盖世汽车从微信号“武汉经开区”获悉，近日，武汉经开区相关负责人带队拜访法雷奥集团总部，推进法雷奥武汉车灯工厂项目扩产等合作事宜，双方达成扩大在汉投资、推动更多新产品与新技术落地的共识。

法雷奥是百年移动出行高科技企业，在电动化、高级驾驶辅助、智能照明及软件定义汽车领域具有较强的技术和行业影响力。1995年，法雷奥在武汉经开区设立车灯公司，历经多次扩建与增产，建成照明系统工厂、车灯研发中心及全球软件技术中心，客户覆盖主流车企与新势力，年产近400万只车头灯销往全球。

图片来源：车谷融媒

据悉，法雷奥武汉研发中心汇聚智能系统、视觉系统及全球技术中心，研发人员超1500名，占法雷奥在华研发团队三分之一。武汉团队自主研发的超薄远近光模组高度仅15毫米，已成功出口欧洲市场。

武汉经开区方面表示，当地正聚焦新能源和智能网联汽车，“下一代汽车”生态逐步成型，将以优质营商环境支持法雷奥在汉发展，推动智能驾驶等创新成果落地。

法雷奥首席执行官克里斯托夫・佩里亚称，武汉已从制造基地升级为创新试验场，是集团核心创新基地之一。集团坚定看好中国市场，将以数字化为基础，加大电动化、智能化研发投入，加快新项目布局，助力武汉做强汽车产业集群。

此次合作是双方长期合作的新起点，将进一步强化武汉在全球汽车产业链中的创新与制造地位，推动中法汽车产业合作走深走实。

盖世汽车获悉，4月17日，欧摩威集团（AUMOVIO）与通用具身智能机器人公司无界动力联合宣布，双方已于近日正式签署战略合作协议，围绕具身智能技术在先进制造场景的落地应用展开深度协作。

图片来源：欧摩威

欧摩威集团2025年9月由大陆集团汽车子集团分拆独立，总部位于德国法兰克福，业务覆盖传感器解决方案、显示屏技术、制动系统、舒适系统及软件定义汽车相关技术平台，在中国拥有12个生产基地、5大研发中心，员工约9500人，具备车规级硬件研发与智能制造优势。无界动力作为通用具身智能机器人企业，以世界模型与强化学习技术为核心，打造原生具身智能多模态大模型，专注机器人“手眼脑”协同与精密操作能力研发。

根据合作内容，双方将以无界动力具身智能大模型为核心，推进具身通用大模型在汽车电子制造产线的规模化应用与迭代升级。同时，依托欧摩威在车规级传感器、精密机电系统领域的技术积累，联合开发机器人核心硬件，提升感知与执行部件的可靠性、集成度与作业性能。

目前，无界动力具身智能机器人已进驻欧摩威中国工厂，在生产装配流水线开展试运营，支撑柔性生产中的灵巧操作任务。欧摩威的高规格制造场景与真实工业数据，将为无界动力世界模型提供持续进化的训练闭环，助力机器人深化对物理世界的认知与决策能力；无界动力的智能方案则可提升产线柔性与作业效率，适配汽车电子制造高精度、高节拍要求。

欧摩威集团中国区总裁汤恩表示，此次合作是双方在工业制造场景与核心零部件领域拓展合作的新起点，欧摩威将支持无界动力在具身智能领域的技术验证与迭代。无界动力创始人兼CEO张玉峰认为，合作推动企业进入全球汽车产业智能化升级核心场景，国际级制造标准将加速世界模型进化，为复杂任务规模化部署奠定基础。

此次合作是具身智能技术与高端制造融合的重要实践，既助力无界动力搭建全球化产业生态，也推动欧摩威制造体系智能化升级，为汽车电子行业柔性制造与AI技术融合提供新路径。

盖世汽车获悉，4月16日晚，亿咖通科技控股（纳斯达克股票代码：ECX）正式宣布，任命丹麦籍资深国际高管施罗德女士（Lone Fønss Schrøder）出任公司董事长，自即日起生效。沈子瑜先生将继续担任亿咖通科技首席执行官与董事，此次对董事长与首席执行官职位进行分设，是亿咖通科技治理架构的重要优化升级，有助于进一步明晰权责边界、提升决策运行效率。

施罗德（Lone Fønss Schrøder）；图片来源：亿咖通科技

施罗德在汽车、科技、金融、物流及工业领域拥有深厚的国际管理积淀。自2010年起，她即担任沃尔沃汽车董事会成员，并长期担任副主席，深度参与并推动企业电动化转型与软件定义汽车战略落地，同时她现任吉利瑞典控股有限公司董事长、英格卡控股公司（宜家集团）董事、Ikano Bank董事会主席，并长期在Aker Group旗下多家企业担任董事，在公司治理、全球战略规划、电动化转型、人工智能及软件定义汽车发展等方面拥有深厚积淀与前瞻视野。

此前，施罗德已于2025年10月31日加入亿咖通科技董事会。此次履新后，她将进一步强化亿咖通科技在欧洲市场的影响力，助力亿咖通科技扎实推进全球化运营，更好地实现“2030年国际客户收入占比达50%”的战略目标，持续巩固其在智能出行领域的国际竞争力。

亿咖通科技成立于2017年，并于2022年在纳斯达克成功上市，目前在中国、英国、新加坡、美国、瑞典、德国、巴西、越南和马来西亚拥有13个全球运营中心。公司聚焦研发包括芯片模组、智能座舱与辅助驾驶计算平台、中央计算平台、车载AI大模型及激光雷达在内的全栈式解决方案，以丰富选择和全球适配能力，与全球整车品牌和科技企业深度合作构建生态圈，迄今为止，其技术产品已成功搭载于全球超1100万辆汽车之上。

盖世汽车获悉，4月15日，巴斯夫与传化集团在上海正式签署战略合作协议。

图片来源：巴斯夫

双方将在原材料采购、技术研发、作物保护、材料等多个关键领域，积极探索和开展合作项目。此次签约标志着两家行业领军企业将携手整合优势资源，共同推动化工及相关应用领域的协同创新与可持续发展。

根据协议，双方合作不仅着眼提升供应链的韧性与效率，更将聚焦前沿技术的联合开发，重点布局作物保护解决方案、高性能涂料以及面向新能源产业的材料等具有增长潜力的领域。未来，巴斯夫与传化集团将建立常态化的高层沟通机制及工作交流平台，高效推进各项合作议题的落地实施。

