盖世汽车讯 据外媒报道，宝马集团近日宣布，其即将推出的改款电动车型i7将采用第六代（Gen6）高压电池技术，结合可再生能源电力与二次原材料，使电池供应链整体的二氧化碳当量（CO2e）排放较现款所用第五代（Gen5）电池降低约33%。

i7；图片来源：宝马

根据宝马集团发布的消息，新款i7的Gen6电池及其正负极活性材料将完全使用可再生能源电力制造。同时，在锂、钴、镍等关键金属中部分采用回收再生的二次原料。此举是宝马落实其可持续发展战略的重要举措之一。

除电池外，车辆其他部件也强化了循环材料应用。自2026年起，部分i7轮辋设计将采用含70%再生铝的材料；其余一次铝的电解及轮辋生产环节也将使用可再生能源。宝马强调，高比例再生材料部件仍符合其严格的质量标准。

在使用阶段，新车将继续搭载宝马EfficientDynamics技术套件，通过优化空气动力学、轻量化、滚动阻力及能源管理等子系统提升能效。该技术自2007年起已应用于宝马全系驱动形式车型。

生产方面，改款7系轿车所有动力版本均将在宝马位于德国下拜仁州的丁戈尔芬（Dingolfing）工厂制造。该工厂为宝马豪华车核心生产基地，外部购入电力100%来自可再生能源，部分由厂区自产。计划于2025年下半年投运的屋顶光伏系统覆盖面积约10万平方米，装机容量约11兆瓦峰值（MWp）。此外，工厂已于去年下半年启用生物质供热设施，部分热能亦来自本地可再生来源。

宝马集团表示，上述措施是其“360度”可持续发展战略的一部分，旨在履行《巴黎协定》承诺，并实现2050年企业运营“净零排放”目标。公司还设定了基于科学的减排路径，计划到2030年相较2019年至少减少4,000万吨CO2e排放。

为提升透明度，宝马已开始发布经德国技术监督协会（TÜV）验证的“Vehicle Footprint”车辆产品碳足迹报告。改款7系自投产起，所有动力版本均将提供该报告，用户可通过My BMW应用程序查询，内容涵盖再生材料使用比例及整车生命周期各阶段的CO2e排放分布。

盖世汽车讯 据外媒报道，尽管消费者对电动汽车电池安全、尤其是碰撞后起火风险仍存顾虑，但来自Euro NCAP、ASEAN NCAP和美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）等独立机构的实测数据表明，电动汽车正逐步建立新的安全标准，其在碰撞测试中的表现普遍优于同级别燃油车。

图片来源：特斯拉

根据已公布的测试结果，多款电动汽车不仅获得高分评级，还屡次刷新安全纪录。这一优势并非偶然，而是源于其与传统燃油车截然不同的设计理念与技术架构。

首先，现代电动汽车普遍采用专为电动化开发的全新平台，典型代表为“滑板式”（skateboard）底盘结构。相较燃油车多基于数十年历史的既有平台持续改进，电动车平台从设计初期即可集成最严苛的安全标准，无需通过后期“打补丁”方式满足新规。这种原生架构使车身框架能更高效地优化抗冲击能力，为乘员舱构建更坚固的保护屏障。

其次，重量达400至600公斤的电池包虽常被视为负担，但在安全层面却构成优势。为支撑该重量，电动车车身大量使用高强度及超高强度钢进行加固。尤其在采用“电芯至车身”（Cell-to-Body）技术的车型中，电池包直接集成于车身结构，充当“第二骨架”，显著提升车身抗扭刚度，并在侧面碰撞中提供更强防护。同时，电池平铺于底盘下方的设计大幅降低整车重心，使高底盘电动SUV在紧急变道或窄角碰撞测试中表现出更优的稳定性和抓地力，几乎消除了传统燃油SUV易侧翻的风险。

此外，电动车取消了前置重型内燃机，彻底解决了燃油车的一大安全隐患。传统燃油车在正面高速碰撞中，数百公斤的金属发动机难以有效溃缩吸能，反而可能后移侵入乘员舱。而电动车因电机体积小、位置低，前舱可设计为更长、更高效的“溃缩区”（crumple zone），在事故中按预设路径有序变形，最大限度吸收动能，减少对乘员的冲击。

针对电池起火担忧，制造商也通过多重措施加以控制。车身结构被设计为在碰撞时将冲击力引导绕过乘员舱和电池区域，分散至辅助纵梁；电池本身则被置于多层防护笼内，以最大限度防止变形、短路及热失控。据澳大利亚机构EV FireSafe数据显示，全球电动车起火率约为0.0012%，远低于燃油车约0.1%的起火率。

综合来看，在汽车工业加速电动化转型的背景下，电动车凭借全新平台、高刚性车身、低重心布局及智能力传导系统，正在重新定义汽车安全标准。其不仅作为能源替代方案存在，更在真实碰撞场景中展现出对乘员更全面的保护能力。

盖世汽车讯 据外媒报道，近日，芬兰初创企业Donut Lab因其宣称已开发出可商用的固态电池并用于量产电动摩托车而引发争议。据芬兰媒体Helsingen Sanomat报道，Lauri Peltola已向当地执法部门提交刑事举报，质疑Donut Lab在固态电池关键技术指标上存在夸大行为。

图片来源：Donut Lab

举报内容指出，Donut Lab可能虚报了电池的能量密度和使用寿命等核心参数，并对其是否具备规模化生产能力提出质疑，从而动摇了该公司早前关于该技术“即将进入大规模量产阶段”的说法。此外，Helsingen Sanomat称其获取了Donut Lab与两家合作方——CT-Coating和Nordic Nano之间的内部通信文件。这些文件显示，Donut Lab对外展示并送交芬兰国家技术研究中心（VTT）测试的电池型号，实为CT-Coating已停止开发的第一代产品。据邮件内容，CT-Coating早已转向研发一种尚处早期阶段的新设计。

科技媒体Engadget亦报道称，Donut Lab在公开演示中使用的电池模型基于CT-Coating的旧版技术。有消息人士表示，当前研发重心已转移至更新但成熟度较低的方案，这引发了外界对其是否将过时技术包装为“量产就绪”产品的疑虑。

值得注意的是，举报人Lauri Peltola在职业社交平台LinkedIn上自称是另一家芬兰能源科技公司Nordic Nano的首席商务官。对此，Nordic Nano首席执行官Esa Parjanen回应称，Peltola的观点不代表公司立场，且其并未参与Nordic Nano的电池项目。Donut Lab首席执行官Marko Lehtimäki则向Helsingen Sanomat表示，此前并不知晓该举报的存在。

尽管双方关系现显紧张，但两家公司过往合作密切。Nordic Nano官网去年10月曾发布声明称，Donut Lab与其在电动出行领域深度协同，强调“Donut Lab的集群思维将电动出行视为互连互通的技术网络，而Nordic Nano的解决方案正支持这一愿景”。声明还提到，Donut Lab创始人兼首席执行官Marko Lehtimäki同时担任Nordic Nano董事会成员，并称其对Nordic Nano进行了“重大战略投资”，以加速后者在国际市场的技术落地。

