作为拥有百年历史的全球汽车供应链技术底座，斯凯孚（SKF）始终专注于为全球车企提供卓越的摩擦控制与底层工程解决方案。在汽车行业向电动化、智能化加速迈进，且开发周期被不断压缩的压力测试下，斯凯孚坚持回归工程本质。近期，斯凯孚更是做出了分拆汽车业务的重大战略决策，致力于以更高的业务敏捷度和绝对的专注力，为快速变革的汽车行业提供稳定且强大的技术支撑。

本期节目重点解析了针对新能源电驱及商用车领域打造的几款硬核创新方案，直击高压电驱高频电腐蚀以及高端新能源车轮端超载等核心应用痛点。通过巧妙化解电流泄漏的新一代导电环，以及打破常规的Asymmetric球锥轮毂轴承和追求极致装配良率的HATMU总成，斯凯孚汽车有效解决了在极其严苛工况下的工程难题。

本期《Tech Talk》就带你深入对话斯凯孚汽车亚太区三位核心高管，看看在快节奏的行业变革浪潮中，斯凯孚汽车如何通过向新进化与稳健的技术底座，帮助行业在技术细节里死磕到底，从底层逻辑上实现系统级降本增效，助力车企打造出性能更优、更加可靠的下一代智能电动汽车。

精彩不容错过，赶紧走进本期的《Tech Talk》！

盖世汽车讯 在伊朗战火推高全球能源价格之际，全球第三大汽车市场印度的电动化转型悄然加速。今年3月，印度电动汽车销量出现显著增长。据汽车分析公司JATO Dynamics的数据，3月份印度电动汽车销量同比飙升82%，达到24,148辆，远超1月和2月的增长率。而印度政府本月早些时候推出的新排放标准，预计将在中东冲突结束后很长一段时间内，继续推动这一趋势。

战火催化与政策驱动：印度电动车市场的双重引擎

在截至今年3月的财年中，印度电动汽车总销量达到233,246辆，较上一财年增长87%。在一系列新车型发布、折扣和低税收政策的推动下，这一数字超过了南亚和东南亚其他国家的记录。根据汽车行业数据提供商Marklines的估计，泰国在去年4月至今年2月期间售出了142,400辆电动汽车，越南售出154,600辆，印度尼西亚售出109,400辆。

然而，尽管销量出现大幅增长，电动汽车在印度总销量中的份额仅为5%，远低于上述国家的两位数水平，且其增长率也相对较低。这可能是由于印度缺乏价格亲民的车型、充电基础设施不完善、二手车市场疲软以及消费者对电动汽车续航里程的焦虑。

图片来源：铃木

尽管如此，分析人士表示，中东紧张局势带来的能源危机至少促使印度消费者更认真地考虑非汽油车替代品，尽管由于国营石油公司承担了高昂的原油成本，印度的燃油价格尚未像其他一些亚洲国家那样大幅攀升。与此同时，即将到来的排放标准将对印度这个年销量达470万辆的全球第三大汽车市场产生更大影响，因为车企将面临更大的压力去推广电动汽车。

该新规定于明年4月生效，要求车企在新规实施第一年将其车队的平均碳排放量从当前水平削减18.8%至19.5%。到2032年，要求将更为严格：根据车辆重量，削减幅度需达到32.3%至33.1%。

咨询公司MillenStrat的创始人维奈·皮帕尔萨尼亚（Vinay Piparsania）表示：“车企加速电动汽车计划的主要原因是即将出台的政策和强制性标准。他们一直在等待，以确保投资能流向正确的产品组合。直到现在，政策方向和时间表才变得更加清晰。”

印度券商Kotak Institutional Equities估计，为满足合规要求，到2028年3月结束的财年，电动车占印度汽车总销量的比例需要翻番至约10%，到2032年则需进一步增至约19%。行业高管估计，这意味着几年内印度电动汽车年销量将达到约50万辆，约五年内至少达到100万辆。

这些数字，加上未能达到新排放标准的、尚待确认的处罚措施，为车企扩大其电动产品组合提供了强有力的商业动因。

高昂售价与CNG车型夹击：电动车为何难成印度主流？

不仅是在3月份占据近85%电动汽车销量的塔塔汽车、马恒达集团和JSW MG汽车等老牌车企在纷纷推出新车型。在印度市场份额较小的日本本田汽车，也已开始为其专为南亚市场打造的首款电动汽车进行路测，尽管本田近期刚取消了针对美国市场的三款电动车型。与此同时，印度亿万富翁萨詹·金达尔（Sajjan Jindal）的JSW集团已持有MG汽车印度业务35%的股份，该集团正在与中国车企奇瑞洽谈技术合作，计划最早于今年推出一个全新的汽车品牌。

图片来源：塔塔汽车

行业分析人士表示，电动汽车的大规模普及需要更平价的车型，就像中国市场一样。印度市场上的大多数电动汽车都是价格较高的SUV。例如，根据汽车交易平台Carwale的数据，塔塔电动车型的起售价几乎是其汽油版的1.5倍。

咨询公司MillenStrat创始人皮帕尔萨尼亚说：“目前，车辆价格过高是真正的障碍。如果我们希望提高普及率，汽车制造商需要推出更多入门级电动车型。”

但这是一个充满挑战的细分市场。预算有限且对续航里程敏感的消费者，还可以选择价格更低的压缩天然气（CNG）车型，这些车型主要来自马鲁蒂铃木、现代汽车和塔塔。据JATO的数据，印度CNG汽车的市场份额已从2025年3月的17.6%上升至一年后的23%，增长主要来自对汽油和柴油车的替代。

然而，要让电动车价格降至CNG车型的水平，很可能需要舍弃天窗、贯穿式尾灯等印度消费者极为看重的配置。JATO印度业务总裁拉维·巴蒂亚（Ravi Bhatia）表示：“推出入门级车型固然好，但这需要电池价格进一步下降，车辆配置也必须简化。但问题是，消费者会仅仅因为使用成本低而购买这样的电动车吗？可能买，也可能不买。”

尽管CNG车辆的排放量虽低于汽油车，但也面临环保质疑，不过分析人士认为，短期内印度的新排放法规不太可能针对CNG车型。

野村综合研究所汽车技术与创新集团主管哈尔什瓦丹·夏尔马（Harshvardhan Sharma）表示：“在印度，短期内的转型可能是多种动力系统并存的局面。CNG和混合动力是重要的‘过渡’技术，因为它们能降低车辆使用成本或排放焦虑，而无需消费者彻底改变用车习惯。”