根据盖世全球汽车产业大数据，四川省汽车产业集群呈现出“核心极化+多点支撑”的典型特征，以成都为绝对核心，向绵阳、德阳等周边城市扩散，形成较为完整的整车—零部件—技术服务协同体系。不同城市在产业链分工上逐步清晰，既有整车制造牵引，也有细分领域深耕，整体具备较强的区域协同能力。

作为全省产业核心，成都（2000+家）在供应商数量和产业集聚度上处于绝对领先位置，已形成覆盖整车制造、智能网联、汽车电子等多个环节的完整生态。从整车端看，一汽-大众、吉利汽车、神龙汽车、一汽丰田等主机厂构建了稳定的产能基础；在供应链侧，本地聚集了大量电子、电驱及智能化企业，代表企业如黑芝麻智能、德赛西威。整体来看，成都已从“制造中心”向“技术+制造双核心”演进，是四川汽车产业最具竞争力的增长极。

绵阳（201-500家）依托电子信息产业基础，在汽车智能化与电子化领域形成差异化优势。区域内供应商数量位居全省前列，且以技术型企业为主，体现出明显的“软硬结合”特征，代表企业如华翔电子、富临精工、京东方。同时，绵阳在传感器、通信等细分环节也逐步完善，为自动驾驶及车联网发展提供底层能力支撑。

德阳（131-200家）以传统装备制造见长，在汽车产业中主要承担关键零部件及上游制造支撑角色。其供应商规模处于中上水平，产业结构偏重制造与加工环节，代表企业如英杰电气、欣旺达，在电源系统及电池相关领域具有一定影响力，为新能源整车提供基础支撑。此外，德阳在机械加工、材料等方面具备深厚积累，有助于提升区域产业链的稳定性与韧性。

从整车产能布局来看，根据公开信息，四川省2026年整车规划产能预计超166万辆。其中一汽-大众以约60万辆规划产能位居首位，构建起区域产能基本盘；吉利汽车约42万辆、神龙汽车约24万辆，形成第二梯队，此外，吉利沃尔沃、凯翼汽车、一汽丰田等企业规划产能集中在10万—15万辆区间，更多承担结构补充与细分市场覆盖的角色。

总体来看，四川汽车产业已由单点驱动逐步演进为多极协同的发展格局，在整车制造、高端技术、智能化应用与新能源等关键领域形成了分工清晰、优势互补的产业体系。这种协同模式显著提升了区域在全国汽车产业版图中的综合竞争力与韧性。但与此同时，仍需进一步强化区域间资源配置效率与产业链纵深整合能力，推动要素高效流动与协同创新，以持续提升整体抗风险能力与全球竞争水平。

盖世汽车获悉，4月16日，蜂巢能源宣布，其全球电量最大的插混电池“堡垒2.0”已在常州工厂正式量产下线，并将首搭一款神秘插混车型上市。该电池额定容量为80kWh（1/3C），专为大五/六座家庭用车及越野场景设计，较上代59kWh产品容量提升35.6%。搭载“堡垒2.0”的首款车型将在北京车展正式亮相。

图片来源：蜂巢能源官方海报截图

“堡垒2.0”采用系统高度集成设计，体积利用率与能量密度较上一代提升6%，支持峰值6C快充，可实现10分钟补能400公里以上。搭载该电池的D级插混车型纯电续航将超过400公里。

官方资料显示，在安全方面，该电池围绕结构、热、电气三方面进行全链路冗余设计：振动强度为国标3倍，侧碰能力为国标2倍，浸水200小时无泄漏（超行业标准4倍），整包扭转刚度达30000Nm/Deg（较行业标准提升3倍）。热安全层面，上盖采用超高温绝缘喷涂，可耐受1000℃不起火；首次应用纳米热瓷绝缘材料，在1000℃高温下持续30分钟保持绝缘。电气方面，智能保险可毫秒级切断高压回路。

蜂巢能源表示，“大电量插混”被认为是2026-2028年增速最快的细分赛道，公司率先实现80kWh插混电池量产，旨在抢占高端混动市场的先发优势。

4月16日，盖世汽车从“武汉经开区”获悉，位于武汉经开区的中创新航武汉基地四期厂房主体工程已基本完工，正在进行产线安装调试，冲刺今年6月底批量投产。

图片来源：武汉经开区融媒体中心

资料显示，自2021年落户武汉经开区以来，中创新航武汉基地按下建设“快进键”，快速实现投产达效，不仅填补了武汉新能源汽车动力电池产业链的核心环节空白，更推动了本地产业链上下游的集聚融合与协同升级。

目前，中创新航武汉基地前三期项目均已顺利建成投产，合计形成年产40GWh动力及储能电池的核心产能，产品稳定配套东风乘用车等主流新能源车型，呈现产销两旺态势。2025年，武汉基地产值突破百亿元，年营收连续三年实现翻番。同年6月，中创新航在汉追加投资12亿元，新建四期动力电池PACK生产线项目。

据悉，四期项目重点聚焦动力电池PACK（电池包）系统的智能化生产，规划新建6条高标准智能化生产线，设计年产能约40万套，投产后将大幅提升本地电池包配套能力。

截至目前，武汉经开区已集聚9家整车企业、14个整车工厂、1000余家汽车零部件企业，正向着千亿新能源大走廊目标全速迈进，推动“中国车谷”加速迈向“世界车谷”。

聚焦·产经

英国车企要求明确“欧盟制造”认定规则

英国汽车制造商与经销商协会（SMMT）4月16日表示，欧盟《工业加速法案》政策中，英国产汽车是否可被认定为“欧盟制造”目前界定模糊，车企亟需官方明确细则，该不确定性或将拖累投资落地。

传美国五角大楼接洽车企以扩充武器产能

《华尔街日报》4月15日援引知情人士的消息报道，美国国防部高级官员已与通用汽车、福特汽车等企业的高管展开会谈，商讨武器及各类军用物资的生产合作。报道称，这场涉及范围广泛的初步洽谈在伊朗战事爆发前便已启动。特朗普政府希望借助汽车厂商及本土制造企业，进一步扩大美国军工产能。

聚焦·传统车企新动向

Stellantis一季度全球销量同比增长12%

4月15日，Stellantis公布，其一季度全球汽车销量同比上涨12%，约达140万辆，持续巩固2025年下半年开启的销量复苏态势。该企业去年净亏损223亿欧元，新任首席执行官安东尼奥·菲洛萨于去年上任，正着力收复市场份额，推进集团整体扭亏转型计划。

传Stellantis与东风汽车洽谈合作

据知情人士透露，Stellantis集团正洽谈重启与东风汽车的合作，计划在欧洲与中国开展联合整车生产业务。知情人士表示，双方正商讨由东风利用Stellantis在欧洲闲置的工厂进行生产。同时，东风或将在中国本土投产Stellantis旗下部分品牌车型。

