作为长安汽车首款搭载蓝鲸超擎混动系统的轿车，第四代逸动蓝鲸超擎定位“新一代智慧节能家轿”，以蓝鲸超擎混动技术、天枢驾驶辅助、纵横万象设计、天枢智能座舱四大亮点实现动力、智能、安全、空间与颜值的全面进阶，其百公里城区油耗低至2.98L，相较于同级传统燃油车，油耗降一半，为家庭出行带来“省心更省钱”的全新体验。

盖世汽车CEO兼资讯总编周晓莺，对话博世智能驾控中国区总裁吴永桥先生，即将上线，敬请期待！

盖世汽车获悉，4月17日，赛力斯集团与奇安信科技集团正式签署战略安全合作协议，双方合作关系全面升级，确立战略安全合作伙伴关系，并为“数据安全联合创新实验室”揭牌。

图片来源：赛力斯集团

赛力斯集团董事长张兴海表示，企业始终将安全视为产品核心价值，网络与数据安全是保障用户安全、支撑企业发展的基础。他期待双方深化合作，将安全能力融入产品全生命周期，以技术手段夯实安全根基。

奇安信集团董事长齐向东指出，赛力斯在智能网联新能源汽车领域的技术实力和安全理念与奇安信的使命高度契合。他强调，随着AI与汽车产业加速融合，安全已成为行业发展的关键底线，希望双方通过“防御共同体、发展共同体、使命共同体”实现协同，依托实验室构建安全防护体系。

根据协议，双方将以深度协同为核心，打造覆盖智能网联新能源汽车全业务链的一体化安全保障体系，重点推进网络安全能力建设、前沿技术研发、产业生态构建及专业人才培养等领域合作。

新成立的“数据安全联合创新实验室”将聚焦服务国家战略和产业升级，形成集技术研发、标准制定、成果转化、人才培养、生态共建于一体的“五位一体”业务矩阵，为赛力斯全场景业务提供安全支撑，目标成为汽车行业领先的新型安全创新机构。

双方表示，将以此次签约为起点，持续推动安全技术与汽车产业的融合创新，助力智能网联新能源汽车产业安全发展，为国家数字经济和新能源汽车产业高质量发展提供支撑。

盖世汽车获悉，4月24日，第十九届北京国际汽车展览会即将开幕。一汽奥迪计划在本次展会上带来多款重磅车型，集中展示其技术积累与产品焕新成果。

图片来源：奥迪汽车

据悉，奥迪F1展车R26将现身展台，该车呼应了奥迪今年正式进军F1赛事并在中国大奖赛完成首秀的背景。同时，高性能旗舰SUV新奥迪SQ8将正式上市，该车型搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，并采用Coupe溜背式车身设计，兼顾性能与优雅。此外，全新奥迪S5 Avant也将迎来中国首次亮相，突出其性能属性与旅行车形态。

除上述车型外，一汽奥迪A5L、全新奥迪A6L、全新奥迪Q5L、奥迪A6L e-tron及奥迪Q6L e-tron家族等产品也将同台展出。根据官方介绍，一汽奥迪正推进“油电混共进全智”战略，依托PPC豪华燃油智能平台与PPE豪华纯电平台，对燃油车与电动车进行智能化升级。其中，全新奥迪Q5L作为全球首款搭载华为乾崑智驾技术的豪华燃油SUV，将在车展前夕开放该智驾系统的选装预定。

一汽奥迪表示，基于38年本土化经验与用户导向理念，公司正通过完善的产品矩阵和前沿科技，推动智能豪华出行的发展。2026北京车展期间，观众可前往首都国际会展中心一汽奥迪展台参观。

2026年3月30日，长安汽车正式发布燃油车智能节能新方案——蓝鲸超擎混动：一套由500Bar超高压直喷混动发动机、高磁通高功率混动电驱、高性能高安全电池以及Ai云智控组成的无需充电的深度电动化智能混动系统。作为长安蓝鲸超擎混动系统首发搭载战略车型，第四代CS75PLUS 蓝鲸超擎定位“新一代智慧节能SUV”，以纵横万象设计、蓝鲸超擎混动技术、30万级的越级舒适、360度的全域智护、行泊一体的天枢智能驾驶五大亮点，实现颜值、动力、舒适、智能和安全的全面进阶。

