本周，国内外汽车行业有哪些大事发生？

L2辅助驾驶强制国标征求意见：脱手脱眼将被禁用

4月16日消息，工信部最新发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准（报批稿），于4月16日—22日公开征求意见，建议2027年1月1日正式实施。该标准为国内首个L2级辅助驾驶强制国标，由华为、小米、比亚迪、特斯拉等联合起草，填补行业安全基线空白。标准将L2组合驾驶辅助分为三类：基础单车道、基础多车道、领航组合驾驶辅助系统，明确功能边界、能力阈值与安全要求。

盖世点评：L2国标划定安全底线，辅助驾驶的“放飞”时代即将终结。

广汽集团组织架构再调整，新组建智能座舱产品线

4月12日，有消息称，广汽集团组织架构再调整，新组建智能座舱产品线，其负责人为朱太平。据悉，该智能座舱产品线是广汽深化“番禺行动”改革的关键一步，肩负着全面提升座舱体验的重任。

当晚，朱太平在2026广汽科技日上透露，广汽已与千问达成战略级深度合作，其表示，借助QWEN 3大模型的能力，广汽语音助手能做到听得懂人话，接得住需求，聊得下去，更重要的还有“吃、住、行、游、购、娱”的全生态服务，“常用的高德、闪购、飞猪、淘宝等阿里核心生态，会无缝接入你的座舱。”

盖世点评：组织架构为体验让路，与AI大模型深度耦合，智能座舱竞争从功能堆砌转向生态整合。

曝奇瑞计划在欧洲扩大汽车生产

近日，奇瑞汽车在法国举办Omoda与Jaecoo品牌上市活动。奇瑞汽车法国区首席商务官Lionel French Keogh在活动间隙接受路透社采访时表示：“公司正在欧洲寻求其他产能。”

奇瑞董事长尹同跃向记者透露，该公司更倾向于利用现有产能，而非斥巨资新建整车组装厂。尹同跃称：“这些进程需要时间与投入，但核心是建立合适的本土合作关系。我非常希望未来几个月能有新消息与大家分享。”

图片来源：奇瑞

尹同跃拒绝透露正在与哪些车企洽谈，也未说明考虑在多少个国家布局生产，但他明确表示，法国在潜在选址名单中。

与竞争对手比亚迪类似，奇瑞自2023年登陆欧洲市场以来销量快速增长。汽车咨询机构Dataforce的数据显示，2025年奇瑞在欧洲的销量达120,147辆，较2024年的17,035辆增长超六倍。

众多中国汽车品牌已进入欧洲市场，还有更多品牌计划登陆欧洲大陆。

作为中国最大汽车出口商，奇瑞已通过与西班牙Ebro集团的合资企业，在巴塞罗那收购了一座原日产整车工厂。奇瑞目标是到2029年，该工厂年产能达到20万辆。

但奇瑞高管们表示，这一产能仍不足以满足市场需求，也无法应对欧盟针对中国电动汽车的关税政策，更难以满足欧洲市场对车辆本土制造含量的相关要求。

法国是奇瑞最后一批推出Jaecoo、Omoda车型的欧洲主要汽车市场之一。奇瑞高管称，该公司将于今年第四季度在法国推出奇瑞品牌车型，并可能在今年年底前推出一款小型纯电动SUV。奇瑞近期还宣布，将在欧洲推出Lepas品牌。

盖世点评：以本地化产能对冲贸易风险，中国车企出海从“卖车”进阶到“造车”，欧洲战场本土化博弈开启。

亿咖通科技正式承接Flyme OS全业务

近日，亿咖通科技发布公告称，依据吉利控股集团《台州宣言》及“一个吉利”战略部署，正式启动承接星纪魅族集团旗下Flyme OS全部核心资产与业务，推动智能出行与跨终端生态深度融合。

图片来源：亿咖通科技

本次整合范围全面，Flyme OS品牌全部知识产权、Flyme Auto全部在运业务、客户合同及研发团队整体纳入亿咖通科技，由公司统一运营管理。亿咖通科技表示，将依托智能座舱软硬件平台与全球化交付能力，加速操作系统与车载场景适配，提升协同效率与产品迭代速度。整合将按业务优先级有序推进，明确权责边界，妥善安置员工，保障平稳过渡。

盖世点评：吉利系内部操作系统资源整合迈出关键一步，生态协同从口号走向实质落地，但跨终端融合的化学反应仍需时间验证。

德赛西威启动港股IPO，推进“A+H”上市布局加速全球化

近日，德赛西威正式向港交所主板递交上市申请，启动港股IPO进程，摩根士丹利和华泰国际担任此次上市的联席保荐人。据悉，该公司已于2017年在深交所上市，此次谋求“A+H”双重上市，核心目的是拓展全球市场，加速全球化布局。

图片来源：德赛西威

财务数据显示，2023年至2025年，德赛西威营收从219亿元增长至326亿元，净利润从15.4亿元提升至24.7亿元。业务方面，公司聚焦智能座舱、智能驾驶和网联服务三大核心板块，其中在智能座舱与智能驾驶域控制器领域，其市场份额在国内及全球均位居首位，客户覆盖80余家整车厂，行业领先地位显著。

盖世点评：德赛西威冲刺港股，“A+H”架构意在敲开更广阔的全球市场大门。

特斯拉中国总裁：上海超级工厂具备生产人形机器人的能力

美国特斯拉4月14日透露，中国上海工厂有人形机器人的生产能力。该工厂从2019年开始生产纯电动汽车（EV），2025年开始生产大型蓄电池。　　

特斯拉的中国区总裁王昊在当天的记者会上表示，进入机器人时代，上海超级工厂和其他工厂一样，承担非常重要的生产基地作用，有能力为机器人等产品做出重要贡献。  　　

特斯拉的中国部门表示目前并无在上海超级工厂量产机器人的具体计划。中国部分证券公司的报告显示，力争到2026年底构筑年产10万台的能力。

盖世点评：这步棋为其“第二增长曲线”与中国制造优势的深度绑定埋下伏笔。