福特CEO寻求扩大与中国车企的合作

就在表态应将中国车企拒于美国市场之外仅几天后，福特汽车CEO吉姆·法利（Jim Farley）又称，该公司正寻求扩大与中国车企的商业合作。他日前表示，福特从与中国车企的合作中获益匪浅，中国车企凭借低成本、高科技产品正在重塑行业规则。吉姆·法利称：“我们重视中国合作伙伴，他们让我们保持敏锐，助力福特在全球众多市场参与竞争。我们将继续扩大这类合作。”

本田因安全气囊隐患在美召回超44万辆奥德赛车型

美国国家公路交通安全管理局4月15日通报，本田将在美国召回440,830辆奥德赛MPV，因软件故障或导致安全气囊意外弹出。该监管机构表示，软件缺陷会造成侧面气囊及侧帘式安全气囊无故触发弹出，经销商将按要求为车辆更新软件程序，消除故障隐患。

福特电动化技术负责人即将离职

福特于4月15日宣布，现任电动化、数字化及设计首席官道格·菲尔德（Doug Field），将于下月正式离职。菲尔德表示，期待将职业生涯积累的经验与行业各界分享。菲尔德曾任职特斯拉与苹果，并在福特主导电动化及技术业务近五年。

五十铃将与丰田联合研发全新轻型燃料电池卡车

日本车企五十铃汽车计划与丰田汽车合作，共同开发轻型燃料电池商用卡车。双方将聚焦轻型卡车研发，适配更多加氢站设施，目标于2027财年实现量产。与此同时，受适配重型车辆的加氢站数量不足影响，五十铃推迟了与本田联合研发的重型燃料电池卡车上市计划。

马恒达计划扩张南非业务

知情人士近日透露，印度第二大汽车制造商马恒达集团，正推进评估南非工厂升级计划的后期筹备工作，借此把握高性价比车型的市场增长需求。知情人士表示，马恒达已与南非国有工业发展公司合作，评估在德班港口城市周边厂区搭建全散件组装（CKD）产线的可行性。

铃木计划拿下非洲市场10%的份额

日本车企铃木正加速布局非洲市场、打造继印度之后第二个增长极。该公司计划在2031年3月结束的财年内，实现非洲汽车销量达到15万辆，市占率达到10%。铃木汽车欧非及中东地区营销负责人表示，非洲最大的优势在于人口将持续增长，经济也会随之稳步发展。

聚焦·智能化

传优步计划投百亿美元布局自动驾驶出租车业务

据英国《金融时报》4月15日报道，优步计划投入超100亿美元，用于采购数千辆自动驾驶车辆并入股相关研发企业。未来数年内，优步将拿出超25亿美元用于股权战略投资，同时斥资逾75亿美元组建自动驾驶出租车队。此举将打破其以往轻资产的运营模式，以此规避自动驾驶出租车行业变革带来的冲击。

马斯克团队接洽供应商 推进Terafab芯片项目

据彭博新闻社4月15日报道，特斯拉CEO马斯克的团队已联系芯片行业供应商，为其SpaceX公司与特斯拉打造的Terafab人工智能芯片项目寻求合作。知情人士称，马斯克团队已接触应用材料、东京电子、泛林集团等企业，并向芯片制造合作方三星电子寻求技术与产能支持。

卡特彼勒收购自动驾驶电动拖拉机初创企业Monarch

据知情人士日前透露，卡特彼勒公司已完成对美国自动驾驶电动拖拉机初创公司Monarch Tractor的收购。Monarch巅峰时期曾被业内称作农业领域的特斯拉，但其业务扩张遭遇困境，并于近几个月实施裁员。该公司近日在领英发文称，旗下技术已被一家全球大型设备制造商收购，但未披露收购方名称。

聚焦·供应链

马勒2025财年营收微降，盈利显著提升

4月15日，全球汽车技术集团马勒发布2025财年业绩报告，全年销售额达112.57亿欧元，略低于2024年的116.81亿欧元。同期，马勒经一次性及特殊项目调整后的息税前利润（EBIT）同比增长27.4%，从2024年的3.47亿欧元增至4.42亿欧元；调整后的息税前利润率从3.0%提升至3.9%。

4月16日，盖世汽车由官方获悉，京西智行宣布其巴西研发中心已于近日正式投入运营。该中心位于圣保罗地区，将以线控制动业务为核心，开展产品技术研发、平台本地化及技术支持工作，并协同北美两所研发中心及一座生产基地，为中国及海外车企在南美的业务拓展提供坚实后盾。

至此，京西智行构建起覆盖中国、欧洲、北美、南美四大洲的全球化研发矩阵。

图片来源：京西智行

作为首家成功实现第九代电子车身稳定系统（ESC）海外量产的中国企业，京西智行已将该系统全球多地量产，今年将在南美率先落地。其iDBC1集成线控制动系统（1-Box）已于近期实现海外规模化量产，未来将纳入南美产品规划。同时，集成式电子驻车制动系统（EPB）与卡钳产品也将助力基础制动业务出海。

在悬架领域，京西智行稳居全球汽车悬架市场中国品牌第一，亦是前十名中唯一中国品牌。凭借顶尖的悬架与制动科技，以及本地化技术支持与配套服务，京西智行将持续赋能中国车企加速全球化进程，共拓海外市场。

4月16日，盖世汽车获悉，陶氏公司日前宣布一项重大人事调整，现任董事长兼首席执行官Jim Fitterling将于2026年7月1日起出任董事会执行董事长，而现任首席运营官Karen S. Carter将接任首席执行官一职，同日生效。

作为全球领先的材料科学公司，陶氏在汽车产业供应链中扮演关键角色，其聚氨酯、工程塑料及有机硅等解决方案广泛应用于轻量化、电动化及自动驾驶领域。

Jim Fitterling；图片来源：陶氏

Fitterling自2018年掌舵以来，成功主导了陶氏自陶氏杜邦的分拆，并推动公司向高增长、以消费需求为导向的市场转型，强化了可持续发展目标与文化重塑。未来作为执行董事长，他将专注于长期战略、公司治理及关键外部关系。

Karen S. Carter；图片来源：陶氏

接任者Karen S. Carter在陶氏拥有超过三十年经验，此前担任首席运营官，全面统筹业务与运营表现。她曾执掌陶氏最大运营板块——包装与特种塑料，通过资产升级与产能扩张推动价值增长，并与主流车企及零部件供应商合作推进循环经济解决方案。业界预期，Carter深厚的运营背景及对客户需求的敏锐洞察，将助力陶氏在汽车新材料创新及碳中和路径上持续突破，为股东与客户创造长期价值。

