越美国。

同期内，全球调用量排名前六的均为中国AI大模型，排名前三中，有两款阿里千问3.6系列模型。其中，Qwen3.6 Plus (free)位居榜首，周调用量达4.6万亿Token；Qwen3.6 Plus Preview排名第三，周调用量达1.64万亿Token。

时间进一步提前，有数据显示，2月9日至15日当周，中国模型的调用量为4.12万亿Token，首次超过美国模型(2.94万亿Token)。到2月16日当周，中国模型的周调用量更是冲高至5.16万亿Token，将领先优势进一步扩大。

全球调用量排名前五的模型中，中国模型占据4席，分别为MiniMax的M2.5、月之暗面的Kimi K2.5、智谱的GLM-5以及DeepSeek的V3.2。

图片来源：DeepSeek

商业化层面，3月31日晚，智谱CEO张鹏在2025年年报业绩说明会上表示，2026年一季度智谱API调用定价提升83%，即便如此，市场依然供不应求，调用量增长400%。这一数据表明，国产大模型已经从免费试用阶段进入真实的付费商业化阶段，底层算力需求持续吃紧。

国产大模型的算力需求有其特殊性。

以DeepSeek为代表的模型普遍采用混合专家架构，例如DeepSeek-V3总参数达671B，每个Token激活约37B参数，推理过程对连续、高带宽算力需求极为突出。

与此同时，字节跳动豆包大模型日均Tokens使用量截至2026年3月已突破120万亿，较发布初期增长1000倍；MiniMax在OpenClaw带动下两个月Token消耗增长达数倍，各厂商API配额趋紧、调用量持续冲高。

对多数中小型AI企业而言，自建千卡级集群成本过高，只能转向算力租赁平台。

政策端同样持续加码。工信部发布《关于开展普惠算力赋能中小企业发展专项行动的通知》，鼓励设立中小企业专属算力池，推行按“卡时”“核时”及Token计费等灵活付费模式，探索“算力银行”“算力超市”等创新业务，降低中小企业获取算力的门槛。此前发布的“毫秒用算”专项行动，已在全国31个省市的50个地区启动部署，旨在打通算力资源高效流通的“最后一公里”，为算力租赁的普及提供了基础设施保障。

换言之，随着国产大模型从“追跑”迈向“并跑”，叠加推理场景的指数级扩张与政策的持续加持，算力租赁市场正迎来坚实的增量需求支撑，板块景气度有望从短期主题炒作转向长期业绩兑现。

盖世汽车讯 4月15日，美国先进传感与反无人机技术开发商Hall Lidar宣布推出其首代声学无人机探测系统。这款UDL-64（“终极无人机监听者（Ultimate Drone Listener）”）系统能够在复杂的作战环境中提供实时三维态势感知能力，标志着在应对空中威胁的安全领域迈出了重要一步。

图片来源：Hall Lidar

该无人机探测系统独立于射频信号、GPS可用性或视觉条件运行。该系统不发射任何信号，因此敌方无法探测到它。同时，声学特征无法像电子信号那样被欺骗或掩盖，从而提供了一种独特的、具有极强鲁棒性的探测方式。集成的连接功能，例如Wi-Fi、蓝牙和5G，使该系统能够无缝集成到更广泛的指挥控制架构中。作为独立单元，单个单元可以探测到最远200米距离的无人机。多个单元协同工作可以将覆盖范围扩展到约500米。

尽管近年来全球各地涌现出了各类声学无人机探测系统（包括来自国际供应商的产品），但Hall Lidar推出的UDL-64系统完全是在美国境内完成设计、工程研发及制造的。作为公司的首席执行官兼首席科学家，David Hall在设计该系统时，旨在打造一款值得信赖且性能稳健的产品；与此同时，该系统还具备低成本的优势，能够灵活适应各类项目需求及预算限制。