尽管存在多重政策利好，但电动车现有的问题可能使其只能成为印度城市家庭的第二辆车。夏尔马分析指出，电动车“更可能是购买第二辆车的城市家庭的选择，或是一辆主要用于城市通勤和日常固定路线的车辆。这是电动车最直观的使用场景：每日使用率高、行驶距离短、可在家或办公室充电、使用成本低。对于许多首次购车者，尤其是在大众市场，前期的价格承受能力仍然是主导因素。”

盖世汽车讯 在伊朗战火推高全球能源价格之际，全球第三大汽车市场印度的电动化转型悄然加速。今年3月，印度电动汽车销量出现显著增长。据汽车分析公司JATO Dynamics的数据，3月份印度电动汽车销量同比飙升82%，达到24,148辆，远超1月和2月的增长率。而印度政府本月早些时候推出的新排放标准，预计将在中东冲突结束后很长一段时间内，继续推动这一趋势。

战火催化与政策驱动：印度电动车市场的双重引擎

在截至今年3月的财年中，印度电动汽车总销量达到233,246辆，较上一财年增长87%。在一系列新车型发布、折扣和低税收政策的推动下，这一数字超过了南亚和东南亚其他国家的记录。根据汽车行业数据提供商Marklines的估计，泰国在去年4月至今年2月期间售出了142,400辆电动汽车，越南售出154,600辆，印度尼西亚售出109,400辆。

然而，尽管销量出现大幅增长，电动汽车在印度总销量中的份额仅为5%，远低于上述国家的两位数水平，且其增长率也相对较低。这可能是由于印度缺乏价格亲民的车型、充电基础设施不完善、二手车市场疲软以及消费者对电动汽车续航里程的焦虑。

图片来源：铃木

尽管如此，分析人士表示，中东紧张局势带来的能源危机至少促使印度消费者更认真地考虑非汽油车替代品，尽管由于国营石油公司承担了高昂的原油成本，印度的燃油价格尚未像其他一些亚洲国家那样大幅攀升。与此同时，即将到来的排放标准将对印度这个年销量达470万辆的全球第三大汽车市场产生更大影响，因为车企将面临更大的压力去推广电动汽车。

该新规定于明年4月生效，要求车企在新规实施第一年将其车队的平均碳排放量从当前水平削减18.8%至19.5%。到2032年，要求将更为严格：根据车辆重量，削减幅度需达到32.3%至33.1%。

咨询公司MillenStrat的创始人维奈·皮帕尔萨尼亚（Vinay Piparsania）表示：“车企加速电动汽车计划的主要原因是即将出台的政策和强制性标准。他们一直在等待，以确保投资能流向正确的产品组合。直到现在，政策方向和时间表才变得更加清晰。”

印度券商Kotak Institutional Equities估计，为满足合规要求，到2028年3月结束的财年，电动车占印度汽车总销量的比例需要翻番至约10%，到2032年则需进一步增至约19%。行业高管估计，这意味着几年内印度电动汽车年销量将达到约50万辆，约五年内至少达到100万辆。

这些数字，加上未能达到新排放标准的、尚待确认的处罚措施，为车企扩大其电动产品组合提供了强有力的商业动因。

高昂售价与CNG车型夹击：电动车为何难成印度主流？

不仅是在3月份占据近85%电动汽车销量的塔塔汽车、马恒达集团和JSW MG汽车等老牌车企在纷纷推出新车型。在印度市场份额较小的日本本田汽车，也已开始为其专为南亚市场打造的首款电动汽车进行路测，尽管本田近期刚取消了针对美国市场的三款电动车型。与此同时，印度亿万富翁萨詹·金达尔（Sajjan Jindal）的JSW集团已持有MG汽车印度业务35%的股份，该集团正在与中国车企奇瑞洽谈技术合作，计划最早于今年推出一个全新的汽车品牌。

图片来源：塔塔汽车

行业分析人士表示，电动汽车的大规模普及需要更平价的车型，就像中国市场一样。印度市场上的大多数电动汽车都是价格较高的SUV。例如，根据汽车交易平台Carwale的数据，塔塔电动车型的起售价几乎是其汽油版的1.5倍。

咨询公司MillenStrat创始人皮帕尔萨尼亚说：“目前，车辆价格过高是真正的障碍。如果我们希望提高普及率，汽车制造商需要推出更多入门级电动车型。”

但这是一个充满挑战的细分市场。预算有限且对续航里程敏感的消费者，还可以选择价格更低的压缩天然气（CNG）车型，这些车型主要来自马鲁蒂铃木、现代汽车和塔塔。据JATO的数据，印度CNG汽车的市场份额已从2025年3月的17.6%上升至一年后的23%，增长主要来自对汽油和柴油车的替代。

然而，要让电动车价格降至CNG车型的水平，很可能需要舍弃天窗、贯穿式尾灯等印度消费者极为看重的配置。JATO印度业务总裁拉维·巴蒂亚（Ravi Bhatia）表示：“推出入门级车型固然好，但这需要电池价格进一步下降，车辆配置也必须简化。但问题是，消费者会仅仅因为使用成本低而购买这样的电动车吗？可能买，也可能不买。”

尽管CNG车辆的排放量虽低于汽油车，但也面临环保质疑，不过分析人士认为，短期内印度的新排放法规不太可能针对CNG车型。

野村综合研究所汽车技术与创新集团主管哈尔什瓦丹·夏尔马（Harshvardhan Sharma）表示：“在印度，短期内的转型可能是多种动力系统并存的局面。CNG和混合动力是重要的‘过渡’技术，因为它们能降低车辆使用成本或排放焦虑，而无需消费者彻底改变用车习惯。”

尽管存在多重政策利好，但电动车现有的问题可能使其只能成为印度城市家庭的第二辆车。夏尔马分析指出，电动车“更可能是购买第二辆车的城市家庭的选择，或是一辆主要用于城市通勤和日常固定路线的车辆。这是电动车最直观的使用场景：每日使用率高、行驶距离短、可在家或办公室充电、使用成本低。对于许多首次购车者，尤其是在大众市场，前期的价格承受能力仍然是主导因素。”

盖世汽车讯  4月20日，理想汽车宣布，成为全球首个搭载高德汽车出行AI Agent的车企，双方将在智能出行交互领域展开深度合作。

据理想汽车披露，双方合作核心围绕四大功能方向：一是精准解析复杂出行指令，可识别模糊化、口语化的多维度出行需求；二是支持多轮对话动态调优路线，行车过程中可实时响应目的地变更、路线偏好调整等需求；三是定制个性化导航方案，结合用户用车习惯、出行场景生成专属路线；四是智能规划长途补能路径，针对新能源车型匹配最优充电、补能节点。