车企动态 | OEM Trend

• IT之家：4月15日，在沉寂一小段时间后，华为智选车产品总监（享界系列）彭磊在微博宣布，享界品牌连续6个月问鼎30万以上新能源轿车销量冠军。随后有网友留言：“享界上半年没新车，他们都说北京车展新车不会亮相都快沉寂了。”对此，彭磊直接表示：“北京车展会有的哦。”暗示享界新车将在北京车展透露更多信息。

• 界面新闻：特斯拉首席执行官埃隆·马斯克4月15日宣布，特斯拉AI芯片设计团队已成功完成AI5芯片的流片。他同时透露，性能更强大的AI6、Dojo3以及其他多款芯片也正在研发中。马斯克表示，感谢合作伙伴台积电和三星在芯片量产过程中的支持，“AI5芯片未来将成为全球产量最大的AI芯片之一”。

• 财联社：4月15日，国际贸易谈判代表兼副部长在京会见美国福特汽车公司全球执行副总裁兼首席政务官柯立。双方就中美经贸关系、福特公司在华发展等进行了交流。国际贸易谈判代表兼副部长指出，中美汽车产业优势互补，合作空间广阔。希望福特汽车公司继续深耕中国市场，加强与中国企业交流合作，为中国和全球市场提供更多有竞争力的产品。柯立表示，福特汽车在华经营多年，高度重视中国市场和产业链供应链，愿与合作伙伴共同探索业务发展新机遇，希望美中经贸关系保持稳定发展。

• 财联社：4月15日，天眼查知识产权信息显示，近日，小米汽车科技有限公司申请的“降噪处理方法、装置、车辆及存储介质”专利公布。摘要显示，该专利基于车辆的误差信号和加速度计信号识别车辆所处的噪声场景，并将加速度计信号分解为多个互不重叠的子带信号，再结合各子带信号对应的降噪处理参数进行自适应滤波，得到全频带降噪信号。该方案能够对复杂、多谱结构噪声进行高效分治与响应，提升降噪效果，进而提升用户的用车体验感。

零部件企业 | Supply Chain News

• 财联社：龙迅股份4月15日在业绩说明会上表示，依托与英伟达的生态合作，公司相关互连芯片和智能视频芯片的市场认可度进一步提升，公司与英伟达在智能座舱、ADAS、车载显示、高端显示领域保持深度参考设计合作，部分产品已量产，协同效应持续释放，未来随着车载与高端显示需求放量，业务规模具备持续扩张潜力。

• 盖世汽车：博世基于高通骁龙座舱平台打造的智能座舱方案，全球累计交付量已于近日正式突破1000万套。在此之前，该方案曾于2023年达成百万套交付里程碑，这意味着仅用短短三年时间，其交付量便实现了十倍的跨越式增长。

• 盖世汽车：重庆太蓝新能源有限公司宣布推出"Safe+"具身智能产品专用固态电池解决方案，并已与国内头部机器人企业达成合作，首批出货的电池组已交付合作方进行多场景测试。这标志着固态电池技术正式进入具身智能机器人应用领域，为机器人"超能固态心脏"的落地迈出了实质性一步。

• IT之家：有报道称，Uber正大幅加码自动驾驶领域，计划投入超过100亿美元购买自动驾驶车辆并投资相关企业，从以往的轻资产“零工经济”模式转向，以应对无人驾驶出租车带来的冲击。

产经聚焦 | Industrial  Economy

• 界面新闻：乘联分会发布数据，4月1-12日，全国乘用车市场零售37.7万辆，同比去年4月同期下降20%，较上月同期下降12%，今年以来累计零售459.8万辆，同比下降18%；4月1-12日，全国乘用车新能源市场零售22.4万辆，同比去年4月同期下降11%，较上月同期增长7%，今年以来累计零售213.2万辆，同比下降20%；4月1-12日，全国乘用车市场新能源零售渗透率59.5%；4月1-12日，全国乘用车厂商新能源批发渗透率53.2%。

• 财联社：4月15日，据韩国产业通商部4月15日发布的数据，2026年3月韩国汽车出口额为63.7亿美元，同比增长2.2%。其中，新能源汽车成为拉动出口的重要力量。3月混合动力汽车出口同比增长79%，电动汽车增长32%，带动新能源汽车整体出口同比增长42.6%。生产方面，3月汽车产量为38.7万辆，同比增长4.5%；一季度累计产量为102.6万辆，同比增长1.3%，连续第四年保持在100万辆以上水平。

• 快科技：4月15日消息，据报道，4月21日24时将开启新一轮调价窗口，国内汽柴油价格预计大幅下调。此次油价有望下调，核心原因是国际油价近期出现大幅回落。 

• 盖世汽车：4月15日，高性能灵巧手企业源升智能宣布完成上亿元Pre-A轮融资。本轮融资由达晨财智、老股东春华创投共同领投，渶策资本、南山战新投跟投，老股东弘晖基金超额跟投，将用于Apex Hand的产能扩充与批量交付，灵巧操作平台生态建设以及全球化市场拓展，以巩固在高性能灵巧手领域的技术优势。 

• IT之家：Benchmark Mineral Intelligence 数据显示，欧洲汽油价格上涨正推动消费者转向纯电和插混车型，3 月全球电动汽车销量实现今年首次同比增长。数据显示，3 月全球纯电与插混车型注册量同比增长 3%，超过 170 万辆。欧洲市场表现尤为突出，同比增长 37%，达到约 54 万辆，创下历史新高。

• 盖世汽车：近日，北京德塔源创智能科技有限公司宣布完成三轮超亿元融资，由高瓴创投等加注，并引入乐聚、智元、星海图等头部主机厂商战略入局。据悉，德塔智能为北京通用人工智能研究院（BIGAI）孵化的新一代具身智能公司，致力于研发原生人形机器人基础模型，结合自主研发的原生 3D 世界引擎，实现通用的全身协同操作。

政策动态 | Policy Situation

• 财联社：近日，工业和信息化部装备工业一司、公安部交通管理局、交通运输部运输服务司联合组织召开智能网联汽车道路测试与示范应用工作会议，部署开展自查整改，加强安全监管工作。会议强调，坚持统筹发展和安全，稳妥有序开展智能网联汽车道路测试与示范应用。各地方要结合近期发生的安全事件，开展全面自查评估，查找分析存在的主要问题，认真做好整改工作；要建立健全工作机制，完善相关管理政策，加强全过程安全监管，提高应急处置能力，确保测试示范活动安全有序开展。有关部门将持续完善自动驾驶相关管理制度，建立国家、地方、企业三级技术成熟度和安全性评价机制，进一步强化应急保障能力建设，以高水平安全促进智能网联汽车产业高质量发展。