针对此次举报，Donut Lab与Nordic Nano均否认存在误导投资者或违法行为，并质疑举报人的技术理解能力，认为相关指控可能源于对技术细节的误读。科技媒体Tech Times分析指出，此类争议可能影响投资者对新兴电池技术的信心，并促使行业对技术披露的透明度提出更高要求，“在以创新承诺为基础的行业中，可信度与透明度正变得与性能同等重要”。

目前，相关调查尚未有进一步官方结论。事件后续进展仍有待芬兰有关部门及涉事企业进一步澄清。

聚焦·产经

一季度欧洲主要市场电动车销量猛增近30%

欧洲电动出行协会与汽车研究机构的最新数据显示，今年第一季度，15个欧洲主要市场的纯电动汽车上牌量同比上涨29.4%，总量接近56万辆。其中仅3月的上牌量就超过24万辆，同比增幅达51.3%。

伊朗冲突引发铝供应短缺 日本车企承压

受伊朗局势冲突影响，关键海运航线中断，迫使日本企业减产并紧急寻找替代供货渠道。日本高度依赖中东铝材料进口，该国车企约七成铝材进口来自中东地区，其中丰田、电装等汽车及零部件厂商受冲击最为严重。自二月下旬伊朗冲突爆发以来，日本铝合金价格已上涨约13%。

加拿大二月零排放汽车销量大涨近五成

随着加拿大联邦政府重启最高5,000加元的纯电及插混车型购车补贴，该国零排放汽车销量于2月大幅回暖。加拿大统计局的最新数据显示，该国2月零排放汽车销量达12,626辆，较去年同期大增47.2%，该数据涵盖全部车型类别。

美国新车贷款月供升至806美元 近五分之一买家月付超1000美元

最新行业数据显示，美国新车买家的财务压力持续上升。今年3月，新车贷款平均月供达到806美元，近五分之一（19.4%）的贷款购车客户月付款超过1,000美元。月供超过1,000美元的客户中，大多数购买的是高端车型或皮卡。

 聚焦·传统车企新动向

传长安汽车拟在西班牙建厂

据彭博新闻社报道，知情人士近日透露，长安汽车正考虑在西班牙新建一座工厂，该工厂大概率选址西班牙北部，阿拉贡自治区为重点备选区域。目前项目规划产能规模尚未明确，相关事宜仍处于内部商讨阶段，最终建厂方案暂未敲定。

福特在美召回约140万辆皮卡

美国国家公路交通安全管理局近日通报，因车辆存在意外降挡问题，福特将在美国召回约140万辆F-150皮卡。该监管部门表示，福特已收到两起疑似相关的受伤案例及一起相关事故报告。本次召回整改方案为，由福特经销商对车辆动力控制模块进行软件升级。

现代2026年已召回超110万辆汽车

截至今年4月14日，现代汽车已在2026年发起八次车辆召回，涉及车辆总数超过110万辆。召回范围覆盖多个主流及高端车型，包括现代品牌旗下多款畅销车以及捷尼赛思子品牌产品。

索尼本田合资车企叫停纯电车型后 将继续推进其他合作

日经新闻近日报道称，索尼集团与本田汽车在叫停首款联合研发的电动车型后，双方各持股五成的出行合资企业将继续探索其他合作方向。目前，索尼本田移动出行（Sony-Honda Mobility）及其两家日本母公司已达成共识，将寻求全新模式维持合资项目持续运营。

聚焦·电动化

传特斯拉将在印度推出六座版Model Y

据知情人士透露，特斯拉公司将在印度推出六座版Model Y车型。这也是特斯拉自去年7月进军印度市场后推出的首款全新车型。这款新增的三排六座版本Model Y，将更好地满足印度家庭用户对更大驾乘空间的需求。

极星汽车2025年净亏损扩大至23.6亿美元

瑞典电动汽车品牌极星日前发布的数据显示，2025年净亏损扩大至23.6 亿美元，上年同期为20.5亿美元。这是极星自2022年从沃尔沃汽车分拆并于纳斯达克上市以来，亏损最严重的一个财年。尽管亏损加剧，极星去年营收同比大增50%，达到30.6亿美元，全年新车销量突破6万辆。

奔驰发布升级版EQS电动轿车

奔驰近日发布了旗舰电动轿车EQS的重大改款车型，新车WLTP工况下最高续航里程达926公里，较现款车型提升13%，成为自2021年该车型推出以来最大幅度的一次升级。奔驰EQS核心升级还包括全新800伏电气架构、最高350千瓦直流快充能力、线控转向技术以及全新的奔驰操作系统（MB.OS）。

日产将聆风电动车电机稀土用量削减九成

据日经新闻报道，日产汽车联合零部件厂商研发出全新电机技术，大幅降低对稀土矿产的依赖。依托该技术，新款聆风电动车电机的稀土材料消耗量，较2010年推出的初代车型减少超90%，重点实现重稀土用料大幅压缩。电动汽车电机通常添加镝、铽等稀土材料，用以提升耐高温性能。

研究称电动汽车碰撞安全表现优于同级燃油车

尽管消费者对电动汽车电池安全、尤其是碰撞后的起火风险仍存顾虑，但来自Euro NCAP、ASEAN NCAP和NHTSA等独立机构的实测数据表明，电动汽车正逐步建立新的安全标准，其在碰撞测试中的表现普遍优于同级别燃油车。电动汽车这一优势并非偶然，而是源于其与传统燃油车截然不同的设计理念与技术架构。

聚焦·智能化

特斯拉自动驾驶出租车服务拓展至达拉斯与休斯顿

特斯拉于4月18日宣布，正式在达拉斯和休斯顿上线自动驾驶出租车（robotaxi）业务。自去年于得州奥斯汀推出robotaxi服务以来，特斯拉正持续在美国本土扩张这项新兴业务。

盖世汽车讯 梅赛德斯-奔驰近日发布了旗舰电动轿车EQS的重大改款车型。新车WLTP工况下最高续航里程达926公里（约575英里），较现款车型提升13%，成为自2021年该车型推出以来最大幅度的一次升级。

此次更新涉及超过四分之一的车辆零部件被重新开发、改进或优化。梅赛德斯-奔驰表示，这已远超常规中期改款范畴，实质上是一辆“披着相同外壳的新车”。

奔驰EQS核心升级包括全新800伏电气架构、最高350千瓦直流快充能力、线控转向（steer-by-wire）技术——这是德国车企首次在量产车上应用该技术——以及全新的梅赛德斯-奔驰操作系统（MB.OS）。德国市场即日起接受预订，起售价为94,403欧元（约合103,000美元）。

图片来源：奔驰

续航表现方面，EQS 450+车型搭载122千瓦时可用电池容量（原为118千瓦时），物理尺寸保持不变。通过采用硅氧化物-石墨复合阳极材料，电池的能量密度（包括质量与体积）均有所提升，同时进一步降低了钴含量。按美国环保署（EPA）标准估算，其续航里程预计超过400英里（约644公里），有望跻身豪华电动车市场前列。