图片来源：高德

据悉，4月19日，高德地图已提前发布汽车出行AI Agent产品宣传片，重点展示其在复杂意图理解、多点位顺路规划、动态路线调整等核心能力。该智能体依托高德空间数据与大模型技术，突破传统导航被动响应模式，可主动感知、预判并执行出行服务。

对理想汽车而言，其此前已自研理想VLA司机AI大模型，此次引入高德出行AI Agent，意在补足专业出行场景的智能交互短板。当前智能座舱竞争已从基础功能比拼转向场景化AI服务竞争，理想汽车通过 “自研+合作” 双路径，加速完善座舱AI生态。

随着大模型技术下沉，汽车出行AI正从语音控制向主动式智能体演进。理想汽车作为首个落地该方案的车企，有望率先实现车机导航从 “工具” 到 “出行管家” 的转变。

作为全球领先的智能汽车解决方案品牌，华为乾崑始终将“安全”视为全公司的第一优先级与核心基因。在辅助驾驶行业经历狂飙突进，即将迈入2026年强监管时代的大背景下，当部分车企陷入卷功能、卷速度的焦虑时，华为乾崑不仅联合行业首发《安全出行报告》与安全倡议，更致力于以扎实的技术底座与严苛的质量体系，为行业提供坚实、可靠的安全支撑。

本期视频重点展示了华为乾崑应对智能出行安全痛点的系统级解法。通过三个内部真实的切片故事，直击商业交付与安全红线的冲突、长尾极端场景的验证盲区，以及硬件品控的三大核心挑战。从管理层宁可顶住巨大压力坚决隔离价值900万的物料也要坚持“0缺陷”标准，到研发团队执行测试与质量完全解耦的双层严苛审核，再到把ICT领域“99.999%高可靠性标准”与IPD体系完整移植入汽车生产线，华为乾崑有效解决了从潜在隐患拦截到全生命周期质量管理的工程难题。

本期行业观察视频，就带你深入探寻华为乾崑在这场辅助驾驶浪潮中的冷思考。看看在快节奏的商业环境中，华为乾崑如何用不计成本的较真，证明真正的豪华不是参数的堆砌，而是敢放心用的信任壁垒；并以此助力车企伙伴，把最好的智能带入每一辆车，让出行更安全，生活更美好。

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盖世汽车讯 根据通用汽车4月20日向美国证券交易委员会提交的文件，该公司CEO玛丽·巴拉（Mary Barra）去年的收入为2,990万美元，较2024年增长了1.4%。巴拉在担任通用汽车CEO的12年间，累计收入已超过3亿美元。

巴拉210万美元的基本工资已连续数年保持不变。不过，2025年，她的股票奖励上涨了11%，至2,160万美元，而非股权激励计划薪酬则下降26%，至近500万美元。这使得巴拉再次成为底特律三大车企中薪酬最高的CEO。此前她连续八年保持这一头衔，直到2023年被前Stellantis CEO唐唯实（Carlos Tavares）超越。

图片来源：通用汽车

作为对比，福特汽车公司CEO吉姆·法利去年的总薪酬增长了近11%，达到2750万美元，该公司在初步质量目标上取得了进展。去年6月接任的Stellantis新CEO安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa），去年获得的总薪酬为637万美元。

文件还显示，通用汽车公司为其首席产品官斯特林·安德森（Sterling Anderson）提供了价值4,030万美元的薪酬包，不过其中大部分是他尚未获得的签约奖金。安德森于去年5月加入通用汽车，曾是自动驾驶卡车初创公司Aurora Innovation的联合创始人。

安德森的薪酬包包括2,400万美元的一次性新员工奖励，其中包括今年12月归属的300万美元绩效现金奖励；1000万美元的限制性股票单位，其中一半将于今年7月归属，剩余部分于2027年归属；以及1100万美元的绩效奖励，若达到特定基准，将于2027年2月归属。

通用汽车董事会批准安德森2025年的目标薪酬为1600万美元。他去年的基本工资为58.3333万美元。通用汽车董事会薪酬委员会认为，安德森的薪酬包“对于从其先前任职的公司将其招募至通用汽车是必要且恰当的，他此前在该公司担任有影响力的领导职务并持有大量股权”。

通用汽车薪酬委员会主席德文·韦尼格（Devin Wenig）在文件中写道：“我们为2025年薪酬计划设定的目标，旨在激励管理层应对不确定性，持续打造客户喜爱的卓越产品，并推动公司盈利能力的提升。我们相信，这些明确且富有挑战性的目标，奖励了管理层取得的、与股东利益完全一致的业绩成果。”

其他高管方面，通用汽车总裁马克·罗伊斯（Mark Reuss）的薪酬增长了4.6%，至1930万美元；首席财务官保罗·雅各布森（Paul Jacobson）的薪酬为1380万美元，增长5.5%；负责全球市场的执行副总裁兼总裁罗里·哈维（Rory Harvey）的薪酬基本与此前持平，约为980万美元。

通用汽车报告称，2025年全年净利润为27亿美元，同比下降55%。该公司表示，这是因为需要应对特朗普政府对进口汽车和零部件征收的关税，去年为此付出了31亿美元的代价。此外，在美国联邦政府取消对买家的税收抵免后，通用汽车调整其电动汽车业务布局，2025年还计入了超过70亿美元的收益减计。

作为通用汽车高管薪酬考量因素之一的公司调整后息税前利润（EBIT），去年下降15%，至127亿美元。其中，公司在北美市场的税前利润下降28%，至近105亿美元，导致通用汽车由美国联合汽车工会（UAW）代表的小时工的利润分享支票金额减少，最高为10500美元。

盖世汽车讯 大众汽车计划为其高性能掀背车Golf R推出一款动力更强的版本，该车型预计将于2027年正式亮相。据英国《Autocar》杂志报道，这款升级版Golf R将搭载来自奥迪RS3的2.5升涡轮增压五缸发动机（代号EA855），最大输出功率为400 PS，峰值扭矩达500 Nm。此举将在大众Golf车系全面转向电动化之前，作为Mk8.5世代的顶级性能版本推出。

目前在售的Mk8.5 Golf R配备的是2.0升EA888直列四缸涡轮增压汽油发动机，最大功率为333 PS，峰值扭矩为420 Nm。相比之下，即将引入的五缸发动机将显著提升动力性能。该发动机目前已用于现款中期改款奥迪RS3（提供三厢轿车和Sportback掀背两种车身形式），同时也搭载于2021年推出的Cupra Formentor VZ5跨界车型。