随着无人机威胁在规模和复杂程度上持续演变，操作人员迫切需要能够在传统技术往往力不从心的环境中依然可靠运行的系统。雷达系统容易受到地形和空中杂波的干扰，导致性能下降；基于射频（RF）的解决方案在应对自主飞行或不发射信号的无人机时已显得日益乏力；而光学系统则严重依赖于视距条件。

声学传感技术引入了一种截然不同的探测路径。由于该技术依赖于无人机旋翼产生的物理声学特征，其运行完全独立于射频信号、GPS可用性或视觉条件。该系统自身不发射任何信号，因此对敌方而言是完全不可探测的。与此同时，声学特征无法像电子信号那样被伪造或掩盖，从而提供了一种独具韧性的探测模式。

AI驱动的实时声学智能感知

该系统的核心在于一套高密度麦克风阵列，并辅以先进的边缘侧AI处理技术。该平台能够持续采集空间声场数据，并运用实时波束成形技术，在预设的扇区范围内对空中威胁进行隔离与追踪。借助经过训练的声学模型，系统能够依据无人机独特的旋翼声纹特征对其进行分类识别，同时有效滤除风声、车辆噪音或城市活动声等环境干扰。

当以网络化形式部署时，多台设备可协同工作以实现三角定位，从而在更广阔的覆盖范围内对目标进行全三维追踪。此外，系统还可选配集成式光学模块，使操作人员能够在探测到威胁后进行目视确认与验证，从而构建起一种多层次的感知体系，且无需暴露系统自身的部署位置。

该系统的物理设计经过精心打造，旨在最大程度地提升其在实际应用环境下的声学性能。其传感器阵列置于一种特殊结构之中，能够有效增强声音的捕捉能力与指向性；与此同时，坚固耐候的外壳在为系统提供周全防护的同时，丝毫不损其声学灵敏度。由于不含任何活动部件，该平台天生具备极高的耐用性，尤为适合在恶劣环境中进行长期部署。

专为操作灵活性而设计

该系统结构紧凑、重量轻巧，外形直径约为24英寸，使其能够轻松部署于各类应用场景之中。系统既可架设于三脚架或立杆之上，数分钟内即可完成布设，从而助力机动部队实现快速响应；亦可作为固定站点的防御设施，支持长期驻守部署。

灵活多样的供电方式进一步提升了系统的通用性，用户可根据需求选择电池、太阳能或外部电源进行供电。此外，系统集成了Wi-Fi、蓝牙及5G等多种连接功能，能够无缝融入更宏大的指挥控制体系之中。

在独立运行模式下，单台设备即可探测最远达200米范围内的无人机。若采用组网模式，多台设备协同工作可将探测覆盖范围扩展至约500米，从而在特定区域内提供持续、立体的态势感知能力。

专为实战任务而设计

该平台在研发之初便充分考量了实际作战环境的需求，能够支持从快速部署型机动分队到全面集成式固定防御系统等多种应用场景。机动单元仅需短短一分钟即可完成部署，并能即刻提供针对来袭威胁的方向感知能力。在更为常态化的部署配置中，多个传感器可实现联网协同，从而提供高度精密且精准的追踪数据，涵盖目标的位置、速度、高度及类别识别等信息。

凭借上述能力，该系统尤为适用于民用机场、能源设施、交通枢纽、体育场馆等各类重要场所的防护工作。此外，其紧凑小巧的设计使其在那些对隐蔽性要求极高的监控场景中，更显其独特的应用价值。

盖世汽车讯 随着欧洲、美国及亚洲各地针对PFAS（全氟和多氟烷基物质）的法规日益趋严，制造商正积极寻求既不牺牲性能、又不含氟成分的表面涂层技术。

据外媒报道，汉高（Henkel）推出全新的防指纹（AF）涂层系列产品，其中包括Loctite AF 8810和Loctite AF 8812；这两款产品均采用创新配方，完全不含PFAS或任何氟成分。这些解决方案专为车载显示屏及触摸屏等汽车应用场景而设计，能够助力制造商同步满足市场对显示性能、耐用性、易清洁性及可持续性日益增长的多元化需求。