EQS 800伏架构支持最高350千瓦充电功率，可在10分钟内补充最多320公里（199英里）WLTP续航。在400伏充电桩上，电池可智能划分为两个虚拟单元，各自以最高175千瓦功率充电，确保在旧有基础设施上仍能维持较快充电速度。

驱动系统方面，新款电驱单元（EDU）被梅赛德斯称为“代际飞跃”。四驱车型的前电驱单元作为专用增压电机，配备集成式断开装置，可即时接合或分离；后轴则采用两挡变速箱，短速比一挡用于起步加速，长速比二挡优化高速能效。能量回收功率提升至385千瓦（增幅33%），官方称足以应对日常几乎所有减速场景，无需启用摩擦制动。

新车还新增入门级EQS 400车型，输出功率270千瓦，搭载112千瓦时电池，德国市场不含增值税起售价为79,330欧元（含税价约94,403欧元），旨在更直接对标起售价107,250美元但EPA续航仅311英里的宝马i7。

线控转向系统取消了方向盘与前轮之间的机械连接，改由电子信号控制。梅赛德斯称该设计可实现更扁平的方向盘造型，改善座舱视野并方便上下车。不过该功能不会随车首发，而将在上市后“数月内”通过交付后激活。系统具备冗余信号路径，并与最大10度后轮转向协同工作；即便发生极端故障，亦可通过后轮转向及ESP对单个车轮的制动维持方向控制。

EQS的车载系统全面升级至MB.OS平台，与全新奔驰CLA车型同步。该系统整合整车功能并通过梅赛德斯-奔驰智能云支持远程升级。MBUX虚拟助理引入微软AI技术，支持复杂多轮对话，并提供三种交互形象：经典星徽、拟人化角色及昵称“LittleBenz”的卡通形象。141厘米宽的MBUX Hyperscreen为标配，新版Zero Layer界面支持类似智能手机的文件夹式自定义主页。

新增的MBUX环绕导航功能利用车载摄像头与传感器，在仪表盘实时生成周围环境的3D地图，显示其他车辆、骑行者及行人。此外，车辆确认支持双向充电（V2G与V2H），但需通过上市后的远程更新启用。

灯光系统升级为微LED技术的DIGITAL LIGHT，高分辨率照明区域扩大40%，能耗降低50%；ULTRA RANGE远光灯照射距离可达600米。AIRMATIC空气悬架配备基于云端的减震控制系统，通过Car-to-X数据预判路况（如减速带），提前调整阻尼，尤其适用于南欧和美国等常见此类道路特征的地区。

其他配置包括加热安全带（最高加热至44°C）、可过滤99.65%颗粒物的HEPA滤芯、后驱车型牵引能力翻倍至1,600公斤，以及首次提供无皮革内饰选项。MANUFAKTUR个性化定制项目现提供约125种车漆颜色，自动泊车系统响应速度提升60%，并新增斜向泊车功能。

车企动态 | OEM Trend

• IT之家：4月19日，一汽红旗官方抛出疑问“H+H=？”。而官方微博原文显示，华为乾崑将与一汽红旗展开合作，号称“经典×科技 双典范重磅携手”。

• IT之家：近日，法拉第未来宣布，公司已获得美国某机构投资者4500万美元新融资。这体现了公司长期增长，以及公司在利用融资资金推动EAI EV（包括FX Super One分阶段交付）和EAI机器人业务增长的同时，致力于保护股东股民利益的承诺。 

• 快科技：在长城汽车归元S平台技术发布会上，董事长魏建军直言：“专属的电动车平台，纯粹是伪命题”、“最关注今天发布会的绝不是C端，都是我们的友商，他们立马就会向归元学习。”魏建军的观点核心源于长城全新推出的归元S全动力技术平台，该平台打破单一动力局限，实现燃油、插混、油混、纯电、氢能五大动力形式兼容，以 “硬件可拆、软件可配、AI原生”的模块化架构，适配全球市场多元需求。

• 快科技：近日，蔚来针对旗下智能行政旗舰SUV ES9采用的隐藏式门把手设计发布详细解答。该设计集成了自动弹出、感应迎宾及降低风阻等功能。在安全保障上，ES9在发生碰撞后会自动解锁并弹出门把手，即使未弹出也可通过拉动把手前端或后端的机械结构开启。车内各车门地毡下均设有带荧光提示的应急机械拉手，并配备双低压电池冗余系统保障供电稳定。针对冬季结冰，该把手具备破冰能力，支持通过手机APP或车外NOMI强制弹开。此外，蔚来表示该车型完全符合现有国标，而新国标相关限制仅针对2027年12月31日后公告的新车。 

• 财联社：近日，问界正式加入由宝马与梅赛德斯-奔驰创立的超充合资公司逸安启，三家各持有合资公司33.3%的股份。宝马、问界与梅赛德斯-奔驰将携手推进在中国的豪华超充网络建设。依据合作协议，问界车主将拥有与宝马、奔驰车主同等的专属尊享充电权益。

• 盖世汽车：近日，奥迪与上汽集团正式签署战略合作协议。双方将在智能电动化领域深化合作，联合开发奥迪品牌下一代纯电车型。并在上海设立创新技术中心，推进 “在中国，为中国” 的研发落地，进一步完善奥迪在华电动化布局。根据协议，双方将基于下一代智能数字平台联合开发AUDI品牌未来车型，首批规划四款，覆盖B级与C级细分市场，计划在未来几年内陆续推向市场。

• IT之家：比亚迪方程豹于近日官宣全新系列，并连续发布预热海报，目前尚不清楚具体名称与车型。 

• 财联社：吉利汽车集团CEO淦家阅近日透露，目前，公司在加快极氪9X、8X的全球开发速度，预计最快第三季度推向海外市场。 

• 财联社：针对本田将于明年关闭一家与东风汽车集团合资工厂的消息，东风本田方表示，公司运营正常，目前没有工厂关停的计划。此前有消息称，本田将于今年6月关闭一家与广汽集团合资运营的工厂，并在明年关闭另一家与东风汽车集团合资的工厂。广汽本田同时回应表示，结合市场环境变化，广汽本田持续整合资源，优化战略布局，提升运营效率。 

零部件企业 | Supply Chain News

• 盖世汽车：禾赛科技在其2026 技术开放日上，发布全球首款 6D 全彩激光雷达超感光芯片毕加索 SPAD-SoC。同时，禾赛 ETX 系列激光雷达将搭载毕加索 SPAD-SoC 全新升级，最高支持 4320 线全彩 4K 超高清感知，最远测距距离600m，可识别150m内15cm*25cm小木块。预计今年下半年量产交付。

• 盖世汽车：近日，武汉经开区相关负责人带队拜访法雷奥集团总部，推进法雷奥武汉车灯工厂项目扩产等合作事宜，双方达成扩大在汉投资、推动更多新产品与新技术落地的共识。据悉，法雷奥武汉研发中心汇聚智能系统、视觉系统及全球技术中心，研发人员超1500名，占法雷奥在华研发团队三分之一。武汉团队自主研发的超薄远近光模组高度仅15毫米，已成功出口欧洲市场。 