为满足将于2026年11月生效的欧7（Euro 7）排放法规，奥迪将对EA855发动机进行多项技术升级，包括加装新型颗粒捕捉器、更灵敏的氮氧化物（NOx）传感器、重新校准的喷油控制程序，以及更高孔密度的催化转化器。

由于动力输出提升将带来更大的机械负荷，新款五缸版Golf R预计将对底盘结构进行强化。具体措施可能包括调整底盘几何结构、升级悬架顶座、加强转向节，并增加车身刚性支撑件以提升扭转刚度。此外，若空间布局允许，该车还可能直接采用奥迪RS3的前桥组件。

大众汽车早在第七代Golf时期就曾表达过将五缸涡轮增压发动机引入Golf R的意向。2014年推出的R400概念车即搭载了该类型动力系统，此后还曾有传闻称一款名为“R420”的量产车型正在进行测试，但相关开发消息此后再无进展。此次计划被视为大众对高性能燃油Golf产品线的最终强化举措。

盖世汽车讯 在燃油价格持续波动及环保政策趋严的背景下，越南电动摩托车正成为消费者的重要选择。根据越南政府规定，自2026年6月30日起，将正式对摩托車和轻便摩托车实施尾气排放检测，尤其针对使用老旧内燃机的车辆。这一政策促使更多消费者考虑转向电动车型，以规避未来可能因不达标而产生的维修与保养成本上升。

电动摩托车在运营成本方面展现出明显优势。相比燃油车，用户不仅可大幅减少燃料支出，还能节省定期保养等费用。来自兴安省太平坊的居民阮成忠（Nguyễn Thành Chung）表示：“使用燃油摩托车不仅要承担高昂的油费，还需支付定期检查和保养费用。改用电动车后，这些开支均可节省，同时也有助于环境保护。”

市场结构亦随之发生显著变化。电动摩托车已不再仅被视为学生群体的临时代步工具，而是通过多样化设计和现代化配置，覆盖办公职员、网约车司机及家庭用户等更广泛人群。本土品牌经过多年发展，凭借产品耐用性、现代技术及良好配置，逐步赢得消费者信任。

据VinFast Hoàng Hanh门店代表介绍，自今年3月初以来，到店咨询和购买电动摩托车的客户数量同比增长约60%。当前客户群体已从年轻人扩展至上班族和家庭用户，且多数消费者在购车前会详细了解使用成本、电池寿命及保修政策。

面对市场需求快速增长，VinFast、Tấn Thành、Thái Hưng Corp、Takumi Motor Việt Nam等企业迅速调整生产和营销策略，积极抢占市场机遇。多家工厂近期生产节奏明显加快，工人集中精力完成装配任务以确保按时交付订单。部分企业还延长工时并出台激励措施，保障产能稳定。

Tấn Thành贸易有限责任公司总经理范廷实（Phạm Đình Thức）表示，公司已新增设备、优化生产流程，并加强自动化技术应用以提升产能。今年以来，Tấn Thành已推出5款新车型，覆盖多个细分市场。公司预计2026年销售额将较2025年增长30%至40%。

除扩大产量外，电动摩托车制造商还聚焦技术创新、产品品质提升、车型多样化及售后服务完善，以增强市场竞争力。行业观察指出，此次消费转型不仅反映市场偏好变化，也契合交通管理与环境保护的长期趋势。在燃油价格不确定性加剧和环境压力加大的双重驱动下，消费者主动更换交通工具的行为，正为越南电动车产业提供关键发展动力，并助力本土企业提升制造能力、融入全球价值链，推动绿色增长目标实现。

盖世汽车讯 在2025年日本移动出行展（Japan Mobility Show 2025）亮相后，本田汽车已正式开启其城市电动车型Super-One的订单接收工作。首批车辆预计将于5月底交付客户。此举被视为本田进军专为城市环境设计的小型电动车细分市场的重要战略步骤。

Honda Super-One定位为一款注重动感与灵活性的小型电动车。尽管其车身尺寸与日本本土常见的轻自动车（kei car）相近，但该车型宽度超出该细分市场的标准规定。Super-One采用低重心、宽体造型，并配备显著外扩的轮拱，整体外观更具运动感。新车提供专属车漆“Boost Violet Pearl”（增压紫珍珠色），以强化其产品辨识度。

该车整备质量优化至1,090千克，在当前纯电动车中属于较轻水平。为提升操控平衡性与驾驶感受，本田采用薄型电池组，并将其紧凑布置于地板下方，以最大限度降低车辆重心。

在性能方面，Super-One单次充满电后续航里程约为274公里，可满足日常城市通勤需求。其基础电机输出功率为63马力，在启用“Boost Mode”（增压模式）时可提升至94马力。

该车型的一大技术亮点是在Boost Mode中集成了一套模拟7速双离合变速箱的系统。驾驶员可通过方向盘后方的换挡拨片进行手动换挡操作，同时车内音响系统会根据车速和模拟挡位播放对应的发动机声浪。这一设计旨在在纯电平台上复现传统燃油车的驾驶体验。

Super-One座舱设计强调运动氛围，配备多功能信息显示屏，可直观显示功率输出、电池温度及模拟转速等数据。车内氛围灯系统亦可根据当前驾驶模式自动变换颜色，营造高度个性化的驾乘环境。

根据本田的市场投放计划，Super-One将优先面向右舵驾驶国家销售，包括日本、澳大利亚、英国和泰国。截至目前，该公司尚未公布针对左舵市场的版本生产计划，显示出其初期聚焦于特定传统市场的策略导向。

盖世汽车获悉，4月21日，吉利汽车集团正式宣布，将于4月24日开幕的2026北京国际车展上首发中国首台原生开发Robotaxi原型车，曹操出行深度定制版计划2027年量产并启动商业化运营。

图片来源：曹操出行

此次首发仪式定于4月24日上午在吉利集团技术生态展台举行。该原型车为原生正向开发，并非基于传统车型改装，基于吉利L4级AI数字架构打造，融合WAM世界动作模型与L4级自动驾驶技术，车端算力与感知硬件能力突破行业现有水平，同时搭载物理AI能力，是吉利具身智能落地的重要实践。

作为吉利Robotaxi核心商业化运营平台，曹操出行已构建“智能定制车+智能驾驶技术+智能运营”三位一体的闭环生态，跻身全球少数具备Robotaxi全产业链能力的科技出行平台。

