本周，新能源汽车市场有哪些大事发生？

本田将首次在日本发售中国产电动车

盖世汽车讯 本田汽车于4月17日在日本推出一款全新纯电动车型Insight，成为首家在日本市场引入中国产车型的日本本土车企。

据本田公司4月16日发布的官方公告，该车定价550万日元（约合34,582美元），消费者可申领日本130万日元电动汽车补贴，补贴后实际入手价仅420万日元。

图片来源：本田

本田产品规划部门负责人表示，该车型首批限量发售3,000台。该负责人称：“我们结合目标客群规模与品牌细分市场份额，制定了限量销售策略。”

Insight车型基于本田与中国头部车企东风汽车的合资车型e:NS2开发打造，后者于2024年正式上市。

为适配日本市场使用需求，本田完成多项本土化调整，包括改为右舵布局、优化充电系统等。

本田研发负责人Kunihiro Koike表示：“Insight严格依照全球统一质量标准管控生产。未来我们将持续评估，计划把海外生产车型引入日本本土市场。”

盖世点评：本田成为首家在日本本土市场销售中国产自有品牌车型的日本车企，具有一定标志性意义。此举不仅是供应链层面的调整，也是一项围绕品牌与产品体系展开的策略重构。

宁德时代一季度营收超1290亿元，归母净利润同比增长48.52%

盖世汽车讯 4月15日，宁德时代发布公告，该公司2026年第一季度营业收入1291.31亿元，同比增长52.45%。净利润207.38亿元，同比增长48.52%。扣除非经常性损益后净利润180.93亿元，同比增长52.95%。基本每股收益4.58元/股，同比增长44.03%。

宁德时代表示，报告期内营收增长主要因主营业务持续增长。

值得一提的是，报告期内，由于业务规模扩大导致成本相应增加，宁德时代营业成本同比增长51.63%，同时因持有的外币货币性项目受汇率变动影响产生汇兑损失，报告期内宁德时代财务费用同比增长102.72%。

展望未来，宁德时代称，今年初国内乘用车市场因政策切换及传统淡季，短期销量有一定波动。然而，基于全球电动化渗透率持续提升的长期趋势，行业成长逻辑并未改变，公司及客户对行业全年发展前景有信心。

盖世点评：日赚超2.3亿、分红超300亿，作为全球最大的动力电池供应商，“宁王”的盈利能力在持续刷新外界对其的认知。

五菱与宁德时代深化战略合作，覆盖全谱系车型及换电网络

盖世汽车获悉，4月14日，上汽通用五菱与宁德时代在福建宁德签署战略合作协议。双方将围绕产业规模化、乘商兼容换电、联合出海及生态协同四大方向展开深度合作。上汽通用五菱总经理吕俊成与宁德时代董事长曾毓群共同出席签约仪式。

图片来源：宁德时代

基于近十年的合作基础，双方此次将关系从单一车型供应升级为全谱系、全场景的生态协同。在电池配套方面，上汽通用五菱旗下超过15款新能源车型将把宁德时代作为核心动力电池供应商，并共同探索海外市场。

今年4月亮相的华境S车型已搭载宁德时代电池，其高功率表现提升了智能出行体验。双方还计划联合开发快充技术，目标实现从10%电量充至80%耗时不足10分钟。

补能网络建设方面，上汽通用五菱的全谱系换电车型将逐步接入宁德时代覆盖全国的换电体系。

盖世点评：双方强强联合将加速新能源普及，有望重塑市场格局。双方在快充、换电、出海等维度形成互补，既降低了五菱的自研自建成本，也加速了宁德时代换电标准的落地。

吉利一季度销量创新高，新能源渗透率超52%

盖世汽车获悉，4月14日，吉利控股集团发布2026年第一季度销量数据。期内，集团全品牌总销量达93.79万辆，创历史同期最佳。

其中，新能源车型销量为49.10万辆，同比增长5.8%，渗透率升至52.4%，即每售出两辆车就有一辆为新能源车。

作为旗下拥有12个核心品牌（包括吉利、沃尔沃、路特斯、宝腾等）的大型汽车集团，吉利控股在海外市场也表现突出。一季度出口量达20.30万辆，同比大增126%，创下新高，且出口车辆中新能源车型占比为64%。

具体到子品牌，吉利汽车一季度累计销量70.94万辆，同样刷新同期纪录，新能源销量36.91万辆，同比增长9%，渗透率达52%。

此外，吉利汽车集团于4月13日发布了新一代AI油电混动技术方案——i-HEV智擎混动。

盖世点评：吉利一季度销量创新高，新能源渗透率突破52%，标志着其转型步入收获期，也印证了多品牌协同与技术赋能战略的成效。

小鹏MONA M03累计交付突破25万台

盖世汽车获悉，4月13日，小鹏汽车宣布，旗下MONA M03车型累计交付量正式突破25万台。

自2024年8月首批交付至今，这款定位紧凑型纯电市场的车型用时不到20个月完成这一里程碑，成为小鹏汽车旗下交付速度最快的单一车型，也是当前15万元级别纯电市场最具代表性的销量标杆之一。

图片来源：小鹏汽车

交付提速的背后是产品力的持续迭代。今年4月2日，2026款MONA M03焕新上市，共推出6款版型，售价区间为11.98万至15.18万元。

新车在动力、智驾两大核心维度实现了跨越式升级：全系切换至全域800V高压平台，30%至80%快充时间缩短至15至26分钟；Max版首次搭载双图灵AI芯片，有效算力达1500TOPS，并预装第二代VLA智能驾驶架构，支持车位到车位2.0功能。

盖世点评：MONA M03的成功验证了小鹏“科技普惠”战略的市场可行性，也为后续MONA品牌首款SUV的推出奠定了坚实的用户基础与市场口碑。

4月17日，赛力斯集团副总裁康波宣布，问界品牌加入北京逸安启新能源科技有限公司。该公司是由宝马与奔驰共同设立的超充合资公司。问界入股后，三方将各自持有逸安启33.3%股份，共同推进中国豪华大功率超级充电网络建设与运营。

资料显示，逸安启成立于2024年，初期由宝马与奔驰以50:50股比组建，定位高端超充服务，主打大功率液冷超充、高品质场站运营与专属化充电体验。站点多布局于城市核心商圈及交通要道，面向豪华品牌用户提供稳定、高效的补能服务。