• 盖世汽车：欧摩威集团与通用具身智能机器人公司无界动力联合宣布，双方已于近日正式签署战略合作协议，围绕具身智能技术在先进制造场景的落地应用展开深度协作。根据合作内容，双方将以无界动力具身智能大模型为核心，推进具身通用大模型在汽车电子制造产线的规模化应用与迭代升级。同时，依托欧摩威在车规级传感器、精密机电系统领域的技术积累，联合开发机器人核心硬件，提升感知与执行部件的可靠性、集成度与作业性能。

产经聚焦 | Industrial  Economy

• 央视新闻：近期中东紧张局势和霍尔木兹海峡的封锁导致全球能源市场持续波动。油价的上涨不仅推高欧洲燃油成本，也正在改变当地消费者行为与产业结构。在丹麦，电动车需求明显升温，而这一“增长”背后，也折射出欧洲在能源与地缘政治中的被动处境。丹麦交通行业协会副首席执行官表示，今年第一季度的新车销量显示，私人消费者购买的新车中，电动汽车的占比约为95%。

• 盖世汽车：具身智能公司加速进化（Booster）宣布已于近日完成近10亿元融资，本轮融资由北京高精尖产业基金、京国盛基金与华控基金联合领投，联想之星、国海创新资本、交银资本参与投资，深创投、源码资本、英诺基金、IDG等老股东持续加码。

人事变动 | Change of personal

• 36氪：小米集团近日通过内部邮件宣布两项重要人事任命：胡峥楠出任小米集团副总裁、汽车部CTO，宋钢出任小米集团汽车部副总裁、参谋长。据了解，这也是小米汽车自2021年宣布造车以来首次设立CTO岗位，此次出任CTO的胡峥楠，也是汽车行业的老将。

本周，新能源汽车市场有哪些大事发生？

本田将首次在日本发售中国产电动车

盖世汽车讯 本田汽车于4月17日在日本推出一款全新纯电动车型Insight，成为首家在日本市场引入中国产车型的日本本土车企。

据本田公司4月16日发布的官方公告，该车定价550万日元（约合34,582美元），消费者可申领日本130万日元电动汽车补贴，补贴后实际入手价仅420万日元。

图片来源：本田

本田产品规划部门负责人表示，该车型首批限量发售3,000台。该负责人称：“我们结合目标客群规模与品牌细分市场份额，制定了限量销售策略。”

Insight车型基于本田与中国头部车企东风汽车的合资车型e:NS2开发打造，后者于2024年正式上市。

为适配日本市场使用需求，本田完成多项本土化调整，包括改为右舵布局、优化充电系统等。

本田研发负责人Kunihiro Koike表示：“Insight严格依照全球统一质量标准管控生产。未来我们将持续评估，计划把海外生产车型引入日本本土市场。”

盖世点评：本田成为首家在日本本土市场销售中国产自有品牌车型的日本车企，具有一定标志性意义。此举不仅是供应链层面的调整，也是一项围绕品牌与产品体系展开的策略重构。

宁德时代一季度营收超1290亿元，归母净利润同比增长48.52%

盖世汽车讯 4月15日，宁德时代发布公告，该公司2026年第一季度营业收入1291.31亿元，同比增长52.45%。净利润207.38亿元，同比增长48.52%。扣除非经常性损益后净利润180.93亿元，同比增长52.95%。基本每股收益4.58元/股，同比增长44.03%。

宁德时代表示，报告期内营收增长主要因主营业务持续增长。

值得一提的是，报告期内，由于业务规模扩大导致成本相应增加，宁德时代营业成本同比增长51.63%，同时因持有的外币货币性项目受汇率变动影响产生汇兑损失，报告期内宁德时代财务费用同比增长102.72%。

展望未来，宁德时代称，今年初国内乘用车市场因政策切换及传统淡季，短期销量有一定波动。然而，基于全球电动化渗透率持续提升的长期趋势，行业成长逻辑并未改变，公司及客户对行业全年发展前景有信心。

盖世点评：日赚超2.3亿、分红超300亿，作为全球最大的动力电池供应商，“宁王”的盈利能力在持续刷新外界对其的认知。

五菱与宁德时代深化战略合作，覆盖全谱系车型及换电网络

盖世汽车获悉，4月14日，上汽通用五菱与宁德时代在福建宁德签署战略合作协议。双方将围绕产业规模化、乘商兼容换电、联合出海及生态协同四大方向展开深度合作。上汽通用五菱总经理吕俊成与宁德时代董事长曾毓群共同出席签约仪式。

图片来源：宁德时代

基于近十年的合作基础，双方此次将关系从单一车型供应升级为全谱系、全场景的生态协同。在电池配套方面，上汽通用五菱旗下超过15款新能源车型将把宁德时代作为核心动力电池供应商，并共同探索海外市场。

今年4月亮相的华境S车型已搭载宁德时代电池，其高功率表现提升了智能出行体验。双方还计划联合开发快充技术，目标实现从10%电量充至80%耗时不足10分钟。

补能网络建设方面，上汽通用五菱的全谱系换电车型将逐步接入宁德时代覆盖全国的换电体系。

盖世点评：双方强强联合将加速新能源普及，有望重塑市场格局。双方在快充、换电、出海等维度形成互补，既降低了五菱的自研自建成本，也加速了宁德时代换电标准的落地。

吉利一季度销量创新高，新能源渗透率超52%

盖世汽车获悉，4月14日，吉利控股集团发布2026年第一季度销量数据。期内，集团全品牌总销量达93.79万辆，创历史同期最佳。

其中，新能源车型销量为49.10万辆，同比增长5.8%，渗透率升至52.4%，即每售出两辆车就有一辆为新能源车。

作为旗下拥有12个核心品牌（包括吉利、沃尔沃、路特斯、宝腾等）的大型汽车集团，吉利控股在海外市场也表现突出。一季度出口量达20.30万辆，同比大增126%，创下新高，且出口车辆中新能源车型占比为64%。

具体到子品牌，吉利汽车一季度累计销量70.94万辆，同样刷新同期纪录，新能源销量36.91万辆，同比增长9%，渗透率达52%。

此外，吉利汽车集团于4月13日发布了新一代AI油电混动技术方案——i-HEV智擎混动。

盖世点评：吉利一季度销量创新高，新能源渗透率突破52%，标志着其转型步入收获期，也印证了多品牌协同与技术赋能战略的成效。

小鹏MONA M03累计交付突破25万台

盖世汽车获悉，4月13日，小鹏汽车宣布，旗下MONA M03车型累计交付量正式突破25万台。

自2024年8月首批交付至今，这款定位紧凑型纯电市场的车型用时不到20个月完成这一里程碑，成为小鹏汽车旗下交付速度最快的单一车型，也是当前15万元级别纯电市场最具代表性的销量标杆之一。

图片来源：小鹏汽车

交付提速的背后是产品力的持续迭代。今年4月2日，2026款MONA M03焕新上市，共推出6款版型，售价区间为11.98万至15.18万元。

新车在动力、智驾两大核心维度实现了跨越式升级：全系切换至全域800V高压平台，30%至80%快充时间缩短至15至26分钟；Max版首次搭载双图灵AI芯片，有效算力达1500TOPS，并预装第二代VLA智能驾驶架构，支持车位到车位2.0功能。