图片来源：汉高

这两款新型AF涂层基于汉高先进的硅基低表面能技术研发而成，不仅适用于多种基材并能提供卓越的综合性能，且均不含PFAS或氟成分。其中，Loctite AF 8810经过特别优化，专用于塑料显示屏盖板；而Loctite AF 8812则专为玻璃基材提供防护，使其硬度可达到9H标准。

满足未来车载显示器的高标准需求

在下一代汽车中，显示器的数量、尺寸、使用频率及功能重要性均呈显著增长趋势——这使得屏幕性能成为影响用户体验的关键要素。因此，这一全新系列产品不仅在法规合规与可持续性方面表现卓越，更能显著提升用户交互体验，并确保其在面临光照、温度循环及机械磨损等严苛车内环境下仍具备长期的可靠性。

图片来源：汉高

得益于极低的摩擦系数，该系列产品能够实现流畅的触控交互体验；同时，凭借极高的光学清晰度与极低的雾度，它们能呈现出栩栩如生的图像效果。此外，这些产品还具备卓越的耐用性：在测试中（针对AF 8812型号，采用橡皮擦磨损测试法），历经5000次磨损循环后其水接触角依然保持稳定；即使经过长时间的紫外线照射，其疏水性能也丝毫不减。对于应用施工方而言，该系列涂层具有极高的工艺灵活性，不仅兼容喷涂、PVD等多种量产工艺流程，更可在加热条件下仅需短短30分钟即可完成固化。

以创新应对监管挑战

“全球范围内淘汰PFAS的进程正在加速，我们的客户亟需高性能的替代方案，既要满足严苛的技术规范，又不能增加工艺的复杂性，”汉高光学与保形涂层业务副总裁Deckard Sorensen表示。“凭借Loctite AF 8810和AF 8812，我们提供了卓越的耐用性、光学性能及用户舒适度，且配方中不含PFAS成分——这助力汽车行业客户在满足市场不断演变的需求的同时，也能从容应对日益变化的监管环境。”

盖世汽车获悉，日前，奕境汽车总经理曾清林通过社交媒体透露，该品牌首批百强经销商已全部确认。未来数月内，覆盖全国79座城市的逾300家“奕境的家”门店将陆续投入运营。

图片来源：@奕境曾清林

曾清林还分享，在与部分经销商负责人交流时了解到，他们选择从BBA等传统豪华品牌阵营转投奕境，主要基于两方面考量：一是看好智能电动新赛道，认为科技已重新定义豪华的内涵与竞争格局；二是认可奕境的自身实力，尤其看重其背后央企的扎实制造能力与华为领先科技的双重赋能。

回顾品牌诞生历程，去年11月20日，在华为乾崑生态大会上，东风汽车与华为乾崑联合打造的全新新能源汽车品牌“奕境”正式面世。该品牌定位为高品质家庭用车市场，是首个汽车央企与华为深度合作的结晶。双方开创了联合定义、联合开发、联合办公的行业合作新模式，集中各自优势资源。东风奕派汽车科技公司总经理汪俊君曾表示，这是双方投入一个团队、百亿资金、历时三年毫无保留的成果。

品牌发布次月，奕境项目即取得新进展——首台工装样车成功下线。根据规划，奕境品牌首款产品将是一款全尺寸SUV，该车型同样于去年11月20日的华为乾崑生态大会上首次亮相。

盖世汽车讯 如今，汽车已不再单纯是机械产品，更像是 “装在车轮上的科技展品”，其生命周期更新方式也越来越接近智能手机。现代汽车搭载大量屏幕与功能，全部由软件控制，而软件可以相对轻松地完成升级、优化与修复。据一份报道显示，有一家车企在这方面的理解远超其他品牌。

图片来源：比亚迪汽车

这家企业正是比亚迪，在软件升级领域，比亚迪正通过远程OTA更新提升车辆性能、延长车型生命周期。

2月中旬，比亚迪为汉 L 轿车推送了第四轮OTA更新。该车作为王朝系列旗舰车型，于2025年4月首次亮相。此次升级将搭载增强型驾驶辅助系统，采用端到端AI驱动，以提升车辆在复杂路况下的感知与决策能力。