图片来源：逸安启

此次问界以对等股权加入，标志着该合资平台从豪华品牌双股东合作，升级为跨阵营三方协同模式。

根据合作安排，问界车主将获得与宝马、奔驰车主完全一致的专属尊享充电权益，在逸安启网络内享受同等服务标准与使用权限。

问界方面表示，将以自建与合作并行的方式持续完善充电网络，依托合资平台扩大覆盖、提升服务能力，为用户提供更稳定的智慧出行补能方案。

其和宝马与奔驰三方将在站点布局、技术标准、服务体验等方面深化协同，进一步扩大超充网络规模，提升运营效率与服务品质。

豪华品牌与高端新能源品牌联合建设超充网络，有助于降低单品牌投入成本、加快网络覆盖速度，同时统一服务标准，提升用户充电体验。

盖世汽车讯 据外媒报道，中国车企比亚迪正为进军加拿大市场铺垫基础，即便尚未开售，已在加拿大电动车潜在消费者中积累了可观知名度。

图片来源：比亚迪

加拿大在线汽车交易平台AutoTrader.ca于4月13日发布的最新电动车调研报告显示，在约半数计划下辆车选购纯电动车型的加拿大消费者中，有12%表示知晓比亚迪品牌。

AutoTrader洞察与情报副总裁Baris Akyurek表示，这一比例虽远低于特斯拉（73%）、丰田（47%）等主流品牌，但已超过大众、宝马等早已深耕加拿大市场的知名品牌。

图片来源：宝马

Baris Akyurek称：“尽管比亚迪尚未在加拿大售出一辆汽车，却已在当地消费者中建立起颇高的品牌认知度。待其正式进入加拿大市场后，品牌知名度预计将持续走高。”Baris Akyurek还坦言，调查中消费者也提及其他中国自主品牌，但知名度排名均远低于比亚迪。

本次调查于2月9日至3月11日进行，受访加拿大消费者共1,761人，要求填写3个知晓的电动车品牌。

半数加拿大人愿意考虑中国电动车

比亚迪、吉利、奇瑞均计划在加拿大搭建销售、分销与服务网络，三家企业最早有望于今年年底在加拿大正式开售。

中国车企入局前，加拿大与中国于1月达成贸易协议：2026年加拿大将通过新配额体系允许49,000辆中国产电动车入境，配额每年递增6.5%。

Baris Akyurek表示，尽管中国进口车对加拿大汽车制造业带来严峻挑战，但消费者端对这些新品兴趣浓厚。“仅从消费需求来看，我们认为这些车型会非常抢手，研究数据也支撑这一判断。”

有意购买电动车的受访者中，53%表示会考虑中国品牌车型。价格是压倒性主因：在考虑中国品牌的人群里，74%将售价列为核心理由。

但有意向的消费者并非毫无顾虑：AutoTrader发现，考虑中国产电动车的加拿大人中，半数担忧海外品牌如何收集、存储和使用其数据。

加拿大整体电动车关注度回升

在中国品牌进军加拿大之际，消费者对电动车的兴趣也创下近年新高。

AutoTrader电动车调查显示，在尚未拥有电动车的加拿大购车者中，有49%表示下一辆车会考虑电动车而非燃油车。这一比例较2025年的低点42%有所回升，也高于2024年的46%。

Baris Akyurek表示，加拿大联邦电动车补贴重启、充电设施完善、电动车价格下降是电动车关注度回升的主要推动力。近几周，受中东局势推高全球油价影响，AutoTrader平台上电动车关注度进一步上升。“消费者不仅在搜索相关车型并向经销商留资，同时我们也观察到电动车在售车源下架量大幅上升，这一迹象表明电动车销量正在显著增长。”

无论油价是否维持高位，车价下滑、政府补贴、设施完善都将让电动车的增长具备持续性。Baris Akyurek表示：“这些都是消费者真正需要的，因此我们认为这一趋势会更持久。”

图片来源：大众

今年3月份，AutoTrader平台电动车平均挂牌价为64,815加元，较2025年同期约72,000加元、2024年73,000加元明显下降。3月加拿大市场全车型的整体平均挂牌价为62,830加元。

盖世汽车讯 4月17日，雷军开启小米汽车新SU7京沪续航挑战过程直播。

在直播途中，有网友问及“小米将来是否要推出10万元以内的车型”，雷军的回答简短而干脆：“未来几年内都不会做，原因在于电动汽车智能化要做好，成本会更高，比较难控制在10万元以内。”

在智能化浪潮席卷汽车产业的今天，“低价”与“智能”之间的张力正被推到聚光灯下。

不碰10万内：智能化成本的硬约束

雷军的表态并非孤例。

就在几天前，小鹏汽车CEO何小鹏同样明确表示“不碰10万元以下的汽车”，理由是该价格带“有规模，但我们认为价值太小了”。

两位新势力掌舵人得出高度一致的判断，指向一个根本性的行业矛盾：智能电动汽车的核心竞争力在于智能化体验，而这需要持续的高额研发投入。

成本的刚性约束是底层逻辑。

图片来源：小米汽车

有行业测算显示，10万元以下电动车的硬件成本已占整车约7万元，剩余3万元需覆盖研发、营销、渠道及售后全链条开支，几乎无法形成可持续盈利，该价格带车型毛利率普遍仅为5%至8%。

而新势力车企的核心竞争力恰在于智能座舱与高阶智驾系统，相关研发投入动辄数十亿乃至上百亿。若将这些高额研发成本摊薄到低价车型上，单套智驾硬件成本仍超千元，用户付费意愿又普遍偏低，回收成本几乎不可能。

相比之下，真正占据10万元以下市场的爆款车型，大多数出自传统车企或其子品牌，依靠集团化采购与平台化开发实现成本控制，主打的是“平价但不廉价”，而非依赖高毛利支撑研发循环。

新势力车企的成本结构与盈利模型，决定了它们天然短期内难以进入这一价格区间。

只涨4000元：用户思维的定价哲学

如果说短期内“不造10万内车型”是小米对成本底线的清晰认知，那么新一代SU7的定价策略则体现了雷军在用户思维上的另一重考量。

上个月，新一代SU7正式上市，标准版起售价21.99万元，Pro版24.99万元，Max版30.39万元，相较于初代SU7全系上调4000元。

雷军在采访中坦言，以标准版为例，升级的地方超过一百多项，光材料成本就新增了近2万元，“到了定价内部也特别纠结”。

最终之所以只涨4000元，核心原因在于购置税政策退坡——2026年1月1日起，新能源汽车购置税从全额免征调整为减半征收，单车最高减税额上限从3万元降至1.5万元。雷军明确表示：“不想让新车主觉得买一辆新一代SU7超过了他们的预算。”