盖世点评：MONA M03的成功验证了小鹏“科技普惠”战略的市场可行性，也为后续MONA品牌首款SUV的推出奠定了坚实的用户基础与市场口碑。

4月17日，赛力斯集团副总裁康波宣布，问界品牌加入北京逸安启新能源科技有限公司。该公司是由宝马与奔驰共同设立的超充合资公司。问界入股后，三方将各自持有逸安启33.3%股份，共同推进中国豪华大功率超级充电网络建设与运营。

资料显示，逸安启成立于2024年，初期由宝马与奔驰以50:50股比组建，定位高端超充服务，主打大功率液冷超充、高品质场站运营与专属化充电体验。站点多布局于城市核心商圈及交通要道，面向豪华品牌用户提供稳定、高效的补能服务。

图片来源：逸安启

此次问界以对等股权加入，标志着该合资平台从豪华品牌双股东合作，升级为跨阵营三方协同模式。

根据合作安排，问界车主将获得与宝马、奔驰车主完全一致的专属尊享充电权益，在逸安启网络内享受同等服务标准与使用权限。

问界方面表示，将以自建与合作并行的方式持续完善充电网络，依托合资平台扩大覆盖、提升服务能力，为用户提供更稳定的智慧出行补能方案。

其和宝马与奔驰三方将在站点布局、技术标准、服务体验等方面深化协同，进一步扩大超充网络规模，提升运营效率与服务品质。

豪华品牌与高端新能源品牌联合建设超充网络，有助于降低单品牌投入成本、加快网络覆盖速度，同时统一服务标准，提升用户充电体验。

盖世汽车讯 据外媒报道，中国车企比亚迪正为进军加拿大市场铺垫基础，即便尚未开售，已在加拿大电动车潜在消费者中积累了可观知名度。

图片来源：比亚迪

加拿大在线汽车交易平台AutoTrader.ca于4月13日发布的最新电动车调研报告显示，在约半数计划下辆车选购纯电动车型的加拿大消费者中，有12%表示知晓比亚迪品牌。

AutoTrader洞察与情报副总裁Baris Akyurek表示，这一比例虽远低于特斯拉（73%）、丰田（47%）等主流品牌，但已超过大众、宝马等早已深耕加拿大市场的知名品牌。

图片来源：宝马

Baris Akyurek称：“尽管比亚迪尚未在加拿大售出一辆汽车，却已在当地消费者中建立起颇高的品牌认知度。待其正式进入加拿大市场后，品牌知名度预计将持续走高。”Baris Akyurek还坦言，调查中消费者也提及其他中国自主品牌，但知名度排名均远低于比亚迪。

本次调查于2月9日至3月11日进行，受访加拿大消费者共1,761人，要求填写3个知晓的电动车品牌。

半数加拿大人愿意考虑中国电动车

比亚迪、吉利、奇瑞均计划在加拿大搭建销售、分销与服务网络，三家企业最早有望于今年年底在加拿大正式开售。

中国车企入局前，加拿大与中国于1月达成贸易协议：2026年加拿大将通过新配额体系允许49,000辆中国产电动车入境，配额每年递增6.5%。

Baris Akyurek表示，尽管中国进口车对加拿大汽车制造业带来严峻挑战，但消费者端对这些新品兴趣浓厚。“仅从消费需求来看，我们认为这些车型会非常抢手，研究数据也支撑这一判断。”

有意购买电动车的受访者中，53%表示会考虑中国品牌车型。价格是压倒性主因：在考虑中国品牌的人群里，74%将售价列为核心理由。

但有意向的消费者并非毫无顾虑：AutoTrader发现，考虑中国产电动车的加拿大人中，半数担忧海外品牌如何收集、存储和使用其数据。

加拿大整体电动车关注度回升

在中国品牌进军加拿大之际，消费者对电动车的兴趣也创下近年新高。

AutoTrader电动车调查显示，在尚未拥有电动车的加拿大购车者中，有49%表示下一辆车会考虑电动车而非燃油车。这一比例较2025年的低点42%有所回升，也高于2024年的46%。

Baris Akyurek表示，加拿大联邦电动车补贴重启、充电设施完善、电动车价格下降是电动车关注度回升的主要推动力。近几周，受中东局势推高全球油价影响，AutoTrader平台上电动车关注度进一步上升。“消费者不仅在搜索相关车型并向经销商留资，同时我们也观察到电动车在售车源下架量大幅上升，这一迹象表明电动车销量正在显著增长。”

无论油价是否维持高位，车价下滑、政府补贴、设施完善都将让电动车的增长具备持续性。Baris Akyurek表示：“这些都是消费者真正需要的，因此我们认为这一趋势会更持久。”

图片来源：大众

今年3月份，AutoTrader平台电动车平均挂牌价为64,815加元，较2025年同期约72,000加元、2024年73,000加元明显下降。3月加拿大市场全车型的整体平均挂牌价为62,830加元。

盖世汽车讯 4月17日，雷军开启小米汽车新SU7京沪续航挑战过程直播。

在直播途中，有网友问及“小米将来是否要推出10万元以内的车型”，雷军的回答简短而干脆：“未来几年内都不会做，原因在于电动汽车智能化要做好，成本会更高，比较难控制在10万元以内。”

在智能化浪潮席卷汽车产业的今天，“低价”与“智能”之间的张力正被推到聚光灯下。

不碰10万内：智能化成本的硬约束

雷军的表态并非孤例。

就在几天前，小鹏汽车CEO何小鹏同样明确表示“不碰10万元以下的汽车”，理由是该价格带“有规模，但我们认为价值太小了”。

两位新势力掌舵人得出高度一致的判断，指向一个根本性的行业矛盾：智能电动汽车的核心竞争力在于智能化体验，而这需要持续的高额研发投入。

成本的刚性约束是底层逻辑。

图片来源：小米汽车

有行业测算显示，10万元以下电动车的硬件成本已占整车约7万元，剩余3万元需覆盖研发、营销、渠道及售后全链条开支，几乎无法形成可持续盈利，该价格带车型毛利率普遍仅为5%至8%。

而新势力车企的核心竞争力恰在于智能座舱与高阶智驾系统，相关研发投入动辄数十亿乃至上百亿。若将这些高额研发成本摊薄到低价车型上，单套智驾硬件成本仍超千元，用户付费意愿又普遍偏低，回收成本几乎不可能。

相比之下，真正占据10万元以下市场的爆款车型，大多数出自传统车企或其子品牌，依靠集团化采购与平台化开发实现成本控制，主打的是“平价但不廉价”，而非依赖高毛利支撑研发循环。