盖世汽车讯 4月15日，宁德时代发布公告，该公司2026年第一季度营业收入1291.31亿元，同比增长52.45%。净利润207.38亿元，同比增长48.52%。扣除非经常性损益后净利润180.93亿元，同比增长52.95%。基本每股收益4.58元/股，同比增长44.03%。

图片来源：宁德时代

此前盖世汽车报道称，2025年宁德时代实现营业收入4237.02亿元，同比增长17.04%，归属于上市公司股东的净利润722.01亿元，同比增长42.28%，净利润率高达17%，相当于日均赚钱近2亿。

2025年，宁德时代全球市场领先地位进一步巩固。公司全年锂电池销量达661GWh，同比增长39%。根据SNE Research数据，全球动力电池使用量市占率提升1.2个百分点至39.2%，连续九年排名第一，其中海外市场市占率跃升至30%。截至目前，公司动力电池全球累计装车已超2400万辆。

在快速增长的储能领域，宁德时代同样表现亮眼。根据SNE Research统计，2025年公司储能电池出货量市占率达30.4%，连续五年位居全球榜首，全球累计应用项目约2300个。

为应对全球市场的旺盛需求，宁德时代持续提升全球交付能力。2025年宁德时代拥有全球最大的772GWh产能规模，年末拥有在建产能321GWh。匈牙利工厂、印尼电池产业链等项目建设均在稳步推进。

4月15日，盖世汽车获悉，近日，延锋国际与银河通用机器人正式签署战略合作协议，双方以智能制造与具身智能深度融合为核心，聚焦工业场景规模化落地展开全方位协同，助力工业机器人从自动化执行向自主决策、柔性作业跨越。

图片来源：延锋

此次合作聚焦技术融合与场景落地，双方将整合优势资源，以银河通用“银河星脑”具身大模型与“银河星坊”机器人本体为核心，融合延锋国际在制造体系、质量控制及全球布局的深厚积累，突破汽车零部件制造中精密加工、柔性作业等场景的智能化瓶颈，推动制造范式升级。

根据合作规划，银河通用上海子公司将深度参与延锋国际智造能力中心具身智能训练场景的挖掘与建设，双方联合探索定义工业级机器人产品生态体系，构建全产业链生态联动机制。合作以规模化落地为导向，联合攻克具身智能前沿技术，致力于打造可复制、可推广的工业应用产业模式，推动智能制造从“样机局部演示”迈向“真产线实战”。

具身智能作为国家重点发展的前沿技术，是推动新型工业化与新质生产力发展的重要抓手，汽车制造等高端制造业是其规模化落地的关键领域。此次合作精准对接产业转型需求，着力解决汽车零部件制造关键场景的智能化难题，打造具备示范效应的工业应用模式。

面向全球制造业转型趋势，双方还将共同探索可复制、可输出的智能工厂解决方案与行业标准，推动制造业从“自动化”全面迈向“智能化”，助力构建新一代工业技术体系与产业格局，为全球制造业智能化升级注入新动力。

4月15日，全球汽车技术集团马勒发布2025财年业绩报告，在全球地缘政治动荡、美国新增关税施压、供应链持续扰动及监管政策不确定性加剧的多重挑战下，交出了一份亮眼的盈利答卷。

报告显示，2025财年，马勒经一次性及特殊项目调整后的息税前利润（EBIT）同比增长27.4%，从2024年的3.47亿欧元增至4.42亿欧元；调整后的息税前利润率从3.0%提升至3.9%，彰显出强劲的经营韧性与战略执行力。

营收端虽略有承压，却难掩盈利端的显著改善。2025年，马勒销售额达112.57亿欧元，略低于2024年的116.81亿欧元，但剔除汇率波动与业务出表（deconsolidation）影响后，仍有机增长0.6%，这意味着该公司核心业务仍保持稳步发展态势；综合净利润达2,000万欧元，虽略低于2024年的2,200万欧元，但在计提大额重组拨备、外部环境持续严峻的背景下，仍巩固了2023年以来的经营好转态势，印证了“马勒2030+”战略的有效性。

“马勒正迈向盈利性增长。所有努力已见成效，成果可量化。”马勒集团管理董事会主席兼首席执行官Arnd Franz在斯图加特年度新闻发布会上表示，面对持续波动、难以预测的外部环境，集团坚持以“可靠性与竞争力”为核心灵活调整，坚定不移推进“重回正轨”效率提升计划，这成为盈利增长的核心驱动力。

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调整后EBIT增长背后的效率密码

2025年，全球汽车行业仍深陷多重困境：地缘政治不确定性加剧、能源成本高企、汇率剧烈波动，全球多数区域市场呈现下滑或停滞态势，加之来自中国等地区的激烈竞争，让行业经营压力持续攀升。

为应对挑战，马勒快速精简组织架构，持续优化业务组合，整合全球生产网络，并根据欧洲、北美市场需求下滑的现状及时调整产能，一系列举措有效压缩了运营成本，提升了运营效率。

具体来看，工厂生产效率提升、材料成本优化、采购环节降本以及产品合理调价等措施，成功抵消了关税增加、通胀驱动的人力成本上涨、原材料价格攀升、汇率波动及销量下滑带来的多重压力，成为盈利增长的关键支撑。

与此同时，马勒在财务健康度上持续发力，尽管完成了对贝洱-海拉热控制（BHTC）合资公司剩余股权的收购，净债务仍减少1.36亿欧元至10.3亿欧元，权益比率提升至21.9%。

更值得关注的是，多家银行一致将总额12亿欧元的银团贷款延期至2029年2月，彰显了资本市场对马勒战略方向与财务稳健性的高度信任。

“这充分体现了银行对集团战略方向与稳健财务状况的高度认可。授信额度为我们提供了经营规划所需的财务灵活性与安全保障。”马勒集团管理董事会成员兼首席财务官Markus Kapaun表示，依托“马勒2030+”战略，集团方向正确，将坚定不移推进转型进程。

业务板块的差异化表现，构成了马勒经营韧性的重要支撑。2025年，马勒对业务板块进行整合优化，三大核心事业部呈现不同发展态势：动力总成与充电事业部（整合原发动机系统及零部件、机电与电子事业部）营收达39亿欧元，剔除汇率影响同比增长1.9%，受欧洲电动化进程爬坡缓慢的拖累，增长未能达到预期；热管理与流体系统事业部（整合原热管理、过滤及发动机外围设备事业部）营收达61亿欧元，剔除汇率与出表影响后与2024年持平，展现出较强的稳定性；全生命周期与出行事业部（原零部件及售后服务）营收达12亿欧元，剔除汇率影响同比增长1.7%，成为集团业务增长的重要补充。