此次原生Robotaxi原型车亮相，标志着中国在自动驾驶专用车辆研发领域迈入新阶段。随着2027年定制版车型量产与商业化落地，将进一步推动自动驾驶技术从研发测试走向规模化应用，助力智能出行生态快速发展。

盖世汽车讯 受中东冲突引发的油价飙升影响，2026年第一季度以来，亚洲、欧洲及美国多地电动汽车（EV）销量显著增长。消费者因燃油成本压力加速转向电动车型，推动中国车企如比亚迪（BYD）和越南VinFast等品牌在国际市场快速扩张。

在东南亚，约40%的越南新车销量已于2025年为电动车，而这一趋势在2026年进一步加速。据当地经销商介绍，2026年3月VinFast在越南销量达27,600辆，同比增长127%。河内一家展厅的副销售主管Pham Minh Hai表示，当月到店客户数量较平日增加约30%，其中超半数客户由燃油车转向电动车。多位消费者坦言，持续上涨的燃油支出是其换购电动车的主要动因。

中国电动车制造商同样受益于区域需求激增。比亚迪在泰国曼谷车展上首次超越丰田成为订单量最多的品牌，并在菲律宾市场出现供不应求局面。马尼拉郊区一家比亚迪展厅经理Mae Anne Clarisse Bacquiano称，当月库存已全部被预订。该公司此前预计2026年出口量将超过150万辆，高于年初设定的130万辆目标。中国汽车工业协会（CPCA）数据显示，2026年3月中国电动车出口量同比翻倍，东南亚为主要目的地之一。

在欧洲，15个主要汽车市场2026年第一季度纯电动车（BEV）注册量达56万辆，同比增长29.4%；仅3月单月注册量就超24万辆，同比增幅达51.3%。德国、法国、西班牙、意大利和波兰五大市场BEV销量均增长逾40%。英国同期BEV注册量增长12.8%，占新车销量的22.5%。行业组织E-Mobility Europe与研究机构New Automotive指出，该季度新增BEV可年均减少200万桶石油消耗。德国联邦机动车运输管理局（KBA）数据显示，比亚迪3月在德注册量同比激增327%，市场份额达1.2%。在线汽车平台Carwow称，2026年一季度比亚迪在德购车咨询量同比增长135%，其海豚（Dolphin）等低价车型对欧洲竞品形成压力。

在美国，尽管联邦政府已取消电动车购置补贴，但汽油价格自2026年初以来大幅攀升，重新激发消费者对电动车的兴趣。据LSEG数据，2026年5月至8月美国汽油均价预计为每加仑2.96美元，较去年同期上涨近40%。谷歌搜索数据显示，“电动车销售”“混合动力优惠”等关键词近期搜索量创历史新高。3月美国新电动车销量达数月来高点，二手电动车市场亦表现强劲。美国能源信息署数据显示，当前零售油价较2010年高出约50%，尽管国内原油产量同期增长140%。

多地政府亦加快电动车基础设施布局。印尼雅加达方面近日承诺将“采取更严肃措施加速国家电动车生态系统建设”，以应对高能耗问题。能源智库Ember分析师Euan Graham表示，消费者对燃油价格突然上涨的直接反应是推动绿色车辆需求上升的核心因素。Capital Economics指出，日本、韩国、新西兰3月电动车注册量均翻倍以上，印度和澳大利亚增幅亦超50%。

盖世汽车讯 截至2027年底，德国豪华汽车制造商宝马集团计划推出约40款全新或改款车型。这一产品组合更新始于2025年推出的iX3，作为新一代“Neue Klasse”（诺伊埃·克拉瑟）平台的首款车型；2026年早些时候，基于该平台的第二款车型——电动i3轿车已正式发布，并将于下周迎来7系/i7中期改款。

根据规划，全新一代X5将于今夏首发，随后将推出搭载内燃机的新款3系。此外，M2 xDrive和电动iX4也基本确认将在今年内上市。2027年，宝马将对5系/i5/M5进行改款，并推出第二代X7及对应的电动版iX7。明年还可能推出基于Neue Klasse平台的新款iX1。

图片来源：宝马

在聚焦核心高销量车型的同时，宝马并未放弃特殊项目。这些被内部称为“品牌塑造者”（brand shapers）的车型，将在Neue Klasse产品线初步完善后的未来几年陆续推出。此前的代表作包括i3掀背车和插电式混合动力i8轿跑/敞篷车。

Neue Klasse项目负责人迈克·赖歇尔特（Mike Reichelt）向澳大利亚媒体Carsales表示：“对我们而言，品牌的核心最为重要。从中间市场切入、而非产品线边缘，是最佳策略。中型车市场具备销量基础，而新技术和架构的规模化必须依赖销量。”他指出，早期的i3和i8属于远离常规产品序列的“品牌塑造者”，而当前策略已完全转向以主流车型为优先。

未来的“品牌塑造者”预计将显著区别于典型宝马车型。有迹象表明，宝马可能正在酝酿一款专属跑车，尤其是考虑到此前Vision M Next项目在最后阶段被取消。尽管中置引擎M1超跑的真正继任者呼声已久，但公司尚未作出明确承诺。

另一种可能性是一款硬派SUV。相关报道日益增多，预计最早可能于2029年上市。虽然不太可能采用类似梅赛德斯-奔驰G级的非承载式车身结构，但其越野能力将超越宝马历史上任何车型。鉴于奔驰正筹备更小尺寸的G级衍生车型，且奥迪与捷尼赛思也可能加入该细分市场，宝马的布局存在现实动因。

此外，随着Z4和8系停产，宝马目前仅剩4系敞篷车。该车型预计将持续生产至2029年。考虑到宝马作为全球最大豪华车企的地位，未来推出电动i4敞篷版等小众车型虽非销量主力，但有助于品牌形象塑造。

值得注意的是，所有Neue Klasse平台的电动车均采用后轮驱动或四轮驱动布局，因该平台未针对单电机前驱设计。这意味着未来电动版1系和2系Gran Coupe将放弃现款燃油车型的前驱结构。该平台也为MINI品牌推出后驱车型提供了可能。

与此同时，Alpina品牌已纳入宝马集团旗下，定位为独立豪华品牌，高于宝马主品牌但不涉足劳斯莱斯领域。目前尚不清楚未来的“品牌塑造者”是否包含Alpina车型。

2026年3月18日，宝马正式全球首发了基于Neue Klasse平台的电动i3轿车。该车继承了3系的运动性能与豪华感，并搭载第六代“BMW eDrive”电驱系统，宣称在约10分钟快充下可补充最多400公里续航，最大续航里程可达约900公里。外观方面，新车采用将传统“双肾格栅”与“双圆头灯”融合的一体化前脸设计；内饰则首次引入“BMW Panoramic Vision”（宝马全景视觉）技术，可在前挡风玻璃底部全域投影信息。车身尺寸与售价等细节尚未公布。