新势力车企的成本结构与盈利模型，决定了它们天然短期内难以进入这一价格区间。

只涨4000元：用户思维的定价哲学

如果说短期内“不造10万内车型”是小米对成本底线的清晰认知，那么新一代SU7的定价策略则体现了雷军在用户思维上的另一重考量。

上个月，新一代SU7正式上市，标准版起售价21.99万元，Pro版24.99万元，Max版30.39万元，相较于初代SU7全系上调4000元。

雷军在采访中坦言，以标准版为例，升级的地方超过一百多项，光材料成本就新增了近2万元，“到了定价内部也特别纠结”。

最终之所以只涨4000元，核心原因在于购置税政策退坡——2026年1月1日起，新能源汽车购置税从全额免征调整为减半征收，单车最高减税额上限从3万元降至1.5万元。雷军明确表示：“不想让新车主觉得买一辆新一代SU7超过了他们的预算。”

这种“成本上升、价格微调”的定价逻辑，折射出小米汽车当前所处的特殊阶段。

小米汽车盈利能力与定价克制之间的平衡，正在被市场压力所考验。

2026年小米汽车全年交付目标为55万辆，2026年一季度，小米汽车累计交付约8万辆。要完成55万辆的年度目标，意味着未来九个月月均需卖出超5.2万辆。

新一代SU7能否持续放量仍是未知数。

与此同时，2026年价格战较以往更加激烈，优惠力度创下近7年新高，全域价格竞争对任何一家车企的定价策略都构成了严峻挑战。

雷军的两番表态——近几年“不造10万内”和“只涨4000元”，表面上看是定价决策，深层次则勾勒出小米汽车在智能化时代面临的战略命题。

一方面，智能化是高门槛、高投入的赛道，低价市场在商业逻辑上无法承载持续的技术迭代；另一方面，在竞争日趋白热化的市场中，用户信任和消费预期是比技术参数更难量化的变量。

如何在成本刚性与用户思维之间持续找到平衡点，将是小米汽车从“现象级入场”走向“持续性经营”的关键考验。

盖世汽车讯 本田汽车于4月17日在日本推出一款全新纯电动车型Insight，成为首家在日本市场引入中国产车型的日本本土车企。

据本田公司4月16日发布的官方公告，该车定价550万日元（约合34,582美元），消费者可申领日本130万日元电动汽车补贴，补贴后实际入手价仅420万日元。本田产品规划部门负责人表示，该车型首批限量发售3,000台。该负责人称：“我们结合目标客群规模与品牌细分市场份额，制定了限量销售策略。”

图片来源：本田

这款全新Insight纯电车型单次充电最高续航可达535公里，续航能力位列本田全系车型首位。搭载快充功能，该车电池约40分钟即可充至80%的电量。

本田第一代Insight于1999年推出。2018年，第三代三厢版车型正式首发，不过该车型已于2022年停产停售。这款车型曾是本田首款混动产品，如今时隔三年半再度回归，转型为纯电动车型重新上市。

Insight车型基于本田与中国头部车企东风汽车的合资车型e:NS2开发打造，后者于2024年正式上市。为适配日本市场使用需求，本田完成多项本土化调整，包括改为右舵布局、优化充电系统等。

本田研发负责人Kunihiro Koike表示：“Insight严格依照全球统一质量标准管控生产。未来我们将持续评估，计划把海外生产车型引入日本本土市场。”

盖世汽车讯 4月16日晚，赣锋锂业发布的2026年第一季度业绩预告显示，一季度公司预计实现净利润16亿元–21亿元，比上年同期增长549.65%–690.17%；预计扣非净利润为12.5亿元–17.5亿元，比上年同期增长616.12%–822.56%。

图片来源：赣锋锂业

对于业绩变动原因，赣锋锂业表示，一季度，受益于全球新能源产业快速发展，下游客户对锂盐的需求强劲增长，公司锂盐产品的销售价格较上年同期有较大幅度上涨，此外随着公司锂资源项目的产能释放，公司成本结构不断优化。加之动力电池及储能市场持续增长，锂电池板块产销量明显提升，故公司的经营业绩同比增长。

赣锋锂业同时称，报告期内，公司持有的PLS Group Ltd（PLS）股票价格上涨产生了公允价值变动收益，在领式期权相关的既定风险管理策略对冲后，整体公允价值变动收益约2.59亿元。

值得注意的是，赣锋锂业一季度业绩大幅预增背后，是今年以来锂价的持续上涨。以碳酸锂为例，今年一季度，电池级碳酸锂价格从近12万元/吨开始上涨，接连突破多个关口，并稳定在15万元/吨左右。而去年一季度，电池级碳酸锂价格约在7万元/吨~8万元/吨。

不久之前，赣锋锂业高管对投资者表示，根据市场研究机构的分析和预测，2026年锂供需预计处于紧平衡状态，若供给受到政策、环保、地区冲突等因素的扰动，可能会出现供给紧张的情况。

赣锋锂业董事长李良彬也表示，公司澳大利亚、阿根廷、马里、塞拉利昂项目正在持续推进中，未来3年锂资源产能将逐步释放，进一步提升公司的锂资源自给率，成本结构将持续优化，抗锂价周期波动能力不断提升。

车企动态 | OEM Trend

• 盖世汽车：4月16日，华为常务董事、产品投资委员会主任、终端BG董事长余承东发布微博透露，问界M8上市一周年，交付突破17万台，拿下40万级SUV年度销量冠军，成绩超出预期。作为一款中大型SUV，问界M8提供5座、6座两种座椅布局，起售价为35.98万元。 

• IT之家：4月16日，小米创办人、董事长兼CEO雷军宣布，明天（4 月17日）早上六点半，将直播新一代小米SU7从北京到上海的长途续航测试，雷军本人全程参加并全程直播，大约十五个小时。

• 财联社：4月16日，德国奥迪汽车公司首席执行官索内拉表示，为重夺中国市场份额，奥迪计划于明年与中国合作伙伴上汽集团联合推出第三款中国专属车型，定位为高端运动型轿车。索内拉强调，该车型已进入开发阶段，并延续“中国需求优先”策略。 

• 盖世汽车：4月16日，Stellantis集团发布2026年第一季度全球出货量预测数据。截至3月31日，集团一季度预计出货量达140万辆，较2025年同期增长12%，全球市场整体呈稳健增长态势，北美、欧洲两大核心市场表现强劲，成为拉动增长的核心动力。

• 盖世汽车：日前，奕境汽车总经理曾清林通过社交媒体透露，该品牌首批百强经销商已全部确认。未来数月内，覆盖全国79座城市的逾300家“奕境的家”门店将陆续投入运营。 

• 盖世汽车：知情人士透露，Stellantis集团正与东风汽车集团洽谈重启合作，涉及中欧两地联合造车。知情人士称，双方正商议允许东风汽车集团使用Stellantis在欧洲利用率不足的工厂；作为交换，东风汽车集团或在中国生产Stellantis旗下部分品牌车型。

零部件企业 | Supply Chain News

• 盖世汽车：4月16日，蜂巢能源宣布，其全球电量最大的插混电池“堡垒2.0”已在常州工厂正式量产下线，并将首搭一款神秘插混车型上市。该电池额定容量为80kWh（1/3C），专为大五/六座家庭用车及越野场景设计，较上代59kWh产品容量提升35.6%。搭载“堡垒2.0”的首款车型将在北京车展正式亮相。