区域市场方面，马勒的多元化布局成效逐步显现。剔除汇率与出表影响后，欧洲、中国市场营收出现下滑，而北美、南美、东亚市场实现正增长，其中印度市场表现最为突出，汇率调整后增幅超20%，成为增速最快的区域。值得注意的是，尽管部分区域营收下滑，但各区域均实现了盈利提升或高位稳定，体现了马勒区域运营能力的持续优化。

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盈利韧性能否持续破局？

创新投入的持续加码，为马勒的长期发展注入了强劲动力。2025年，马勒研发投入达6.07亿欧元，研发投入占比维持在5.4%，约4,500名工程师致力于低碳、高效、友好出行产品的研发，全年新增361项发明专利、497项发明披露，其中约70%的专利申请与电气化相关，创新实力保持行业领先。

具体来看，2025年马勒的创新成果丰硕，不仅聚焦汽车核心领域，更向非车领域延伸。在汽车领域，推出全新增程器系统（集成高压发电机）、集成热泵热管理模块、电动汽车仿生径向风机等产品；在非车领域，将热管理技术拓展至固定式储能冷却模块、商用车兆瓦级快充解决方案等，同时在售后市场拓展高压电子元器件产品线，推出电动汽车全新诊断设备，进一步丰富了产品矩阵。这些创新成果既契合“马勒2030+”战略中“电气化、热管理、内燃机技术领先”的核心方向，也为公司开辟了新的增长空间。

订单端的稳健表现，为马勒的持续发展提供了保障。2025年，马勒来自整车厂的新增订单年均贡献19亿欧元，保持稳定态势，其中高功率电子、电驱动系统、集成电加热空调系统、冷却模块等产品成为主要订单来源。

不过，受欧洲纯电动车销量不及预期、市场竞争激烈及美国新政影响，电气化领域订单未能达到预期，反而内燃机产品订单占比有所提升，这也反映出当前全球汽车电动化转型的复杂性与不均衡性。对此，马勒坚持技术多样性战略，在纯电动之外，重点布局混合动力、增程等技术路线，希望通过多元化技术方案满足不同市场需求。

面对市场下滑与行业整合压力，马勒持续优化全球生产网络，推进成本精简。2025年，欧洲、北美多地工厂被关闭或出售，更多厂区启动关闭流程，员工人数大幅削减，截至2025年末，马勒全球员工总数为64,242人，较2024年减少3,466人，同比降幅达5.1%。

Arnd Franz坦言，欧盟政策决定了行业整合压力，也直接影响马勒的发展，“马勒将持续调整，为欧洲的创新、订单与就业而战——前提是本土拥有足够商业空间”。

Arnd Franz进一步呼吁德国及欧盟决策者支持行业增长，在碳减排法规中允许“技术路线多元化”。这一呼吁背后，是欧洲汽车产业电动化推进不及预期的现实——充电基础设施与供应链配套不足、成本高企等问题掣肘转型进程，欧盟近期也拟放宽2035年“禁燃令”，将新车“零排放”目标调整为“减排90%”，为多元化技术路线留出空间。Arnd Franz警告称，若政策缺乏灵活性，投资、产业基地与就业将持续流出德国等欧洲国家。

结语

总体来看，马勒2025财年的业绩表现，是其战略定力与执行能力的集中体现。在多重外部挑战下，公司通过效率提升、成本管控、创新驱动与布局优化，实现了盈利端的显著突破，巩固了经营好转态势。

尽管仍面临电气化转型不及预期、区域市场分化、行业整合压力等挑战，但“马勒2030+”战略的持续落地、创新实力的不断强化以及资本市场的坚定支持，为其未来实现可持续盈利增长奠定了坚实基础。对于马勒而言，如何把握全球汽车产业转型机遇，平衡电气化与内燃机技术的发展，进一步拓展非车领域市场，将成为下一阶段的核心课题。 

盖世汽车获悉，博世基于高通骁龙座舱平台打造的智能座舱方案，全球累计交付量已于近日正式突破1000万套。

在此之前，该方案曾于2023年达成百万套交付里程碑，这意味着仅用短短三年时间，其交付量便实现了十倍的跨越式增长。

自2021年率先于业内全球首发基于高通SA8155P的智能座舱域控制器，开启智能座舱技术探索与落地进程以来，博世已先后规划了多代产品。其中，第二代域融合方案于2024年正式发布，支持舱驾融合的新产品形态，集成了融合网关、TBOX等高性价比组件，可实现跨域协同功能。

据博世智能驾控此前公布的数据，截止2025年10月，博世智能座舱方案便已累计获得超过100个量产及在研项目，并已助力5家头部自主品牌的20余款车型成功走向海外市场。

图片来源：博世智能驾控

这背后，博世构建了从芯片层适配、系统层优化到应用层开发的完整工具链与解决方案，以及“全球交付+本地洞察”的复合能力。

接下来，依托千万套级别的量产经验，博世将进一步推动座舱向AI智能座舱快速演进，并计划于今年推出第三代AI智能座舱平台。据悉，该平台将以高算力AI芯片为核心基座，赋能AI座舱智能场景，同时提供灵活配置的AI Box方案，以满足客户差异化的AI需求。

具体而言，博世AI座舱依托高效的“端云协同”AI架构，将可以实现座舱毫秒级响应，精准秒懂用户意图；通过AI.OS、OMNI模型与上下文记忆管理的深度协同，实现主动服务，完成从“响应”到“预判”的跨越；以高性能算力为基石，叠加博世全栈集成能力，打破座舱与外界的生态壁垒，为用户打造沉浸式、全场景的智能出行生态。

明年，博世计划进一步推出全场景AI驱动的整车中央智能大脑，通过全域AI大融合，实现更具颠覆性的智能出行体验。

2025年，问界品牌延续强劲增长态势，全年累计交付量突破42万辆，其中问界M8交付量15万辆，稳居高端新能源第一阵营。在产品端，以M9、M8、M7三款主力车型，在30万至60万价格带构建了完善的产品矩阵；在技术端，依托华为途灵智能底盘、鸿蒙智能座舱、HUAWEI ADS、高阶城区NCA等核心能力，构建起全栈自研的智能生态护城河。在此背景下，2026年3月23日，问界M8焕新版正式发布。该车承袭M9旗舰技术全面下放，一经亮相便迅速抢占40万级“8系”SUV市场的核心席位。