新功能安装耗时约两小时，车主无需前往4S店即可直接使用全新功能。

比亚迪等中国制造商似乎在OTA更新领域处于领先地位。尽管这一概念由特斯拉等品牌率先开创，但现有数据表明，西方车企已明显落后。

以往车型仅能通过中期改款实现小幅调整，且往往上市数年后才会更新。OTA技术打破了这一模式，实现车辆全生命周期持续升级，迭代方式与智能手机高度相似。

比亚迪凭借积极的更新策略引领这一变革。据《日经亚洲》报道，2025年比亚迪针对海洋系列与王朝系列车型共推送约200次软件更新。华为与赛力斯联合打造的AITO问界、零跑等新势力品牌也在OTA更新上十分频繁。相比之下，特斯拉去年仅推送16次OTA更新；丰田与大众表现更逊色，分别为8次和5次。

不过，日产全新纯电车型N7上市仅两个月便完成首次OTA更新，解锁了新应用与更长时长的语音识别功能。东风日产总经理关口保男表示：“要跟上行业节奏，OTA更新必须在产品上市前就纳入整车生命周期规划并提前开发。”

比亚迪更新速度迅猛，原因在于其垂直整合的研发模式——芯片、操作系统、硬件均由比亚迪自主设计。这种全链条掌控力让车企能够高效、高频推送更新，同时不破坏用户体验。

但OTA更新同样存在成本，不仅包含开发与推送的直接开销。尽管技术生命周期延长有助于提升车辆保值率、减少全新车型换代频次，但OTA技术很难实现商业化变现。

目前，车机更新普遍免费，车企无法借此增加营收。行业正考虑效仿特斯拉推出订阅制服务。小鹏正计划推出更高级别的自动驾驶功能，尤其是L4级技术，或将作为增值服务销售，这与特斯拉在北美推行的完全自动驾驶（FSD）订阅模式类似。

盖世汽车讯 4月16日，多模态生成式人工智能公司智象未来（HiDream.ai）宣布近日完成超5亿元新一轮融资。

本轮融资由东方富海、安徽省投资集团旗下的省产业投资公司、峰华资本等新股东联合投资，同时合肥产投、兴泰集团、合肥高投、安徽省人工智能母基金等老股东持续加注。

本轮融资将主要用于公司下一代原生全模态世界模型研发、企业服务智能体的产品建设以及全球市场拓展。

智象未来由专注于AIGC领域超过10年的技术团队创立。公司此前开源的图像生成模型HiDream-I1曾在国际权威评测平台Artificial Analysis榜单中登顶，成为首个取得该领先位置的中国自研生成式视觉模型，相关开源模型全球下载量已超200万次。公司于2024年5月上线全球首个开放使用的视频生成DiT架构模型，并即将发布分钟级长视频音画同步模型。

在生态布局上，智象未来已与诺亦腾机器人、百图生科等企业达成战略合作，探索具身智能与生命科学领域的世界模型应用。公司创始人兼CEO梅涛表示，视频生成只是多模态大模型应用的起点，智象将致力于构建原生全模态世界模型，推动智能服务人类美好未来。

关于《Seeds 发现》：

盖世汽车《Seeds 发现》栏目，旨在打造一个链接初创企业、产业链生态合作伙伴以及投资机构、地方政府的服务平台，为产业链上下游深度赋能。该栏目自启动以来，一直致力于发掘智能化、电气化变革大潮中对汽车产业具有重要启发和引领作用的好公司、好技术、好的商业模式，推动产业创新力量的成长。据盖世汽车统计，经《Seeds 发现》栏目报道过的初创公司，几乎所有都已经成功对接了产业链生态资源。