• 盖世汽车：4月16日，从“武汉经开区”获悉，位于武汉经开区的中创新航武汉基地四期厂房主体工程已基本完工，正在进行产线安装调试，冲刺今年6月底批量投产。

• 盖世汽车：近日，宁德时代发布公告，宣布公司审议通过《关于投资设立全资子公司的议案》，拟投资设立全资子公司时代资源集团（厦门）有限公司（暂定名），注册资本高达人民币300亿元。根据公告，时代资源集团将定位为宁德时代新能源矿产领域的专业投资运营与管理平台。

产经聚焦 | Industrial  Economy

• 界面新闻：4月16日，港股收盘，恒生指数涨1.72%，恒生科技指数涨3.67%。芯片股活跃，天数智芯涨超17%，兆易创新涨超13%，澜起科技涨8%。

• 盖世汽车：4月16日，多模态生成式人工智能公司智象未来（HiDream.ai）宣布近日完成超5亿元新一轮融资。本轮融资由东方富海、安徽省投资集团旗下的省产业投资公司、峰华资本等新股东联合投资，同时合肥产投、兴泰集团、合肥高投、安徽省人工智能母基金等老股东持续加注。本轮融资将主要用于公司下一代原生全模态世界模型研发、企业服务智能体的产品建设以及全球市场拓展。

• 盖世汽车：4月16日，国内民用航空高安全等级飞控系统供应商边界智控宣布完成超1亿元B轮融资，由厦门建发领投，张科垚坤、星启未来跟投，老股东毅达资本与弘晖投资继续追加投资。据悉，本轮融资后，边界智控成为国内首个完成B轮融资的eVTOL（电动垂直起降飞行器）飞控企业，也是低空经济供应链领域较早完成超亿元融资的飞控系统公司。

• 盖世汽车：它石智航已经正式完成4.55亿美元（约合人民币31亿元）Pre-A轮融资，创下中国具身智能领域最高单轮融资纪录和最大Pre-A轮融资纪录。它石智航指出，本轮融资将用于持续打造具身领域自有大模型，并面向全球吸引顶尖人才，从而构建值得信赖的物理AI，率先在工业制造自动化领域打造新质生产力。

政策动态 | Policy Situation

• 快科技：4月16日消息，工信部最新发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准（报批稿），于4月16日—22日公开征求意见，建议2027年1月1日正式实施。该标准为国内首个L2级辅助驾驶强制国标，由华为、小米、比亚迪、特斯拉等联合起草，填补行业安全基线空白。标准将L2组合驾驶辅助分为三类：基础单车道、基础多车道、领航组合驾驶辅助系统，明确功能边界、能力阈值与安全要求。 

• 财联社：近日，广州市委改革办发布《广州市优化营商环境措施三十条（2026年）》，其中提出，加快产业绿色低碳发展。以氢能产业发展为着力点，充分发挥燃料电池等氢能装备制造优势，争取率先实现燃料电池汽车推广突破10000辆，在物流、工业制造、工程建设等方面持续推广绿色能源替代。在工业领域大规模运用绿色工艺与循环生产技术，创建一批国家级绿色工厂。推进实施碳排放总量和强度双控制度，建立碳排放考核制度和碳预算管理体系，积极打造零碳园区。锁定碳核算管理落脚点，进一步健全碳足迹管理体系，制定重点产品碳核算规则标准，积极参与粤港澳大湾区碳标签合作互认。

人事变动 | Change of personal

• 盖世汽车：4月16日消息，陶氏公司日前宣布一项重大人事调整，现任董事长兼首席执行官Jim Fitterling将于2026年7月1日起出任董事会执行董事长，而现任首席运营官Karen S. Carter将接任首席执行官一职，同日生效。

盖世汽车获悉，4月16日，华为常务董事、产品投资委员会主任、终端BG董事长余承东发布微博透露，问界M8上市一周年，交付突破17万台，拿下40万级SUV年度销量冠军，成绩超出预期。

图片来源：微博截图

作为一款中大型SUV，问界M8提供5座、6座两种座椅布局，起售价为35.98万元。

为满足不同用户的出行需求，问界M8涵盖增程与纯电两种动力版本，形成全场景产品矩阵。

其中，增程版于2025年4月16日正式上市，推出增程Max、Max+和Ultra三种配置，售价区间为35.98万–44.98万元。该车型搭载华为DriveONE黄金增程动力平台，由1.5T四缸增程器与双电机组成，CLTC综合续航可达1526km，纯电续航可满足日常通勤需求，零百加速为5.2秒。

纯电版本则于2025年8月25日正式上市，同样提供Max+长续航版、Max+四驱版、Ultra三种配置选择，起售价与增程版保持一致，为35.98万元。该车首次搭载华为DriveONE高压七合一电机，具备高集成度、高能效、低噪音的显著优势，同时标配宁德时代100kWh大容量电池，配合800V高压平台，15分钟即可完成30%-80%补能，CLTC纯电续航达705km。

盖世汽车获悉，4月16日，蜂巢能源宣布，其全球电量最大的插混电池“堡垒2.0”已在常州工厂正式量产下线，并将首搭一款神秘插混车型上市。该电池额定容量为80kWh（1/3C），专为大五/六座家庭用车及越野场景设计，较上代59kWh产品容量提升35.6%。搭载“堡垒2.0”的首款车型将在北京车展正式亮相。

图片来源：蜂巢能源官方海报截图

“堡垒2.0”采用系统高度集成设计，体积利用率与能量密度较上一代提升6%，支持峰值6C快充，可实现10分钟补能400公里以上。搭载该电池的D级插混车型纯电续航将超过400公里。

官方资料显示，在安全方面，该电池围绕结构、热、电气三方面进行全链路冗余设计：振动强度为国标3倍，侧碰能力为国标2倍，浸水200小时无泄漏（超行业标准4倍），整包扭转刚度达30000Nm/Deg（较行业标准提升3倍）。热安全层面，上盖采用超高温绝缘喷涂，可耐受1000℃不起火；首次应用纳米热瓷绝缘材料，在1000℃高温下持续30分钟保持绝缘。电气方面，智能保险可毫秒级切断高压回路。

蜂巢能源表示，“大电量插混”被认为是2026-2028年增速最快的细分赛道，公司率先实现80kWh插混电池量产，旨在抢占高端混动市场的先发优势。

盖世汽车讯 据彭博社报道，福特汽车首席电动汽车高管——其当年加盟曾被誉为行业“分水岭时刻”——即将离职，这是福特将电动汽车与制造业务合并、进行大规模重组的一部分。

图片来源：福特

4月15日，现年61岁的Doug Field宣布，将辞去首席电动汽车、数字化及设计官一职，去寻求新机会，分享他在福特、苹果和特斯拉职业生涯中积累的经验。福特表示，Doug Field的职责将由首席运营官Kumar Galhotra接任。

这一举措标志着福特电动汽车业务调整进入新阶段。由于美国纯电动汽车市场表现不及预期，福特已对表现不佳的电动汽车资产计提195亿美元减值。重组后的新架构将采用福特所称的“端到端全流程模式”，实现车型从研发设计到规模化量产的一体化运营。明年，福特将推出售价3万美元的电动皮卡，旨在与中国车企大量推出的低成本、高科技电动汽车展开竞争。