这种“成本上升、价格微调”的定价逻辑，折射出小米汽车当前所处的特殊阶段。

小米汽车盈利能力与定价克制之间的平衡，正在被市场压力所考验。

2026年小米汽车全年交付目标为55万辆，2026年一季度，小米汽车累计交付约8万辆。要完成55万辆的年度目标，意味着未来九个月月均需卖出超5.2万辆。

新一代SU7能否持续放量仍是未知数。

与此同时，2026年价格战较以往更加激烈，优惠力度创下近7年新高，全域价格竞争对任何一家车企的定价策略都构成了严峻挑战。

雷军的两番表态——近几年“不造10万内”和“只涨4000元”，表面上看是定价决策，深层次则勾勒出小米汽车在智能化时代面临的战略命题。

一方面，智能化是高门槛、高投入的赛道，低价市场在商业逻辑上无法承载持续的技术迭代；另一方面，在竞争日趋白热化的市场中，用户信任和消费预期是比技术参数更难量化的变量。

如何在成本刚性与用户思维之间持续找到平衡点，将是小米汽车从“现象级入场”走向“持续性经营”的关键考验。

盖世汽车讯 本田汽车于4月17日在日本推出一款全新纯电动车型Insight，成为首家在日本市场引入中国产车型的日本本土车企。

据本田公司4月16日发布的官方公告，该车定价550万日元（约合34,582美元），消费者可申领日本130万日元电动汽车补贴，补贴后实际入手价仅420万日元。本田产品规划部门负责人表示，该车型首批限量发售3,000台。该负责人称：“我们结合目标客群规模与品牌细分市场份额，制定了限量销售策略。”

图片来源：本田

这款全新Insight纯电车型单次充电最高续航可达535公里，续航能力位列本田全系车型首位。搭载快充功能，该车电池约40分钟即可充至80%的电量。

本田第一代Insight于1999年推出。2018年，第三代三厢版车型正式首发，不过该车型已于2022年停产停售。这款车型曾是本田首款混动产品，如今时隔三年半再度回归，转型为纯电动车型重新上市。

Insight车型基于本田与中国头部车企东风汽车的合资车型e:NS2开发打造，后者于2024年正式上市。为适配日本市场使用需求，本田完成多项本土化调整，包括改为右舵布局、优化充电系统等。

本田研发负责人Kunihiro Koike表示：“Insight严格依照全球统一质量标准管控生产。未来我们将持续评估，计划把海外生产车型引入日本本土市场。”

盖世汽车讯 4月16日晚，赣锋锂业发布的2026年第一季度业绩预告显示，一季度公司预计实现净利润16亿元–21亿元，比上年同期增长549.65%–690.17%；预计扣非净利润为12.5亿元–17.5亿元，比上年同期增长616.12%–822.56%。

图片来源：赣锋锂业

对于业绩变动原因，赣锋锂业表示，一季度，受益于全球新能源产业快速发展，下游客户对锂盐的需求强劲增长，公司锂盐产品的销售价格较上年同期有较大幅度上涨，此外随着公司锂资源项目的产能释放，公司成本结构不断优化。加之动力电池及储能市场持续增长，锂电池板块产销量明显提升，故公司的经营业绩同比增长。

赣锋锂业同时称，报告期内，公司持有的PLS Group Ltd（PLS）股票价格上涨产生了公允价值变动收益，在领式期权相关的既定风险管理策略对冲后，整体公允价值变动收益约2.59亿元。

值得注意的是，赣锋锂业一季度业绩大幅预增背后，是今年以来锂价的持续上涨。以碳酸锂为例，今年一季度，电池级碳酸锂价格从近12万元/吨开始上涨，接连突破多个关口，并稳定在15万元/吨左右。而去年一季度，电池级碳酸锂价格约在7万元/吨~8万元/吨。

不久之前，赣锋锂业高管对投资者表示，根据市场研究机构的分析和预测，2026年锂供需预计处于紧平衡状态，若供给受到政策、环保、地区冲突等因素的扰动，可能会出现供给紧张的情况。

赣锋锂业董事长李良彬也表示，公司澳大利亚、阿根廷、马里、塞拉利昂项目正在持续推进中，未来3年锂资源产能将逐步释放，进一步提升公司的锂资源自给率，成本结构将持续优化，抗锂价周期波动能力不断提升。

车企动态 | OEM Trend

• 盖世汽车：4月16日，华为常务董事、产品投资委员会主任、终端BG董事长余承东发布微博透露，问界M8上市一周年，交付突破17万台，拿下40万级SUV年度销量冠军，成绩超出预期。作为一款中大型SUV，问界M8提供5座、6座两种座椅布局，起售价为35.98万元。 

• IT之家：4月16日，小米创办人、董事长兼CEO雷军宣布，明天（4 月17日）早上六点半，将直播新一代小米SU7从北京到上海的长途续航测试，雷军本人全程参加并全程直播，大约十五个小时。

• 财联社：4月16日，德国奥迪汽车公司首席执行官索内拉表示，为重夺中国市场份额，奥迪计划于明年与中国合作伙伴上汽集团联合推出第三款中国专属车型，定位为高端运动型轿车。索内拉强调，该车型已进入开发阶段，并延续“中国需求优先”策略。 

• 盖世汽车：4月16日，Stellantis集团发布2026年第一季度全球出货量预测数据。截至3月31日，集团一季度预计出货量达140万辆，较2025年同期增长12%，全球市场整体呈稳健增长态势，北美、欧洲两大核心市场表现强劲，成为拉动增长的核心动力。

• 盖世汽车：日前，奕境汽车总经理曾清林通过社交媒体透露，该品牌首批百强经销商已全部确认。未来数月内，覆盖全国79座城市的逾300家“奕境的家”门店将陆续投入运营。 

• 盖世汽车：知情人士透露，Stellantis集团正与东风汽车集团洽谈重启合作，涉及中欧两地联合造车。知情人士称，双方正商议允许东风汽车集团使用Stellantis在欧洲利用率不足的工厂；作为交换，东风汽车集团或在中国生产Stellantis旗下部分品牌车型。

零部件企业 | Supply Chain News

• 盖世汽车：4月16日，蜂巢能源宣布，其全球电量最大的插混电池“堡垒2.0”已在常州工厂正式量产下线，并将首搭一款神秘插混车型上市。该电池额定容量为80kWh（1/3C），专为大五/六座家庭用车及越野场景设计，较上代59kWh产品容量提升35.6%。搭载“堡垒2.0”的首款车型将在北京车展正式亮相。