盖世汽车讯 4月17日，Stellantis与微软宣布签署一项为期五年的战略合作协议，聚焦人工智能（AI）、网络安全及工程能力建设。该合作旨在解决此前执行层面的问题并提升企业韧性，背景是Stellantis在2026年初计提了222亿欧元的资产减值，并启动战略调整。

根据协议，双方将组建联合团队推进超过100项AI相关项目，覆盖网络安全、产品开发、预测性维护、客户服务以及数字功能部署，涉及Jeep、标致（Peugeot）等Stellantis旗下全部品牌。协议核心内容之一是建立一个由AI驱动的全球网络防御中心，其防护范围涵盖联网车辆、制造工厂及IT基础设施。

图片来源：Stellantis

Stellantis计划全面迁移至微软Azure云平台，目标是在2029年前将其数据中心规模缩减60%。作为初期举措，公司已为关键岗位分配了20,000个Microsoft 365 Copilot许可证。

此次合作也意在缩短此前落后于竞争对手的车型开发周期。文中以雷诺为例指出，该公司已承诺将新车开发周期缩短一半至约24个月或更短，以更好应对中国车企的竞争。其Twingo电动车型在“Renaultution”和“FutuREady”战略下仅用21个月完成开发，计划于2026年上市，售价低于2万欧元（约合23,600美元）。

该协议标志着Stellantis在首席执行官安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）领导下，从自主构建软件能力转向依赖外部合作伙伴提供基础设施层支持，同时将内部资源集中于整车工程开发。此前开发的三大软件平台——STLA Brain、STLA SmartCockpit和STLA AutoDrive——仍将保留，但定位有所调整。

其中，STLA Brain原用于整合车辆电子系统以降低硬件复杂度，现更侧重耐用性而非功能丰富度；STLA SmartCockpit则简化了用户界面以降低操作复杂性；而STLA AutoDrive因市场对无需目视监控的SAE 3级自动驾驶需求不足，已被无限期搁置，相比之下，功能有限但更具盈利性的2级辅助驾驶更受青睐。

新合作亦旨在弥补此前战略执行中的短板。2025年，Stellantis因质量问题发起大量召回，当前优先部署的AI应用——包括产品验证、保修成本降低和预测性维护——兼具修复与创新双重目标。

随着联网汽车规模扩大及数据监管趋严，网络安全的重要性日益凸显。此举亦有现实参照：2025年8月，捷豹路虎（Jaguar Land Rover）遭遇重大网络攻击，导致生产全面停滞五周，损失约19亿英镑（约合25亿美元）。

此外，Stellantis正越来越多地通过外部合作推动转型。目前，公司正就基于零跑汽车（Leapmotor）平台开发欧宝（Opel）电动SUV进行深入谈判。零跑车型已在Stellantis位于意大利米拉菲奥里（Mirafiori）的菲亚特历史工厂投产，以提振当地低迷的产量。公司预计将于5月21日公布新的工业计划。

2026年以来，头部电池企业密集释放针对具身智能场景的固态电池产品。

一个值得关注的信号是，越来越多的行业分析指向同一结论：

固态电池的产业化落地，可能并非率先发生在对成本极致敏感的新能源汽车领域，而是在具身智能这一对性能溢价容忍度更高、对体积能量密度要求更苛刻的新场景中率先跑通。

一场围绕具身智能的"电池暗战"

此前不久，重庆太蓝新能源有限公司宣布推出"Safe+"具身智能产品专用固态电池解决方案，并已与国内头部机器人企业达成合作，首批出货的电池组已交付合作方进行多场景测试。

这是固态电池企业在具身智能领域的一次标志性动作——不是概念展示，不是联合声明，而是实打实的产品交付。

图片来源：太蓝新能源

太蓝并非孤例。4月中旬，亿纬锂能旗下“龙泉三号”“龙泉四号”两款全固态电池下线，其中“龙泉二号”能量密度达300Wh/kg、体积能量密度700Wh/L，主要面向人形机器人、低空飞行器及AI高端装备领域。

更早的2025年，孚能科技已向头部人形机器人客户送样硫化物全固态电池，睿恩新能源推出能量密度300Wh/kg以上的21700大圆柱电芯，宁德时代、欣旺达、蜂巢能源、LG新能源等国内外电池巨头均展开对机器人电池的深度布局。

值得注意的是，海外企业同样在加速布局。LG新能源已开始向全球六家机器人企业供应电池，并正与特斯拉就人形机器人Optimus的电池供应展开洽谈。

固态电池被视为下一代电池技术的战略制高点，但产业化落地的节奏一直悬而未决。新能源汽车是最大的应用场景，却未必是固态电池最先跑通的赛道。

如今，一场围绕具身智能的“电池暗战”，已经从暗中蓄力走向明面竞速。

固态电池，为何可能率先在具身智能赛道跑通

目前正在形成的一个行业共识是：具身智能，尤其是人形机器人，可能成为固态电池率先实现规模化商用的“第一战场”。

这一判断的逻辑，可以从三个维度来理解。

第一，需求匹配度。人形机器人的电池需求与传统汽车截然不同。智元机器人联合创始人彭志辉在4月17日的智元合作伙伴大会上坦言：“机器人尺寸比较有限，新能源车的电池可以做得很大，但机器人电池越重，也会影响续航。我们希望找到一些能量密度足够大的解决方案。”他明确表示，“固态电池是很好的思路，从半固态到固态，已经有逐步量产的趋势。”

这一痛点在行业层面具有普遍性：主流具身机器人连续作业续航仅2至4小时，难以适配工业、物流等场景的长时间运行需求，而机器人内部空间狭小、对重量极度敏感，传统液态锂电池的参数微调已无法满足这一场景的底层需求。

图片来源：智元机器人

第二，成本容忍度。固态电池目前最大的商业化障碍是成本。真锂研究创始人墨柯指出："如果不考虑成本，单从理论层面，AI硬件产品最好全部都替换上固态电池。"但对于月销数万台的电动汽车而言，电池成本每降低一元都会直接影响终端定价，这使得整车企业在固态电池的导入上极为审慎。

反观具身智能，2025年全球人形机器人出货量仅1.5万至2万台，高盛预测2026年增长至5.1万台，市场规模在150亿至250亿元之间。这一体量下，电池成本在整机成本中的敏感度远低于汽车，机器人企业更愿意为高能量密度、高安全性的固态电池支付溢价。