盖世汽车讯 特斯拉一名高管周二表示，随着这家美国电动汽车巨头向机器人领域转型，上海工厂的运营经验将有助于其攻克在人形机器人量产过程中所面临的难题。

特斯拉副总裁兼特斯拉中国总裁王昊也表示，与特斯拉其他工厂一样，上海工厂在公司迈入机器人时代后也将贡献力量。

在一次上海工厂参观活动中，王昊透露，CEO埃隆・马斯克曾指出，规模化生产是制造人形机器人的核心难题，他认为，特斯拉上海制造基地 “是解开这一难题的金钥匙”。

马斯克曾不止一次呼吁投资者不必过度关注汽车销量，而应更多着眼于他所看好的人工智能未来——无需方向盘的自动驾驶出租车搭载数百万乘客行驶；机器人则浇灌绿植、照料年迈父母。

图片来源：特斯拉

马斯克此前已为这一转型定下基调：宣布特斯拉将于第二季度停产Model S与Model X，并改造加州弗里蒙特工厂，用于生产擎天柱（Optimus）人形机器人。

特斯拉于2013年进入中国内地市场，上海工厂在2019年底下线了首批中国制造的特斯拉车型；2025年，该工厂交付电动车85.1万辆，占特斯拉当年全球总交付量的一半以上。

2025年2月，特斯拉在上海正式投产上海储能超级工厂，这意味着特斯拉在中国正式启动商用储能产品制造。

盖世汽车讯 大众官方表示，ID.3的继任车型迎来全球首发，该车采用全新命名，并进行了全面优化与升级。外观方面，新车基于大众 “纯粹正向” 设计语言打造全新前脸造型，并配备全新灯光系统。内饰则采用重新设计的座舱布局，搭载 “更高级别车型水准的内饰材质包裹，搭配直观易用的操控系统”。

图片来源：大众汽车

ID.3 Neo搭载全新动力系统，搭配三款可选电池中容量最大的版本，WLTP工况续航最高可达630公里。这款纯电动紧凑型车将于2026年4月16日（周四）在德国及欧洲多个市场开启预售。

大众汽车负责销售、营销及售后服务的管理董事会成员马丁・桑德表示：“我们以‘纯正大众’为理念开发了这一代新车，始终将用户利益放在核心位置。除了超长续航，ID.3 Neo等车型还凭借出众的经典设计带来持久的审美体验，以高品质打造一流驾乘感受，以及稳定可靠的精湛技术。再加上极为直观的操作方式，让日常出行更轻松、更便捷。”

大众称，除车道保持辅助、前部预碰撞系统、转向制动功能等标配驾驶辅助系统外，新车搭载新一代软件，新增多项功能。其中包括带交通信号灯识别的升级版互联智能驾驶辅助（选装），以及单踏板驾驶模式—— 车辆可实现能量回收直至完全刹停。

此外，与大众全新ID系列所有车型一致，ID.3 Neo也支持车辆对外放电功能，可通过高压动力电池直接为外部设备供电，功率最高达3.6千瓦，供电设备涵盖电烤炉、电动自行车等。

盖世汽车讯 4月16日，国内民用航空高安全等级飞控系统供应商边界智控宣布完成超1亿元B轮融资，由厦门建发领投，张科垚坤、星启未来跟投，老股东毅达资本与弘晖投资继续追加投资。

据边界智控方面介绍，本轮资金将主要用于适航认证推进、量产能力建设及前沿机载设备研发。这也是国内较早完成B轮融资的eVTOL飞控企业。

据悉，本轮融资后，边界智控成为国内首个完成B轮融资的eVTOL（电动垂直起降飞行器）飞控企业，也是低空经济供应链领域较早完成超亿元融资的飞控系统公司。

边界智控科技有限公司成立于2020年，公司专注于为电动垂直起降飞行器（eVTOL）开发符合民用航空适航标准的飞行控制系统和自动驾驶系统，聚焦城市空中交通（UAM）领域。