• 盖世汽车：4月16日，从“武汉经开区”获悉，位于武汉经开区的中创新航武汉基地四期厂房主体工程已基本完工，正在进行产线安装调试，冲刺今年6月底批量投产。

• 盖世汽车：近日，宁德时代发布公告，宣布公司审议通过《关于投资设立全资子公司的议案》，拟投资设立全资子公司时代资源集团（厦门）有限公司（暂定名），注册资本高达人民币300亿元。根据公告，时代资源集团将定位为宁德时代新能源矿产领域的专业投资运营与管理平台。

产经聚焦 | Industrial  Economy

• 界面新闻：4月16日，港股收盘，恒生指数涨1.72%，恒生科技指数涨3.67%。芯片股活跃，天数智芯涨超17%，兆易创新涨超13%，澜起科技涨8%。

• 盖世汽车：4月16日，多模态生成式人工智能公司智象未来（HiDream.ai）宣布近日完成超5亿元新一轮融资。本轮融资由东方富海、安徽省投资集团旗下的省产业投资公司、峰华资本等新股东联合投资，同时合肥产投、兴泰集团、合肥高投、安徽省人工智能母基金等老股东持续加注。本轮融资将主要用于公司下一代原生全模态世界模型研发、企业服务智能体的产品建设以及全球市场拓展。

• 盖世汽车：4月16日，国内民用航空高安全等级飞控系统供应商边界智控宣布完成超1亿元B轮融资，由厦门建发领投，张科垚坤、星启未来跟投，老股东毅达资本与弘晖投资继续追加投资。据悉，本轮融资后，边界智控成为国内首个完成B轮融资的eVTOL（电动垂直起降飞行器）飞控企业，也是低空经济供应链领域较早完成超亿元融资的飞控系统公司。

• 盖世汽车：它石智航已经正式完成4.55亿美元（约合人民币31亿元）Pre-A轮融资，创下中国具身智能领域最高单轮融资纪录和最大Pre-A轮融资纪录。它石智航指出，本轮融资将用于持续打造具身领域自有大模型，并面向全球吸引顶尖人才，从而构建值得信赖的物理AI，率先在工业制造自动化领域打造新质生产力。

政策动态 | Policy Situation

• 快科技：4月16日消息，工信部最新发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准（报批稿），于4月16日—22日公开征求意见，建议2027年1月1日正式实施。该标准为国内首个L2级辅助驾驶强制国标，由华为、小米、比亚迪、特斯拉等联合起草，填补行业安全基线空白。标准将L2组合驾驶辅助分为三类：基础单车道、基础多车道、领航组合驾驶辅助系统，明确功能边界、能力阈值与安全要求。 

• 财联社：近日，广州市委改革办发布《广州市优化营商环境措施三十条（2026年）》，其中提出，加快产业绿色低碳发展。以氢能产业发展为着力点，充分发挥燃料电池等氢能装备制造优势，争取率先实现燃料电池汽车推广突破10000辆，在物流、工业制造、工程建设等方面持续推广绿色能源替代。在工业领域大规模运用绿色工艺与循环生产技术，创建一批国家级绿色工厂。推进实施碳排放总量和强度双控制度，建立碳排放考核制度和碳预算管理体系，积极打造零碳园区。锁定碳核算管理落脚点，进一步健全碳足迹管理体系，制定重点产品碳核算规则标准，积极参与粤港澳大湾区碳标签合作互认。

人事变动 | Change of personal

• 盖世汽车：4月16日消息，陶氏公司日前宣布一项重大人事调整，现任董事长兼首席执行官Jim Fitterling将于2026年7月1日起出任董事会执行董事长，而现任首席运营官Karen S. Carter将接任首席执行官一职，同日生效。

盖世汽车获悉，4月16日，华为常务董事、产品投资委员会主任、终端BG董事长余承东发布微博透露，问界M8上市一周年，交付突破17万台，拿下40万级SUV年度销量冠军，成绩超出预期。

图片来源：微博截图

作为一款中大型SUV，问界M8提供5座、6座两种座椅布局，起售价为35.98万元。

为满足不同用户的出行需求，问界M8涵盖增程与纯电两种动力版本，形成全场景产品矩阵。

其中，增程版于2025年4月16日正式上市，推出增程Max、Max+和Ultra三种配置，售价区间为35.98万–44.98万元。该车型搭载华为DriveONE黄金增程动力平台，由1.5T四缸增程器与双电机组成，CLTC综合续航可达1526km，纯电续航可满足日常通勤需求，零百加速为5.2秒。

纯电版本则于2025年8月25日正式上市，同样提供Max+长续航版、Max+四驱版、Ultra三种配置选择，起售价与增程版保持一致，为35.98万元。该车首次搭载华为DriveONE高压七合一电机，具备高集成度、高能效、低噪音的显著优势，同时标配宁德时代100kWh大容量电池，配合800V高压平台，15分钟即可完成30%-80%补能，CLTC纯电续航达705km。

盖世汽车获悉，4月16日，蜂巢能源宣布，其全球电量最大的插混电池“堡垒2.0”已在常州工厂正式量产下线，并将首搭一款神秘插混车型上市。该电池额定容量为80kWh（1/3C），专为大五/六座家庭用车及越野场景设计，较上代59kWh产品容量提升35.6%。搭载“堡垒2.0”的首款车型将在北京车展正式亮相。

图片来源：蜂巢能源官方海报截图

“堡垒2.0”采用系统高度集成设计，体积利用率与能量密度较上一代提升6%，支持峰值6C快充，可实现10分钟补能400公里以上。搭载该电池的D级插混车型纯电续航将超过400公里。

官方资料显示，在安全方面，该电池围绕结构、热、电气三方面进行全链路冗余设计：振动强度为国标3倍，侧碰能力为国标2倍，浸水200小时无泄漏（超行业标准4倍），整包扭转刚度达30000Nm/Deg（较行业标准提升3倍）。热安全层面，上盖采用超高温绝缘喷涂，可耐受1000℃不起火；首次应用纳米热瓷绝缘材料，在1000℃高温下持续30分钟保持绝缘。电气方面，智能保险可毫秒级切断高压回路。

蜂巢能源表示，“大电量插混”被认为是2026-2028年增速最快的细分赛道，公司率先实现80kWh插混电池量产，旨在抢占高端混动市场的先发优势。

盖世汽车讯 据彭博社报道，福特汽车首席电动汽车高管——其当年加盟曾被誉为行业“分水岭时刻”——即将离职，这是福特将电动汽车与制造业务合并、进行大规模重组的一部分。