第三，技术试炼价值。具身智能对电池提出的要求：极致能量密度、极致安全、高倍率放电、宽温域适应、严苛空间限制，本质上是对固态电池能力的一次全面压力测试。太蓝新能源在"Safe+"方案中突破传统"先电芯、后系统"的串行开发模式，在设计初期即考虑机器人复杂动态工况下的机械性能、电性能及热性能，这种与终端场景深度耦合的开发模式，恰恰是固态电池从实验室走向大规模产业化所需要的。

因此，人形机器人的爆发给固态电池率先开启了一个高度适配的现实应用场景，短期就可以带来真实的订单需求。

从产业演进的历史来看，锂电池最早在消费电子领域实现商业化，再逐步进入电动汽车和储能领域，呈现出“由小到大”的落地路径。固态电池很可能重演这一逻辑：先在空间受限、成本容忍度高的机器人等高端小场景中验证技术、建立供应链、摊薄成本，再向大规模、对成本极致敏感的汽车和储能领域渗透。

据机构预测，到2029年全球机器人市场规模将突破4000亿美元。在这条万亿级赛道上，固态电池与具身智能的结合，不再是“如果”的问题，而是“多快”的问题。

太蓝新能源的“Safe+”方案首批出货、亿纬锂能“龙泉”系列密集下线、智元机器人明确将固态电池作为续航破局方向——这些信号共同指向一个趋势：固态电池在具身智能领域的产业化落地，已经从蓄力期进入加速期。

2026年以来，头部电池企业密集释放针对具身智能场景的固态电池产品。

一个值得关注的信号是，越来越多的行业分析指向同一结论：

固态电池的产业化落地，可能并非率先发生在对成本极致敏感的新能源汽车领域，而是在具身智能这一对性能溢价容忍度更高、对体积能量密度要求更苛刻的新场景中率先跑通。

一场围绕具身智能的"电池暗战"

此前不久，重庆太蓝新能源有限公司宣布推出"Safe+"具身智能产品专用固态电池解决方案，并已与国内头部机器人企业达成合作，首批出货的电池组已交付合作方进行多场景测试。

这是固态电池企业在具身智能领域的一次标志性动作——不是概念展示，不是联合声明，而是实打实的产品交付。

图片来源：太蓝新能源

太蓝并非孤例。4月中旬，亿纬锂能旗下“龙泉三号”“龙泉四号”两款全固态电池下线，其中“龙泉二号”能量密度达300Wh/kg、体积能量密度700Wh/L，主要面向人形机器人、低空飞行器及AI高端装备领域。

更早的2025年，孚能科技已向头部人形机器人客户送样硫化物全固态电池，睿恩新能源推出能量密度300Wh/kg以上的21700大圆柱电芯，宁德时代、欣旺达、蜂巢能源、LG新能源等国内外电池巨头均展开对机器人电池的深度布局。

值得注意的是，海外企业同样在加速布局。LG新能源已开始向全球六家机器人企业供应电池，并正与特斯拉就人形机器人Optimus的电池供应展开洽谈。

固态电池被视为下一代电池技术的战略制高点，但产业化落地的节奏一直悬而未决。新能源汽车是最大的应用场景，却未必是固态电池最先跑通的赛道。

如今，一场围绕具身智能的“电池暗战”，已经从暗中蓄力走向明面竞速。

固态电池，为何可能率先在具身智能赛道跑通

目前正在形成的一个行业共识是：具身智能，尤其是人形机器人，可能成为固态电池率先实现规模化商用的“第一战场”。

这一判断的逻辑，可以从三个维度来理解。

第一，需求匹配度。人形机器人的电池需求与传统汽车截然不同。智元机器人联合创始人彭志辉在4月17日的智元合作伙伴大会上坦言：“机器人尺寸比较有限，新能源车的电池可以做得很大，但机器人电池越重，也会影响续航。我们希望找到一些能量密度足够大的解决方案。”他明确表示，“固态电池是很好的思路，从半固态到固态，已经有逐步量产的趋势。”

这一痛点在行业层面具有普遍性：主流具身机器人连续作业续航仅2至4小时，难以适配工业、物流等场景的长时间运行需求，而机器人内部空间狭小、对重量极度敏感，传统液态锂电池的参数微调已无法满足这一场景的底层需求。

图片来源：智元机器人

第二，成本容忍度。固态电池目前最大的商业化障碍是成本。真锂研究创始人墨柯指出："如果不考虑成本，单从理论层面，AI硬件产品最好全部都替换上固态电池。"但对于月销数万台的电动汽车而言，电池成本每降低一元都会直接影响终端定价，这使得整车企业在固态电池的导入上极为审慎。

反观具身智能，2025年全球人形机器人出货量仅1.5万至2万台，高盛预测2026年增长至5.1万台，市场规模在150亿至250亿元之间。这一体量下，电池成本在整机成本中的敏感度远低于汽车，机器人企业更愿意为高能量密度、高安全性的固态电池支付溢价。

第三，技术试炼价值。具身智能对电池提出的要求：极致能量密度、极致安全、高倍率放电、宽温域适应、严苛空间限制，本质上是对固态电池能力的一次全面压力测试。太蓝新能源在"Safe+"方案中突破传统"先电芯、后系统"的串行开发模式，在设计初期即考虑机器人复杂动态工况下的机械性能、电性能及热性能，这种与终端场景深度耦合的开发模式，恰恰是固态电池从实验室走向大规模产业化所需要的。

因此，人形机器人的爆发给固态电池率先开启了一个高度适配的现实应用场景，短期就可以带来真实的订单需求。

从产业演进的历史来看，锂电池最早在消费电子领域实现商业化，再逐步进入电动汽车和储能领域，呈现出“由小到大”的落地路径。固态电池很可能重演这一逻辑：先在空间受限、成本容忍度高的机器人等高端小场景中验证技术、建立供应链、摊薄成本，再向大规模、对成本极致敏感的汽车和储能领域渗透。

据机构预测，到2029年全球机器人市场规模将突破4000亿美元。在这条万亿级赛道上，固态电池与具身智能的结合，不再是“如果”的问题，而是“多快”的问题。

太蓝新能源的“Safe+”方案首批出货、亿纬锂能“龙泉”系列密集下线、智元机器人明确将固态电池作为续航破局方向——这些信号共同指向一个趋势：固态电池在具身智能领域的产业化落地，已经从蓄力期进入加速期。