目前，该公司已推出R3、C3等多款适航级飞控系统，并与多家航空主机厂建立深度合作。

关于《Seeds 发现》：

盖世汽车《Seeds 发现》栏目，旨在打造一个链接初创企业、产业链生态合作伙伴以及投资机构、地方政府的服务平台，为产业链上下游深度赋能。该栏目自启动以来，一直致力于发掘智能化变革大潮中对行业具有重要启发和引领作用的好公司、好技术、好的商业模式，推动汽车产业创新力量的成长。据盖世汽车统计，经《Seeds 发现》栏目报道过的初创公司，几乎所有都已经成功对接了产业链生态资源。

盖世汽车讯 巨湾技研宣布，目标在今年推出全球首款可量产全固态电池。巨湾技研是由广汽集团支持的电池生产企业，这家电池初创公司专注于研发超快充电池与全固态电池。

图片来源：巨湾技研

2024年，该公司凭借极快充（XFC）电池创下 “电动汽车最快充电技术” 世界纪录，仅需7.5分钟即可将电量从0%充至80%。

本周一，公司宣布再迎重要里程碑，其首批全固态电池A样电芯正式下线。

这批A样电芯不含液态电解质，并顺利通过针刺、挤压及热冲击测试，未发生起火或爆炸。

巨湾技研表示，此次突破让电动汽车全固态电池实现从实验室走向产业化，计划于2026年启动量产。据中国新能源汽车媒体NE-Time报道，巨湾技研目标在2026年推出 “全球首款可规模化量产的全固态电池”，实现吉瓦时级别量产并装车应用。

该新技术采用全新有机-无机复合ESC全固态电解质体系，攻克了长期阻碍全固态电池走向大众市场的技术难关。

巨湾技研的电池技术已通过评审，并获得中国国家发展改革委的政策支持。

其单体电芯能量密度达260–500瓦时/千克，远高于传统液态锂离子电池，可实现更长续航、更快充电，并为车内释放更多空间。

该技术可稳定支持2–3C快充，这也是此前电动汽车全固态电池的一大核心瓶颈。同时在长期反复充放电循环中，电池循环寿命衰减极低。

巨湾技研已申请超50项固态电池相关专利，覆盖核心工艺、生产设备、电解质材料、电芯制造及材料体系等完整技术链条。

一旦实现量产验证，该技术便接近成熟临界点，后续能效将持续提升、成本不断下降……这将进一步推动电动汽车的市场普及。宝马尤其在等待这一技术落地，计划跳过大部分中度混动阶段。

巨湾技研此次最新突破，将助力全固态电池从实验室走向大规模量产，为电动汽车、机器人以及电动垂直起降飞行器（eVTOL）等低空航空器提供更安全、高效、耐用的动力方案。

此前在11月，广汽集团已宣布建成首条容量超60安时的全固态电池生产线，计划2027至2030年间实现大规模量产。

广汽集团称，其车用全固态电池能量密度超400瓦时/千克，CLTC工况续航里程将超1000公里。

宁德时代、比亚迪、大众（持股QuantumScape）、丰田、梅赛德斯-奔驰以及Factorial Energy等多家主流车企与电池企业，均计划在未来几年内投产固态电池。

盖世汽车讯 4月16日，戴盟机器人发布含触觉全模态物理世界数据集Daimon-Infinity，其数据规模预计于年内达到数百万小时，包含近十亿条具身数据。

据悉，目前其面向全行业开放共享1万小时，首批数据已于阿里魔搭社区上线开源。

图片来源：戴盟机器人

戴盟机器人成立于2021年，公司孵化于香港科技大学机器人研究院，核心团队成员来自香港科技大学、清华大学、卡内基梅隆大学等高校，在视触觉传感器设计、多指灵巧手开发、类人行为学习与泛化等技术领域拥有研究积累，研发了单色光视触觉技术路线。