问界M8聚焦的40万元级“大型增程SUV”市场是近年增长较为稳定的赛道，2025年35-45万级增程市场规模接近20万辆，2026年有望冲击30万辆。随着家庭用户对智能座舱与高阶驾驶辅助的双重诉求升级，核心客群正转向追求科技平权与豪华质感的品质家庭，他们更注重智能体验的全场景覆盖与驾乘舒适性的深度融合。依托华为全栈生态优势，若后续推出低配版进一步降低入门门槛，其市场渗透率将加速攀升。

图片来源：华为

座舱方面，问界M8搭载华为鸿蒙智能座舱，配备15.6英寸2K中控屏与12.3英寸全液晶仪表，副驾16英寸娱乐屏，带来丝滑的多设备协同体验。依托HarmonyOS 4.0车机系统，车辆支持超级桌面、无缝流转、多音区语音交互及人脸识别等功能，首发搭载盘古大模型，实现主动场景化服务。座椅采用Nappa真皮包裹，配备前后排加热、通风、按摩功能；配合HUAWEI SOUND 19扬声器音响系统，营造沉浸式听觉体验。前部搭载容积149L的行李舱，空间灵活实用；车载冷暖箱与全景天幕的加持，进一步提升了家庭出行的品质感与仪式感。

辅助驾驶领域，该车高配版搭载华为乾崑智驾ADS 4.1辅助驾驶系统，车外36个感知传感器，包括1颗896线激光雷达、3颗固态激光雷达、9颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、11颗高清摄像头，实现360°全范围覆盖；华为自研领航辅助系统，实现从车位到车位的全场景智能领航，自主应对复杂场景。其全向防碰撞系统，在前向、侧向、后向全维度实现主动安全防护。

图片来源：华为

动力方面，该车基于800V高压平台打造，搭载1.5T四缸增程专用发动机，高配版采用双电机四驱布局，综合功率达392kW，零百加速仅需5.2秒。配备宁德时代提供的三元锂电池组，CLTC纯电续航达310公里，综合续航达1526公里，电量30%-80%快充仅需15分钟，有效消除用户的长途补能焦虑。

底盘方面，问界M8标配华为途灵智能底盘，搭载双腔闭式空气悬架与CDC连续可变阻尼减振器，拥有五档调节高度，道路预瞄系统可根据路况实时调整悬架软硬高低，轻松应对复杂路面；转弯半径仅5.9米，显著提升大型SUV的操控灵活性与低速挪车便利性；应急涉水深度达700mm，安全涉水性能优秀。

为进一步拆解这款旗舰SUV的核心竞争力，盖世汽车收集整理了问界M8的核心零部件供应商信息，欢迎更多行业朋友进行信息补充和更正。

文 | 苏亦潇

设计 | 任怀旺

技术支持 | 盖世汽车研究院

数据来源 | 盖世汽车供应链市场调研

当磷酸铁锂（LFP）电池逐步敲开曾执着于续航性能的西方市场大门，电动汽车电池技术路线的竞争逻辑正发生深刻转变——从过去单纯的能量密度比拼，转向成本与性能的平衡博弈。

在全球动力电池市场快速扩容、原材料价格剧烈波动、政策导向不断调整的背景下，车企如何在磷酸铁锂与镍基电池之间做出选择，不仅关乎产品竞争力，更决定了其在未来产业格局中的站位。

图片来源：比亚迪

市场快速扩张的同时，也加剧了路线选择的紧迫性。市场研究机构IDTechEx的数据显示，全球动力电池材料市场规模将从2024年的204亿美元飙升至2036年的1,540亿美元，材料总需求量将从2024年的700万吨增长逾两倍，达到2,200万吨。

IDTechEx表示，2025年至2036年间，电动汽车电池与包装材料需求的复合年增长率将达到11.8%，市场增长的红利背后，是技术路线的激烈角逐。

政策与市场环境的变化，成为路线切换的重要推手。2025年9月美国最高7,500美元的联邦税收抵免政策（针对符合条件的电动汽车）到期后，该国电动汽车销量一度出现下滑，这让车企更加注重成本控制，也为低成本路线的LFP电池提供了发展契机。

不过IDTechEx预测，在全新低排放法规推动下，到2036年，美国与欧洲市场将“迎头赶上”目前处于领先地位的中国市场（在动力电池应用领域），这意味着两种电池路线仍有广阔的市场空间，只是适配场景将进一步分化。

产业链的不确定性，更是让路线抉择成为车企的必答题。锂、镍、钴等关键电池原材料存在供应受限、开采周期长的问题，价格波动较为剧烈。近期碳酸锂价格较2025年下半年低位已上涨超1倍，长期来看存在一定上涨预期，而镍、钴作为镍基电池的核心原料，其供应紧张局面也难以短期缓解。这种原材料的不稳定性，让车企不得不重新权衡两种技术路线的风险与收益。

LFP与镍基对决：成本与性能的双向取舍

镍基电池与磷酸铁锂电池的核心差异，本质上是性能与成本的取舍，这种差异也决定了两者的市场定位。镍基电池以镍锰钴（NMC）电池为代表，最大优势在于能量密度高，能更好地满足消费者对长续航的需求，因此长期以来在欧美高端电动汽车市场占据重要主导地位。例如基于新世代（Neue Klasse）平台打造的宝马iX3，其WLTP工况续航里程最高可达805公里（约合500英里），成为镍基电池性能优势的典型体现。

但镍基电池的短板同样突出——成本居高不下。由于依赖镍、钴等稀缺原材料，其生产成本通常远高于LFP电池，这在全球电动车市场向大众消费下沉的趋势下，逐渐失去竞争力。

反观LFP电池，不依赖钴、镍等稀有金属，原材料价格更稳定，每千瓦时成本通常比镍基电池低，同时具备更高的安全性和更长的循环寿命，这些优势使其成为大众市场车型的优选。

市场份额的变化，直观反映了路线的兴衰。国际能源署（IEA）的数据显示，2024年LFP电池已占据全球电动汽车市场近半份额，而2020年这一比例还不足10%。区域市场的差异更为明显：2024年中国销售的电动汽车中约75%搭载LFP电池，欧洲这一比例仅为10%，但欧美市场的转向已悄然发生。

车企的布局调整，进一步加速了这种趋势。比亚迪作为LFP电池的坚定推动者，在元PLUS（Atto 3）、汉、唐及海豹系列车型中搭载自研刀片LFP电池，甚至通过结构创新让LFP电池突破性能瓶颈。

欧美车企也纷纷跟进，大众集团表示，计划在80%的入门级车型中使用LFP电池，包括即将推出的纯电动小型车ID.Polo与微型纯电车ID.1；雷诺也将在全新Twingo、Megane E-Tech紧凑型掀背车等多数车型上搭载LFP电池，核心目标就是降低电动车成本，提升市场竞争力。