图片来源：福特

4月15日，现年61岁的Doug Field宣布，将辞去首席电动汽车、数字化及设计官一职，去寻求新机会，分享他在福特、苹果和特斯拉职业生涯中积累的经验。福特表示，Doug Field的职责将由首席运营官Kumar Galhotra接任。

这一举措标志着福特电动汽车业务调整进入新阶段。由于美国纯电动汽车市场表现不及预期，福特已对表现不佳的电动汽车资产计提195亿美元减值。重组后的新架构将采用福特所称的“端到端全流程模式”，实现车型从研发设计到规模化量产的一体化运营。明年，福特将推出售价3万美元的电动皮卡，旨在与中国车企大量推出的低成本、高科技电动汽车展开竞争。

4月15日，福特首席执行官Jim Farley在电话会议上对记者表示：“在我看来，这个新组织架构标志着现代化福特正式成型。”他称，Doug Field团队已为福特下一阶段发展做好准备，而Doug Field也将开启人生新篇章。

福特于2021年从苹果挖来Doug Field，此举在当时被视为福特的重大胜利，也是其向投资者证明能在电动汽车与技术领域抗衡特斯拉等对手的关键一环。加入苹果之前，Doug Field曾在埃隆·马斯克旗下公司担任工程高级副总裁，主导特斯拉Model 3轿车开发。

Doug Field表示：“我有幸与杰出人才共事、服务优秀企业，并亲历行业重大变革时期。我希望以最好的方式，将这些经验分享给更多人。”

Jim Farley表示，将产品研发与制造业务整合，是福特力争到2029年实现“息税前利润率达8%”这一目标的关键。去年，福特的息税前利润率仅为3.6%。

福特称正在推进大规模转型调整：按销量计算，该公司到2029年将更新北美市场80%的车型，包括最畅销的F系列皮卡。谈及新车型，Jim Farley表示：“未来几年，这将是我们转型的核心与灵魂。”

作为重组的一部分，曾任职特斯拉、现于美国加州负责福特电动皮卡设计的Alan Clarke被任命为高级开发项目副总裁。

上述报道发布后，纽约尾盘交易中，福特股价下跌1.3%，今年以来累计下跌约3%。

盖世汽车讯 4月15日，宁德时代发布公告，宣布公司审议通过《关于投资设立全资子公司的议案》，拟投资设立全资子公司时代资源集团（厦门）有限公司（暂定名），注册资本高达人民币300亿元。

根据公告，时代资源集团将定位为宁德时代新能源矿产领域的专业投资运营与管理平台。

图片来源：宁德时代

经营范围涵盖矿产资源勘查、非煤矿山矿产资源开采、金属与非金属矿产资源地质勘探、选矿及矿物洗选加工、矿山机械制造与销售、资源再生利用技术研发、新材料技术研发等，形成从勘探到加工的完整矿业链条。

在设立目的方面，宁德时代表示，为保障上游原材料供应安全及稳定，公司已逐步布局锂、镍、磷等关键新能源矿产资源。在此基础上，设立时代资源集团旨在进一步向上游关键原材料领域延伸，构建产业链一体化竞争优势。

该平台将围绕宁德时代的电池产业布局及需求，整合现有矿业相关资产，积极拓展海内外优质矿产资源项目，保障主营业务原材料供应与产业链安全。

公告提到，本次投资系宁德时代围绕主业强化产业链布局的重要举措，有利于提升供应链保障与核心竞争力。

图片来源：宁德时代

公告同时提示了本次投资可能面临的风险，包括宏观经济波动、下游新能源行业政策调整、大宗商品价格波动及地缘政治冲突等外部环境与市场风险，优质矿产资源获取不及预期、项目开发成本超预期等资源与运营风险，以及因新设主体带来的团队建设、内部管控及跨区域运营管理等内部管理风险。

此外，宁德时代也在当天发布公告，2026年第一季度营业收入1291.31亿元，同比增长52.45%。净利润207.38亿元，同比增长48.52%。扣除非经常性损益后净利润180.93亿元，同比增长52.95%。基本每股收益4.58元/股，同比增长44.03%。

4月16日，盖世汽车从“武汉经开区”获悉，位于武汉经开区的中创新航武汉基地四期厂房主体工程已基本完工，正在进行产线安装调试，冲刺今年6月底批量投产。

图片来源：武汉经开区融媒体中心

资料显示，自2021年落户武汉经开区以来，中创新航武汉基地按下建设“快进键”，快速实现投产达效，不仅填补了武汉新能源汽车动力电池产业链的核心环节空白，更推动了本地产业链上下游的集聚融合与协同升级。

目前，中创新航武汉基地前三期项目均已顺利建成投产，合计形成年产40GWh动力及储能电池的核心产能，产品稳定配套东风乘用车等主流新能源车型，呈现产销两旺态势。2025年，武汉基地产值突破百亿元，年营收连续三年实现翻番。同年6月，中创新航在汉追加投资12亿元，新建四期动力电池PACK生产线项目。

据悉，四期项目重点聚焦动力电池PACK（电池包）系统的智能化生产，规划新建6条高标准智能化生产线，设计年产能约40万套，投产后将大幅提升本地电池包配套能力。

截至目前，武汉经开区已集聚9家整车企业、14个整车工厂、1000余家汽车零部件企业，正向着千亿新能源大走廊目标全速迈进，推动“中国车谷”加速迈向“世界车谷”。

盖世汽车获悉，日前，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联分会）发布2026年4月前两周（1-12日）车市数据及周度扫描。数据显示，国内乘用车零售、批发同步下滑，新能源表现显著好于燃油车，零售渗透率突破59%，但市场整体偏弱运行，经销商渠道压力成为行业突出问题。

图片来源：乘联分会

4月1-12日，全国乘用车市场零售37.7万辆，同比下降20%，环比下降12%；今年以来累计零售459.8万辆，同比下降18%。同期乘用车厂商批发37.4万辆，同比下降29%，环比下降21%；年内累计批发624.1万辆，同比下降8%。供需两端同步走弱，车市开局承压。

新能源板块呈现结构性韧性。4月前两周新能源零售22.4万辆，同比下降11%，环比增长7%，零售渗透率达59.5%；新能源批发19.9万辆，同比下降29%，环比下降15%，批发渗透率53.2%。生产端，纯燃油车同比下滑31%，混动与插混仅微降1%，新能源与燃油车分化进一步加剧。