该公司从事高分辨率视触觉感知与灵巧操作技术研发，其研发的DM-Tac传感器感知密度达到每平方厘米4万个单元，可捕捉微米级触觉变化并通过500万次按压测试。

核心产品包括仿人搬运机器人、多维触觉感知五指灵巧手及Sparky 1心灵手巧型人形机器人，主要应用于智能制造、智慧物流和医疗康养等领域。

盖世汽车讯 近日，特斯拉股价收涨近8%，报每股391.95美元，此前首席执行官埃隆・马斯克透露了公司新一代AI5芯片的研发进展。

马斯克在其社交平台X发文称，该芯片已达成关键工程里程碑，距离量产越来越近。

图片来源：特斯拉汽车

特斯拉还计划与太空探索技术公司（SpaceX）合作，在得克萨斯州奥斯汀新建两座先进芯片工厂：一座用于生产汽车及机器人芯片，另一座则为轨道数据中心制造芯片。

英特尔近期已加入特斯拉与SpaceX合作的Terafab芯片项目。

周二，瑞银分析师将特斯拉股票评级从 “卖出” 上调至 “持有”，并将目标价上调约1美元至352美元。该股周二涨幅略超3%，本周以来累计反弹已超12%。

由约瑟夫・斯帕克领衔的瑞银分析师团队在研报中扭转此前看空态度，表示特斯拉正在研发全新小型SUV的消息是 “积极进展”。该机构认为，特斯拉当前的轻型车产品线 “过于单一”。

特斯拉目前在售车型包括Model 3轿车、Model Y SUV，以及棱角分明的不锈钢车身赛博皮卡。公司已停止销售旗舰车型Model S与Model X，以便将加州弗里蒙特工厂部分产能转向研发中的人形机器人Optimus（擎天柱）生产。

此次股价上涨还得益于特斯拉推出车载软件春季更新，新增多项功能：简化用户订阅高级版完全自动驾驶（辅助驾驶）套餐的流程，并在中控屏显示该功能的使用频次数据。

目前，完全自动驾驶（辅助驾驶）套餐在美国月费为99美元，在驾驶员全程监管下，可自动完成部分转向、变道与泊车操作。该功能并不具备真正的自动驾驶能力。

特斯拉正在得克萨斯州奥斯汀对少量无人驾驶车辆进行自动驾驶出租车（Robotaxi）载客服务测试。

此次春季软件更新还优化了马斯克旗下xAI公司开发的人工智能聊天机器人Grok的车载功能（Grok现由SpaceX持有）。特斯拉车主可直接说出 “你好，Grok” 唤醒应用，实现车载免手操作。

十多年来，马斯克多次宣称特斯拉即将推出可实现完全无人驾驶的 “自动驾驶出租车就绪” 车型。尽管相关系统持续迭代，但这一目标至今仍未实现。

盖世汽车讯 据日经新闻报道，日本汽车制造商铃木汽车（Suzuki Motor）将非洲视为广阔市场，期望在非洲复制其在印度的成功（印度被视作铃木最重要的海外市场），并将印度工厂作为非洲出口枢纽。

图片来源：铃木

铃木负责欧洲、中东和非洲汽车营销的执行董事总经理Yusuke Kato在4月15日线上新闻发布会上表示：“非洲最大的吸引力在于，其人口预计将持续增长，同时伴随经济发展。”

铃木致力于开拓非洲市场，立志打造第二个印度，计划到截至2031年3月的财年实现15万辆的年销量，并拿下10%市场份额。

非洲人口已超15亿且持续增长，但过去十年汽车市场整体表现基本持平。铃木的数据显示，2025财年（2025年4月至2026年3月）非洲整体汽车销量约为140万辆，其中南非占比43%。

尽管如此，铃木销量仍持续攀升：2025财年其在非洲的销量约为12.7万辆，较2016财年增长5.5倍；同期其在南非的销量从6,000辆增至7.2万辆。

截至2025财年，铃木在非洲安哥拉（Angola）等5个非洲国家市占率位居第一，其中安哥拉份额高达81%；而在另外8个国家市场份额也不低于10%。目前铃木在整个非洲市场份额约9%，距离目标仅差1个百分点。

Yusuke Kato认为行业竞争正日趋激烈，并坦言：“提升市场份额并非易事。”他表示：“对其他车企而言，非洲是少数仍具增长潜力的市场之一，因此不可能只有我们的销量持续稳健增长。”