4月15日，福特首席执行官Jim Farley在电话会议上对记者表示：“在我看来，这个新组织架构标志着现代化福特正式成型。”他称，Doug Field团队已为福特下一阶段发展做好准备，而Doug Field也将开启人生新篇章。

福特于2021年从苹果挖来Doug Field，此举在当时被视为福特的重大胜利，也是其向投资者证明能在电动汽车与技术领域抗衡特斯拉等对手的关键一环。加入苹果之前，Doug Field曾在埃隆·马斯克旗下公司担任工程高级副总裁，主导特斯拉Model 3轿车开发。

Doug Field表示：“我有幸与杰出人才共事、服务优秀企业，并亲历行业重大变革时期。我希望以最好的方式，将这些经验分享给更多人。”

Jim Farley表示，将产品研发与制造业务整合，是福特力争到2029年实现“息税前利润率达8%”这一目标的关键。去年，福特的息税前利润率仅为3.6%。

福特称正在推进大规模转型调整：按销量计算，该公司到2029年将更新北美市场80%的车型，包括最畅销的F系列皮卡。谈及新车型，Jim Farley表示：“未来几年，这将是我们转型的核心与灵魂。”

作为重组的一部分，曾任职特斯拉、现于美国加州负责福特电动皮卡设计的Alan Clarke被任命为高级开发项目副总裁。

上述报道发布后，纽约尾盘交易中，福特股价下跌1.3%，今年以来累计下跌约3%。

盖世汽车讯 4月15日，宁德时代发布公告，宣布公司审议通过《关于投资设立全资子公司的议案》，拟投资设立全资子公司时代资源集团（厦门）有限公司（暂定名），注册资本高达人民币300亿元。

根据公告，时代资源集团将定位为宁德时代新能源矿产领域的专业投资运营与管理平台。

图片来源：宁德时代

经营范围涵盖矿产资源勘查、非煤矿山矿产资源开采、金属与非金属矿产资源地质勘探、选矿及矿物洗选加工、矿山机械制造与销售、资源再生利用技术研发、新材料技术研发等，形成从勘探到加工的完整矿业链条。

在设立目的方面，宁德时代表示，为保障上游原材料供应安全及稳定，公司已逐步布局锂、镍、磷等关键新能源矿产资源。在此基础上，设立时代资源集团旨在进一步向上游关键原材料领域延伸，构建产业链一体化竞争优势。

该平台将围绕宁德时代的电池产业布局及需求，整合现有矿业相关资产，积极拓展海内外优质矿产资源项目，保障主营业务原材料供应与产业链安全。

公告提到，本次投资系宁德时代围绕主业强化产业链布局的重要举措，有利于提升供应链保障与核心竞争力。

图片来源：宁德时代

公告同时提示了本次投资可能面临的风险，包括宏观经济波动、下游新能源行业政策调整、大宗商品价格波动及地缘政治冲突等外部环境与市场风险，优质矿产资源获取不及预期、项目开发成本超预期等资源与运营风险，以及因新设主体带来的团队建设、内部管控及跨区域运营管理等内部管理风险。

此外，宁德时代也在当天发布公告，2026年第一季度营业收入1291.31亿元，同比增长52.45%。净利润207.38亿元，同比增长48.52%。扣除非经常性损益后净利润180.93亿元，同比增长52.95%。基本每股收益4.58元/股，同比增长44.03%。

4月16日，盖世汽车从“武汉经开区”获悉，位于武汉经开区的中创新航武汉基地四期厂房主体工程已基本完工，正在进行产线安装调试，冲刺今年6月底批量投产。

图片来源：武汉经开区融媒体中心

资料显示，自2021年落户武汉经开区以来，中创新航武汉基地按下建设“快进键”，快速实现投产达效，不仅填补了武汉新能源汽车动力电池产业链的核心环节空白，更推动了本地产业链上下游的集聚融合与协同升级。

目前，中创新航武汉基地前三期项目均已顺利建成投产，合计形成年产40GWh动力及储能电池的核心产能，产品稳定配套东风乘用车等主流新能源车型，呈现产销两旺态势。2025年，武汉基地产值突破百亿元，年营收连续三年实现翻番。同年6月，中创新航在汉追加投资12亿元，新建四期动力电池PACK生产线项目。

据悉，四期项目重点聚焦动力电池PACK（电池包）系统的智能化生产，规划新建6条高标准智能化生产线，设计年产能约40万套，投产后将大幅提升本地电池包配套能力。

截至目前，武汉经开区已集聚9家整车企业、14个整车工厂、1000余家汽车零部件企业，正向着千亿新能源大走廊目标全速迈进，推动“中国车谷”加速迈向“世界车谷”。

盖世汽车获悉，日前，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联分会）发布2026年4月前两周（1-12日）车市数据及周度扫描。数据显示，国内乘用车零售、批发同步下滑，新能源表现显著好于燃油车，零售渗透率突破59%，但市场整体偏弱运行，经销商渠道压力成为行业突出问题。

图片来源：乘联分会

4月1-12日，全国乘用车市场零售37.7万辆，同比下降20%，环比下降12%；今年以来累计零售459.8万辆，同比下降18%。同期乘用车厂商批发37.4万辆，同比下降29%，环比下降21%；年内累计批发624.1万辆，同比下降8%。供需两端同步走弱，车市开局承压。

新能源板块呈现结构性韧性。4月前两周新能源零售22.4万辆，同比下降11%，环比增长7%，零售渗透率达59.5%；新能源批发19.9万辆，同比下降29%，环比下降15%，批发渗透率53.2%。生产端，纯燃油车同比下滑31%，混动与插混仅微降1%，新能源与燃油车分化进一步加剧。

周度走势呈现“前低后缓”特征。受清明假期、季度末冲量后节奏放缓影响，4月第一周日均零售仅2.5万辆，同比降30%、环比降20%，市场清淡；第二周日均零售回升至3.8万辆，同比降13%、环比降5%，销售略有修复。批发端同样连续两周走弱，第一、二周日均批发分别为2.5万辆、3.7万辆，同比降幅均接近三成，厂商主动收缩供货节奏。

多重因素共同影响车市表现。国际油价走高推升用车成本，消费信心不足，终端热度回落；新车密集预热与北京车展临近，叠加终端价格稳定，加重消费者持币观望。连续两个季度同比下滑，使得经销商陷入“卖车不盈利、不卖更亏”的困境，厂商补贴能力有限，渠道压力已成为流通领域核心问题。

批发端走弱既是对终端低迷的被动适配，也是车企控制库存、缓解渠道压力的理性选择。随着市场逐步适应高油价环境、库存压力缓解，叠加4月下旬北京车展带动，预计车市有望逐步回暖，批零增速差将逐步收敛。

整体来看，当前车市仍处于调整期，新能源渗透率持续高位成为稳定器，但燃油车减量尚未被完全弥补。行业亟须改善消费环境、缓解渠道压力，推动车市回归稳健增长轨道。