周度走势呈现“前低后缓”特征。受清明假期、季度末冲量后节奏放缓影响，4月第一周日均零售仅2.5万辆，同比降30%、环比降20%，市场清淡；第二周日均零售回升至3.8万辆，同比降13%、环比降5%，销售略有修复。批发端同样连续两周走弱，第一、二周日均批发分别为2.5万辆、3.7万辆，同比降幅均接近三成，厂商主动收缩供货节奏。

多重因素共同影响车市表现。国际油价走高推升用车成本，消费信心不足，终端热度回落；新车密集预热与北京车展临近，叠加终端价格稳定，加重消费者持币观望。连续两个季度同比下滑，使得经销商陷入“卖车不盈利、不卖更亏”的困境，厂商补贴能力有限，渠道压力已成为流通领域核心问题。

批发端走弱既是对终端低迷的被动适配，也是车企控制库存、缓解渠道压力的理性选择。随着市场逐步适应高油价环境、库存压力缓解，叠加4月下旬北京车展带动，预计车市有望逐步回暖，批零增速差将逐步收敛。

整体来看，当前车市仍处于调整期，新能源渗透率持续高位成为稳定器，但燃油车减量尚未被完全弥补。行业亟须改善消费环境、缓解渠道压力，推动车市回归稳健增长轨道。

盖世汽车讯 4月15日，宁德时代发布公告，该公司2026年第一季度营业收入1291.31亿元，同比增长52.45%。净利润207.38亿元，同比增长48.52%。扣除非经常性损益后净利润180.93亿元，同比增长52.95%。基本每股收益4.58元/股，同比增长44.03%。

图片来源：宁德时代

此前盖世汽车报道称，2025年宁德时代实现营业收入4237.02亿元，同比增长17.04%，归属于上市公司股东的净利润722.01亿元，同比增长42.28%，净利润率高达17%，相当于日均赚钱近2亿。

2025年，宁德时代全球市场领先地位进一步巩固。公司全年锂电池销量达661GWh，同比增长39%。根据SNE Research数据，全球动力电池使用量市占率提升1.2个百分点至39.2%，连续九年排名第一，其中海外市场市占率跃升至30%。截至目前，公司动力电池全球累计装车已超2400万辆。

在快速增长的储能领域，宁德时代同样表现亮眼。根据SNE Research统计，2025年公司储能电池出货量市占率达30.4%，连续五年位居全球榜首，全球累计应用项目约2300个。

为应对全球市场的旺盛需求，宁德时代持续提升全球交付能力。2025年宁德时代拥有全球最大的772GWh产能规模，年末拥有在建产能321GWh。匈牙利工厂、印尼电池产业链等项目建设均在稳步推进。

盖世汽车讯 特斯拉的Cybertruck曾被视为颠覆皮卡市场的野心之作，目标直指底特律传统车企的“利润奶牛”——全尺寸皮卡车型。然而，特斯拉这款造型激进的电动皮卡最终未能兑现预期。标普全球移动出行的数据显示，这款于2023年底上市的车型，去年全年注册量仅为28,292辆，远不及马斯克此前声称的“年销25万至50万辆”目标。定价也从最初承诺的4万美元飙升至7.2万美元起，而低价基础款最终并未上市，让大批潜在用户望而却步。

图片来源：特斯拉

如今，特斯拉把下一张牌押在了另一条赛道上——电动重卡Semi。这款Class 8级别（美国重卡最高等级，车辆总重超过15吨）的电动重卡即将在本季度进入量产阶段，目标客户不再是追求个性的个人消费者，而是对每一英里成本精打细算、以百万英里寿命为考核周期的车队运营商。

Semi的核心优势：经济账比情感牌更可靠

特斯拉Semi的竞争力并不来自夸张的设计或零百加速的噱头，而在于一个车队财务官能算得清楚的数字模型。该电动汽车巨头有望在重型卡车领域复刻其在乘用电动车市场的成功——在成本、维修保养与性能方面，让电动重卡车型相比燃油竞品更具竞争力。

北美货运效率委员会执行董事迈克·罗特（Mike Roeth）表示：“乘用车消费往往出于感性，而商用车采购则完全看它能为业务带来什么价值。”

美国清洁交通非营利机构CALSTART前首席执行官约翰·博塞尔（John Boesel）称：“特斯拉Semi具备改变行业格局的潜力，目前市场上没有其他电动重卡能做到这一点。”他还表示，受当前伊朗冲突等地缘事件影响，柴油价格极易出现剧烈波动，运输车队采用电动重卡实现能源多元化的速度，“将比去年年底的计划还要快”。

尽管特斯拉早在2017年就发布了Semi，并承诺两年内投产，但如今它仍需在重型卡车市场奋力突围，从福莱纳（Freightliner）、肯沃斯（Kenworth）等柴油重卡巨头手中抢夺份额。

初始购置成本方面，据车队运营商透露，特斯拉Semi起售价约30万美元，而同级别柴油重卡仅约17.5万美元。这意味着特斯拉需要通过燃油节省、维护成本降低和出勤率提升来填补这12.5万美元的价差。

目前，百事可乐、DHL等企业均在试点测试后宣布采购部署Semi车型，特斯拉也在其内华达州与加州工厂间使用该车型运输电池。

图片来源：特斯拉

美国运输公司ABF货运（ABF Freight）去年对Semi开展了为期三周、总里程4,500英里的测试。公司总裁马特·戈弗雷（Matt Godfrey）表示，车辆表现良好，驾驶员反馈与能耗数据均令人满意，但充电基础设施仍是短板，公司正持续关注其他车队的使用情况。

美国电动车队基础设施与卡车租赁服务商Zeem Solutions的客户已实际运营Semi，公司创始人兼首席执行官保罗·乔皮斯（Paul Gioupis）称：“特斯拉这款重卡性能极为出色，车队单次充电行驶里程均能突破400英里。”

Semi登场恰逢电动车市场疲软 

分析人士指出，特斯拉Semi电动重卡推向市场时，卡车行业正处于下行周期，电动重卡的市场环境尤为艰难。与乘用电动车类似，电动卡车在特朗普政府政策下不再享有美国联邦税收抵免优惠，仅部分州仍提供地方性补贴。这让Semi更需依靠自身成本与使用优势立足市场。