铃木旗下印度子公司马鲁蒂铃木拥有强大产能基地，去年印度产量占铃木全球总产量超60%，该公司正将印度作为非洲出口核心枢纽。

Yusuke Kato指出，非洲市场需求偏向“耐用、省油、高品质且性价比突出”的车型。他表示：“契合非洲市场需求的车型与印度产车型较为接近。这也是我们目前主推印度生产车型的原因。”

从日本海运至南非约需40天，而从印度出发仅需14天，地理优势显著。

截至上月，铃木已在非洲54个国家中的51个建立经销商网络，持续拓展渠道，业务不仅覆盖销售，还包含客户服务。去年11月，铃木与非洲足球联合会（CAF）旗下赛事签署赞助协议，提升品牌知名度。

在4月15日简报中被问及中东局势影响时，Yusuke Kato表示：“若局势持续恶化，不仅非洲地区，全球物流与运输成本上涨都将不可避免。”

盖世汽车讯 据英国《金融时报》4月15日报道，优步计划投入超100亿美元，用于采购数千辆Robotaxi自动驾驶车辆并入股相关研发企业。此举将打破其以往轻资产的运营模式，以此规避自动驾驶出租车行业变革带来的冲击。

《金融时报》结合分析师预测及交易知情人士的信息测算，未来数年，优步将拿出超25亿美元用于自动驾驶企业股权投资，同时投入逾75亿美元组建自动驾驶出租车队。不过，上述交易能否落实，还需看合作方是否达成既定的商业化落地指标。

图片来源：优步

优步正着力打造多家运营商聚合的自动驾驶出行服务平台，已在自动驾驶领域广泛布局合作，合作企业涵盖百度、Rivian、Lucid等，并规划至2028年，在全球至少28座城市推出自动驾驶出租车服务。

风投机构LightShed Partners分析师沃尔特・皮茨克（Walter Piecyk）认为，优步近期在自动驾驶出租车上的大举投入，是其整体业务战略全面转型的第一步。他表示，优步正逐步让市场接受其自有车队运营的全新模式。

为聚焦盈利目标，优步曾在2020年以40亿美元出售了自研自动驾驶业务部门，由此在自动驾驶竞赛中落于下风。如今，该公司正试图迎头赶上。

优步首席执行官达拉・霍斯劳沙希（Dara Khosrowshahi）已承诺，向覆盖硅谷、北京、伦敦等地的自动驾驶服务商投入超此前两倍的资金，投资总额已超过公司去年98亿美元的自由现金流规模。

历经多年技术进展不及预期后，近几个月以来全球无人驾驶出租车行业热度大幅回升。人工智能技术迭代与跨界技术合作，有望加速攻克车辆在复杂路况行驶的难题，并降低高昂的研发运营成本。

盖世汽车获悉，4月16日，华为常务董事、产品投资委员会主任、终端BG董事长余承东发布微博透露，问界M8上市一周年，交付突破17万台，拿下40万级SUV年度销量冠军，成绩超出预期。

图片来源：微博截图

作为一款中大型SUV，问界M8提供5座、6座两种座椅布局，起售价为35.98万元。

为满足不同用户的出行需求，问界M8涵盖增程与纯电两种动力版本，形成全场景产品矩阵。

其中，增程版于2025年4月16日正式上市，推出增程Max、Max+和Ultra三种配置，售价区间为35.98万–44.98万元。该车型搭载华为DriveONE黄金增程动力平台，由1.5T四缸增程器与双电机组成，CLTC综合续航可达1526km，纯电续航可满足日常通勤需求，零百加速为5.2秒。

纯电版本则于2025年8月25日正式上市，同样提供Max+长续航版、Max+四驱版、Ultra三种配置选择，起售价与增程版保持一致，为35.98万元。该车首次搭载华为DriveONE高压七合一电机，具备高集成度、高能效、低噪音的显著优势，同时标配宁德时代100kWh大容量电池，配合800V高压平台，15分钟即可完成30%-80%补能，CLTC纯电续航达705km。