盖世汽车获悉，4月21日，马瑞利发布重要人事公告，车灯事业部亚太区总经理曹子越将在现有职责基础上进一步扩展职能，负责马瑞利车灯全球业务，暂代车灯事业部总裁，并正式加入公司全球执行委员会。

图片来源：马瑞利

曹子越深耕车灯行业二十余年，自2005年加入马瑞利，全程深度参与并推动车灯事业部在中国市场的布局与转型。任职期间，他牵头推动芜湖、佛山、孝感、长春等多地生产基地落地，搭建起覆盖全国的规模化制造网络，为业务规模扩张提供了坚实支撑。

2017年起，他出任中国区总经理，带领团队推动事业部从制造基地向创新中心转型，强化本土研发体系建设，大幅提升中国在全球产品开发与技术协同中的核心价值。2023年升任亚太区总经理后，他持续深化区域协同与资源整合，让中国成为连接全球市场与技术网络的关键枢纽。2025年，曹子越担任车灯事业部全球核心技术与前瞻创新负责人，统筹技术平台整合与跨区域协作，显著提升技术体系响应效率与规模化能力。

此次任命后，曹子越将聚焦业务执行、经营绩效与客户关系维护，保障马瑞利全球车灯业务稳定运营与高质量发展。凭借在中国及亚太市场积累的丰富实战经验，他将进一步推动全球车灯业务协同发展，持续强化运营效率、客户协同水平与前沿创新布局，巩固马瑞利在智能车灯领域的领先优势。

马瑞利作为全球领先的移动出行技术供应商，在全球拥有150余家工厂和研发中心，员工约4万人，业务遍及亚、美、欧、非四大洲，以创新技术与高品质制造为行业赋能。此次人事调整，是马瑞利全球业务布局持续优化的重要举措，凸显以中国为核心的本地化能力在全球协同与技术创新中愈发关键的战略地位，也标志着马瑞利正加速整合中国经验与全球资源，助力车灯业务在智能化、数字化浪潮中抢占先机。

盖世汽车获悉，4月21日，马瑞利发布重要人事公告，车灯事业部亚太区总经理曹子越将在现有职责基础上进一步扩展职能，负责马瑞利车灯全球业务，暂代车灯事业部总裁，并正式加入公司全球执行委员会。

图片来源：马瑞利

曹子越深耕车灯行业二十余年，自2005年加入马瑞利，全程深度参与并推动车灯事业部在中国市场的布局与转型。任职期间，他牵头推动芜湖、佛山、孝感、长春等多地生产基地落地，搭建起覆盖全国的规模化制造网络，为业务规模扩张提供了坚实支撑。

2017年起，他出任中国区总经理，带领团队推动事业部从制造基地向创新中心转型，强化本土研发体系建设，大幅提升中国在全球产品开发与技术协同中的核心价值。2023年升任亚太区总经理后，他持续深化区域协同与资源整合，让中国成为连接全球市场与技术网络的关键枢纽。2025年，曹子越担任车灯事业部全球核心技术与前瞻创新负责人，统筹技术平台整合与跨区域协作，显著提升技术体系响应效率与规模化能力。

此次任命后，曹子越将聚焦业务执行、经营绩效与客户关系维护，保障马瑞利全球车灯业务稳定运营与高质量发展。凭借在中国及亚太市场积累的丰富实战经验，他将进一步推动全球车灯业务协同发展，持续强化运营效率、客户协同水平与前沿创新布局，巩固马瑞利在智能车灯领域的领先优势。

马瑞利作为全球领先的移动出行技术供应商，在全球拥有150余家工厂和研发中心，员工约4万人，业务遍及亚、美、欧、非四大洲，以创新技术与高品质制造为行业赋能。此次人事调整，是马瑞利全球业务布局持续优化的重要举措，凸显以中国为核心的本地化能力在全球协同与技术创新中愈发关键的战略地位，也标志着马瑞利正加速整合中国经验与全球资源，助力车灯业务在智能化、数字化浪潮中抢占先机。

盖世汽车获悉，近日，苏州航盛奥托立夫汽车电子有限公司揭牌仪式在常熟经济技术开发区航盛华东高端智能制造基地举行，标志着航盛电子与奥托立夫的战略合作迈入实体化运营新阶段。

图片来源：航盛电子

此次揭牌是航盛电子与奥托立夫从战略协同走向实体运作的关键一步，实现本土汽车电子实力与全球顶尖安全技术深度融合。面对汽车产业“新四化”变革，双方整合资源、优势互补，补齐技术与供应链关键环节，助力产业高质量发展。

常熟经开区作为长三角重要汽车及零部件产业高地，营商环境优越、产业生态完善，为合资公司发展提供坚实支撑。项目落地也为当地汽车电子产业集群升级注入新动能，推动区域汽车产业向高端化、智能化迈进。

合资公司将聚焦汽车安全电子领域创新，依托航盛电子在智能座舱、车联网、新能源控制系统等本土化优势，叠加奥托立夫在汽车安全领域的全球领先技术，打造贴合中国及全球市场的安全电子解决方案。

未来，新公司将加速高端安全电子产品研发迭代与市场拓展，通过技术协同与供应链优化，为国内外主机厂提供更安全、智能、高性价比的产品矩阵，助力中国汽车安全电子产业迈向全球价值链中高端，推动智能网联汽车安全技术创新升级。

盖世汽车获悉，近日，苏州航盛奥托立夫汽车电子有限公司揭牌仪式在常熟经济技术开发区航盛华东高端智能制造基地举行，标志着航盛电子与奥托立夫的战略合作迈入实体化运营新阶段。

图片来源：航盛电子

此次揭牌是航盛电子与奥托立夫从战略协同走向实体运作的关键一步，实现本土汽车电子实力与全球顶尖安全技术深度融合。面对汽车产业“新四化”变革，双方整合资源、优势互补，补齐技术与供应链关键环节，助力产业高质量发展。

常熟经开区作为长三角重要汽车及零部件产业高地，营商环境优越、产业生态完善，为合资公司发展提供坚实支撑。项目落地也为当地汽车电子产业集群升级注入新动能，推动区域汽车产业向高端化、智能化迈进。

合资公司将聚焦汽车安全电子领域创新，依托航盛电子在智能座舱、车联网、新能源控制系统等本土化优势，叠加奥托立夫在汽车安全领域的全球领先技术，打造贴合中国及全球市场的安全电子解决方案。

未来，新公司将加速高端安全电子产品研发迭代与市场拓展，通过技术协同与供应链优化，为国内外主机厂提供更安全、智能、高性价比的产品矩阵，助力中国汽车安全电子产业迈向全球价值链中高端，推动智能网联汽车安全技术创新升级。