乔皮斯表示，即便没有补贴，在使用专用充电站、每周运行五天的合适工况下，Semi是首款能在成本上与柴油重卡抗衡的电动卡车。

特斯拉公司也认为市场已做好电动化准备。特斯拉Semi项目负责人丹·普莱斯利（Dan Priestly）今年3月在一档节目中表示：“市场正在摆脱对电动化的偏见，我们收获了大量反馈，也确信现在正是规模化量产的时机。”普莱斯利表示，多年来特斯拉已生产数百辆Semi卡车用于测试，累计行驶里程超1,300万英里。该车型最新版本提供325英里与500英里两种续航版本，载重4.5万磅（超过20吨），可满足绝大多数客户需求。

他还透露，特斯拉正为Semi搭建大功率充电网络，30分钟可补充60%的续航，特斯拉官网规划显示初期将建设66座Semi专用充电站。未来，完全自动驾驶版Semi车型还可在充电站实现自动充电补能，不过特斯拉尚未公布自动驾驶重卡的落地时间表。

普莱斯利表示，试驾过Semi的车队司机均认可其现代化科技配置与性能。该车辆采用中央驾驶位、方向盘两侧配备信息显示屏，驾驶舱静谧平顺，而司机每日有近半天时间在车内，驾驶室不仅是运输工具，更是移动办公空间。

图片来源：特斯拉

然而，与Cybertruck车型一样，特斯拉Semi的量产进程同样进展缓慢。

特斯拉公司称，Semi将于今年上半年在美国内华达州工厂正式批量投产，规划年产能5万辆。该公司目前尚未公布Semi的官方定价。不过，分析人士认为特斯拉这一产能目标过于激进，预计该车型前两三年年销量仅能达到数千辆。美国卡车经销商协会数据显示，去年全美8级重卡总销量约为20.8万辆。

北美货运效率委员会执行董事迈克·罗特表示：“如果特斯拉Semi今年能实现数千辆的销量并逐步爬坡，就已是相当成功的表现。”他预计五年内，Semi在美国的年销量有望达到8,000辆至1万辆。

在近十年前曾出席Semi发布会的罗特坦言，漫长的研发周期让特斯拉得以在极端高低温环境下测试车辆，验证可靠性，最终获得车队运营商的认可。这位曾对电动重卡持怀疑态度的人士表示：“我亲眼见证了Semi将成为一套真正优秀的货运解决方案。”

小结

特斯拉Cybertruck的教训在于过度依赖设计和情感溢价，忽视了价格承诺和量产节奏，最终在主流市场遇冷。而Semi的路径更加务实：它瞄准的是对成本敏感、对可靠性要求较高的B端市场。只要特斯拉能证明Semi在全生命周期成本上真正击败柴油重卡车型，车队客户就会用订单投票。正如罗特所说：“你买一辆乘用车可能是为了乐趣，但买一辆卡车，只因为它能让你的生意变得更好。”Semi正是沿着这条逻辑，一步步走向特斯拉真正可能成功的下一个战场。

盖世汽车讯 4月14日，美国电动汽车制造商Lucid集团表示，瑞士电梯制造商迅达集团（Schindler Holding AG）前负责人西尔维奥·纳波利（Silvio Napoli）在美国工作签证获批后，将在未来几周内出任Lucid首席执行官。自2025年2月起担任Lucid临时首席执行官的马克·温特霍夫（Marc Winterhoff）将回归首席运营官岗位。

纳波利表示，“我的工作是加入这家非凡的公司，并将其打造成一家可持续发展的企业。”但他同时也承认，让Lucid更具韧性的目标“需要付出大量努力”。纳波利还称，Lucid董事长图尔基·阿尔诺瓦伊瑟（Turqi Alnowaiser）以及Lucid公司股东沙特公共投资基金（PIF）的其他代表参与了首席执行官的遴选讨论。

图片来源：Lucid

此外，Lucid还表示，已获得其大股东——沙特公共投资基金旗下子公司承诺的额外5.5亿美元投资。同时，Lucid扩大了与优步的合作关系，优步将再投资2亿美元，并从Lucid公司购买更多车辆。纳波利称，公司获得的这笔最新额外投资“印证了投资方对Lucid及其未来的持续支持和信心”。

作为融资协议的一部分，Lucid将把与优步现有的自动驾驶出租车合作关系扩大到总计至少3.5万辆车辆，其中包括将于今年年底推出的中型车辆平台。该协议是在优步去年7月首次宣布的合作基础上推进的，当时优步计划购买至少2万辆配备自动驾驶技术初创公司Nuro技术的Lucid Gravity SUV，用作其自动驾驶出租车。与此同时，优步还宣布向Lucid投资3亿美元，用于升级其装配生产线。

今年3月，优步总裁安德鲁·麦克唐纳（Andrew Macdonald）曾表示，两家公司正寻求扩大合作，并推出了一款无方向盘、无踏板的双座自动驾驶出租车原型车。本月，优步已在旧金山湾区启动了带有安全驾驶员的Gravity SUV自动驾驶出租车早期试乘服务。

纳波利表示，与优步和Nuro的合作带来了巨大机遇，“超出了当今汽车和电动汽车市场的潜在规模”。

Lucid公司还宣布了3亿美元的股票发行计划及一季度初步业绩。该公司预计本季度营收为2.8亿至2.84亿美元，运营亏损约10亿美元。该公司计划今年生产2.5万至2.7万辆Air轿车和Gravity SUV，尽管这一保守展望较上年增长高达51%，但低于华尔街的预期。今年一季度，Lucid共生产了5,500辆汽车。Lucid即将推出的中型车辆预计起售价约为5万美元，面向大众市场，计划于今年年底投入生产。

2025年，Lucid公司面临生产挑战、供应链瓶颈，以及特朗普政府的大规模关税和电动汽车政策调整。与此同时，受伊朗持续战争影响，油价飙升，这可能为Lucid公司带来新的机会，吸引关注出行成本的消费者。纳波利称，“当美国燃油价格超过每加仑4美元时，电动汽车用户的总出行成本会大幅下降。”

4月14日，重庆太蓝新能源有限公司（简称“太蓝新能源”）宣布推出"Safe+"具身智能产品专用固态电池解决方案，并已与国内头部机器人企业达成合作，首批出货的电池组已交付合作方进行多场景测试。