图片来源：雷诺

锰基磷酸铁锂（LMFP）崛起：中端市场的折中最优解

当LFP与镍基电池在高低端市场各占一隅，LMFP技术的出现，为车企提供了兼顾成本与性能的折中选择，有望成为中端电动汽车市场的核心竞争技术路线。

IDTechEx指出，LMFP技术兼具LFP的成本优势与NMC的部分高性能特性。通过在磷酸铁锂中加入锰元素，LMFP电池的能量密度较LFP电池有所提升，接近镍基电池下限，成本虽略高于LFP电池，但远低于镍基电池，同时继承了LFP电池的高安全性。

不过LMFP技术仍面临技术难题，高温环境下的锰溶出问题会导致电池寿命衰减，目前仍需通过掺杂、包覆等技术优化性能。即便如此，车企对LMFP的布局已全面提速。今年，吉利计划推出自研LMFP电池；特斯拉已针对Model 3与Model Y车型开展LMFP电池验证工作；比亚迪更是推出第二代刀片电池，采用LMFP复合正极与硅碳负极组合，系统能量密度提升约40%，常温快充（电量从10%至70%）仅需5分钟左右，极大弥补了传统LFP电池的短板。据统计，2025年全球LMFP产量已达2.85万吨，同比激增206.5%，预计2026年产量将增至7万吨，展现出强劲的增长势头。

下一代技术：潜力与商业化困境并存

在LFP、镍基、LMFP三分天下的格局形成之际，下一代电池技术的探索也在悄然进行，有望在21世纪30年代进一步重构电池产业经济格局。但IDTechEx提醒，多数下一代技术仍面临严峻的商业化落地难题，短期内难以撼动现有路线的主导地位。

锂金属负极电池是最具潜力的下一代技术之一，该技术可实现极高能量密度，能大幅提升电动车续航里程，但同时存在明显短板——会加剧电池衰减、缩短循环寿命，目前仍处于技术研发与验证阶段。

除锂金属负极电池外，钠离子电池等技术也在加速突破，其安全性、温度特性优于锂电池，且受锂资源波动制约影响较小，有望在储能与低端电动车领域与锂电池形成补充，但目前成本仍高于LFP电池，预计2027年左右有望实现与锂电池成本持平。

车企抉择：无最优路线，只有最适配选择

综合来看，车企的电池路线抉择，并非简单的“非此即彼”，而是基于自身市场定位、区域市场需求、供应链布局的理性判断。高端车型追求长续航与性能体验，镍基电池仍是现阶段的较优选择；大众市场车型注重成本与安全性，LFP电池具有难以替代的优势；中端车型则可通过LMFP技术，实现成本与性能的平衡。

对于中国车企而言，依托完善的LFP产业链优势，进一步强化技术创新，提升LFP电池的能量密度与快充性能，同时布局LMFP技术，有望巩固市场领先地位；对于欧美车企，加速LFP电池在大众车型中的应用，同时保留镍基电池在高端市场的布局，是应对市场竞争的务实选择。

未来，电池技术路线的竞争将不再是单一维度的比拼，而是技术创新、成本控制、供应链稳定性的综合较量。无论是LFP、镍基还是LMFP，都将在各自适配的场景中实现迭代升级，而车企唯有精准把握市场需求，灵活调整路线布局，才能在新能源汽车产业的浪潮中站稳脚跟。

2026年4月14日，盖世汽车获悉，阿维塔科技与华为慧通在深圳签署战略合作协议，双方将围绕服务生态共创、服务体验升级、终端人才能力提升及数字化服务探索四大板块展开协作。

图片来源：阿维塔

华为慧通作为华为全资子公司，在高端服务领域拥有22年运营经验，覆盖门店标准化管理、服务体系搭建及用户体验打磨等环节。依据协议内容，华为慧通将向阿维塔输出成熟的服务运营能力，结合后者品牌场景资源，共同推进标准化流程建设、金牌服务团队培养及标杆门店落地，最终形成覆盖选车、看车、买车、用车全生命周期的统一服务框架。

阿维塔科技董事长王辉在签约现场指出，阿维塔与华为的技术共创已构建产品端护城河，此次与华为慧通协作则将补强面向终端用户的服务软实力。华为智能汽车解决方案BU副总裁迟林春表示，双方将围绕用户进店咨询、试驾体验、交付及售后等关键触点，构建具备一致性标准的豪华服务体系。

未来，双方将以用户为中心持续推进高端服务标准迭代与自主服务能力建设。

盖世汽车讯 丰田公司正加大在加拿大的布局，计划斥资超3亿加元建设新设施，以优化对经销商的支持、物流体系并实现长期增长。丰田加拿大公司表示，这笔投资将在未来三年内逐步到位，用于在多伦多新建一座总部，并在加拿大西部建设两座零部件配送中心。

丰田加拿大公司首席执行官西里尔·季米特里斯（Cyril Dimitris）在4月13日的声明中表示：“此项投资是丰田对加拿大长期承诺的一部分，通过打造新的运营空间与体系，提升对经销商及客户的服务能力，促进协作，并推动公司业务持续增长。”

图片来源：丰田汽车

新建总部面积达22.5万平方英尺（约合2.09万平方米），将坐落于多伦多丰田广场现有地块，把销售、营销、配送、服务及培训业务整合于一体。丰田加拿大信贷公司也将从附近的万锦市搬迁至此。

在加拿大西部，丰田计划用位于不列颠哥伦比亚省素里市和卡尔加里市的两座更大规模配送中心，取代现有的列治文零部件工厂。素里市厂区占地8.1英亩（约合3.28公顷），建筑面积约21万平方英尺（约合1.95万平方米）；卡尔加里厂区位于机场附近，占地13.5英亩（约合5.46公顷），建筑面积约22万平方英尺（约合2.04万平方米）。

两座新配送中心均计划于2028年投入使用，届时丰田在加拿大西部的零部件仓储面积将增至目前的三倍以上，同时缩短向不列颠哥伦比亚省、阿尔伯塔省和萨斯喀彻温省经销商的配送时效。

同时，该投资也契合丰田的环保与无障碍设施目标。三座新建筑均按LEED v4绿色建筑金级认证及净零碳排放标准设计，助力丰田2050年实现运营零排放的全球目标。同时，项目还将争取里克·汉森基金会（Rick Hansen Foundation）金级无障碍认证。

丰田表示，新基建将强化内部协作，为加拿大全国287家经销商网络提供更高效、更快捷的服务。