这标志着固态电池技术正式进入具身智能机器人应用领域，为机器人"超能固态心脏"的落地迈出了实质性一步。

随着全球制造业智能化浪潮加速推进，工业及服务机器人正成为支撑"智能零售""无人化工厂""柔性生产线"的关键装备。

然而，传统液态锂电池在应用于高负荷、高动态、长时运行的机器人场景时，面临安全隐患、供能效率低下等痛点，严重制约了机器人的连续作业能力与部署灵活性。

固态电池因其本征安全性、高能量密度等特性，被视为破解机器人动力困扰的理想方案。

图片来源：太蓝新能源

太蓝此次推出的"Safe+"方案，针对合作方机器人产品在高功率充放电、高频次启停、复杂工作环境等特殊工况下的需求，进行了定制化开发。方案突破传统"先电芯、后系统"的串行开发模式，在设计初期即考虑机器人复杂动态工况下的机械性能、电性能及热性能，以满足应用环境下的最高安全标准。

在关键性能指标上，太蓝半固态电池（固液混合电池）表现突出。

比如，电池具备-40℃至80℃的宽温域工作能力，在-40℃极寒环境中仍能保持1C持续放电，确保机器人在北方冬季或北欧严寒气候下顺利进行户外作业；安全性方面，太蓝通过电芯－集成－驱动系统的协同设计，确保电芯安全特性得到最大化发挥。目前量产交付至合作机器人企业的电池，已通过全Mapping短路、过充等多项严苛安全测试，即使在极端滥用条件下也能确保安全可靠。

在产业层面，太蓝新能源构建了开放的固态电池×具身智能融合生态，能够基于对客户产品和动力需求的深度理解，提供从电芯到系统层级的定制化服务，覆盖工业产线固定基座机械臂、轮式移动机器人、四足机器狗及通用化服务人形机器人等不同形态。

据机构预测，到2029年全球机器人市场规模将突破4000亿美元，届时对高性能固态电池的年需求将呈现爆发式增长。太蓝新能源"Safe+"方案的推出，有望成为构建国产高端机器人核心竞争力的关键支点。

盖世汽车讯 日本汽车进口商协会（JAIA）4月15日发布的数据显示，2025年度日本进口车销量（日本厂商汽车除外）同比增长3%，达到238081辆，录得7年来首次增长。

在总量微增的表象之下，一场由电动化驱动的结构性变革正在悄然展开：奔驰、宝马两大德系巨头双双下滑，而比亚迪以翻倍的增速强势闯入日本消费者的视野。

EV驱动市场回暖，进口车电动化率攀至14%

2025年度日本进口车市场的增长，核心引擎来自纯电动汽车（EV）。

数据显示，进口EV销量同比增长34%，达到33299辆，连续第7年实现增长，占进口车整体销量的14%，比上一年度上升了3个百分点。

这一增长并非偶然。

据JAIA主席在2025年7月的记者会上披露，进口EV的车型阵容已从2020年的10个品牌20款车型，扩展至2025年6月底的22个品牌173款车型，四年间车型数量翻了约9倍。

与此同时，日本政府对EV补贴力度的加码也为消费注入了动力。自2026年1月1日起，EV补贴上限从90万日元提高至130万日元。

政策的东风叠加供给侧的丰富选择，共同推动了进口EV市场的持续扩张。

值得注意的是，进口EV的强势表现与日本整体EV渗透率偏低的现状形成了鲜明反差。

截至2025年9月，日本新能源车渗透率仅为2.8%，其中纯电车型仅1.7%。

这意味着进口EV在日本电动车市场中占据了主导地位。它们不仅服务于日益增长的电动化需求，更承担着“教育市场”的角色，成为日本向电动化转型的重要推动力量。

比亚迪翻倍增长，本土化战略攻破“最封闭市场”

在此次公布的品牌表现中，比亚迪的数据尤为引人注目。

2025年度，比亚迪在日销量翻番至4536辆。

图片来源：比亚迪

对比此前日经中文网公布的2025年全年销量3870辆（同比增长62%），可见比亚迪在最后一个季度的冲刺势头尤为强劲，其中去年4月上市的SUV“海狮7”持续热销。2026年夏季比亚迪将在日本市场投放轻型纯电动汽车“Racco（海獭）”，力争进一步扩大市场份额。

在品牌忠诚度极高、日系车企市占率常年超过90%的日本市场，比亚迪何以实现如此快速的突破？

答案在于深度的本土化策略。

比亚迪的做法是“从零开始”重新理解日本市场。

2025年10月，比亚迪亮相2025日本移动出行展（东京车展），全球首发为日本市场量身定制的K-EV BYD RACCO，并同步推出“纯电+混动”双线策略，正式引入其在日本市场的首款插电式混动车型海狮06DM-i。

自此，比亚迪直接切入占据日本汽车市场约四成份额的K-car领域，与丰田、铃木等本土巨头正面交锋。

比亚迪的增长并非孤例。

特斯拉虽未公布在日本的官方销量，但该公司占大半的分类为“其他”的汽车销量为13717辆。

在电动化浪潮的推动下，日本进口车市场的版图正在被重新绘制。

相比之下，传统豪强则显得有些步履蹒跚。

梅赛德斯·奔驰2025年度在日销量减少6%，以49654辆仍居首位，宝马减少7%，降至34044辆。

德国品牌在电动化转型中的迟缓、产品更新周期较长，以及日本消费者对电动化接受度的提升，共同构成了其销量承压的背景。

对于这些曾长期主导日本进口车市场的德系品牌而言，来自中国和美国的电动新贵，正成为不可忽视的挑战者。

盖世汽车获悉，近日，比亚迪插电混动车型元Pro DM-i在墨西哥正式发布，此次新车上市进一步丰富比亚迪在当地的产品矩阵，为墨西哥新能源汽车市场注入新活力。

图片来源：比亚迪

近年来，墨西哥新能源汽车市场持续升温，消费者对节能、高效、可持续的出行方式需求显著提升，紧凑型高端SUV已成为当地规模最大的SUV细分市场。

元Pro DM-i依托比亚迪DM-i超级混动技术，实现电驱驾乘体验、超长续航与超低油耗的高效平衡，车辆NEDC综合续航里程可达1045公里，能够充分满足家庭日常通勤与长途出行需求。同时，新车搭载多项越级智能配置，为墨西哥消费者带来全新选择，为长期相对单一的插混SUV市场格局注入了新的活力。

作为比亚迪在拉美地区布局的重要战略车型，元Pro DM-i的上市，标志着比亚迪在墨西哥市场的产品覆盖更加全面，可满足更多用户群体与多样化使用场景需求。未来，比亚迪计划继续以技术创新为驱动，携手全球合作伙伴，推动绿色出行方式的普及，助力全球交通可持续发展。