盖世汽车讯 特斯拉4月18日宣布，正式在美国达拉斯和休斯顿投放自动驾驶出租车，标志着该公司这项新兴业务自去年落地得克萨斯州奥斯汀后，在美国市场进一步扩张。

特斯拉自动驾驶出租车在社交媒体X的官方账号发布了相关公告并附上两段视频。视频画面中，旗下热销的Model Y纯电SUV在两座城市上路行驶，车辆前排无驾驶员及安全员。特斯拉同时公布了两张服务范围地图，但未透露车队规模、收费标准等更多细节。

图片来源：特斯拉

特斯拉首席执行官马斯克转发了上述推文并配文：“现已可在达拉斯与休斯顿体验特斯拉自动驾驶出租车！”

当前，自动驾驶出租车赛道重回增长势头，谷歌旗下Waymo、亚马逊旗下Zoox均在加速布局扩张，而特斯拉也顺势加码该业务。

马斯克已将公司运营重心从纯电动汽车转向人工智能与机器人技术。拓展自动驾驶出租车业务、推动全自动驾驶软件大规模落地，是特斯拉未来增长战略的核心，其1.3万亿美元的企业市值，很大程度也依托于这一战略押注。

特斯拉最早在奥斯汀限定区域小规模投放了自动驾驶出租车，初期配备人工安全员并设有多项运营限制。此后，该公司持续扩大了服务范围，并逐步取消了随车安全员。

去年，特斯拉已在旧金山湾区上线网约车服务。马斯克曾承诺在美国快速铺开自动驾驶出租车业务，但其此前提出的2025年底覆盖美国多个主要都会区的目标，未能如期实现。

盖世汽车讯 特斯拉4月18日宣布，正式在美国达拉斯和休斯顿投放自动驾驶出租车，标志着该公司这项新兴业务自去年落地得克萨斯州奥斯汀后，在美国市场进一步扩张。

特斯拉自动驾驶出租车在社交媒体X的官方账号发布了相关公告并附上两段视频。视频画面中，旗下热销的Model Y纯电SUV在两座城市上路行驶，车辆前排无驾驶员及安全员。特斯拉同时公布了两张服务范围地图，但未透露车队规模、收费标准等更多细节。

图片来源：特斯拉

特斯拉首席执行官马斯克转发了上述推文并配文：“现已可在达拉斯与休斯顿体验特斯拉自动驾驶出租车！”

当前，自动驾驶出租车赛道重回增长势头，谷歌旗下Waymo、亚马逊旗下Zoox均在加速布局扩张，而特斯拉也顺势加码该业务。

马斯克已将公司运营重心从纯电动汽车转向人工智能与机器人技术。拓展自动驾驶出租车业务、推动全自动驾驶软件大规模落地，是特斯拉未来增长战略的核心，其1.3万亿美元的企业市值，很大程度也依托于这一战略押注。

特斯拉最早在奥斯汀限定区域小规模投放了自动驾驶出租车，初期配备人工安全员并设有多项运营限制。此后，该公司持续扩大了服务范围，并逐步取消了随车安全员。

去年，特斯拉已在旧金山湾区上线网约车服务。马斯克曾承诺在美国快速铺开自动驾驶出租车业务，但其此前提出的2025年底覆盖美国多个主要都会区的目标，未能如期实现。

盖世汽车讯 4月20日，三星SDI宣布，已与梅赛德斯-奔驰签署一份多年期协议，为奔驰下一代电动汽车供应电池，这也是三星SDI首次向奔驰供应电动汽车电池。

图片来源：三星SDI

三星SDI总裁兼CEO Joo Sun Choi、三星SDI执行副总裁兼全球销售负责人Han Jae Cho，以及梅赛德斯-奔驰集团董事长康林松（Ola Källenius）、梅赛德斯-奔驰首席技术官Jörg Burzer、梅赛德斯-奔驰韩国CEO Mathias Vaitl出席了本次签约仪式。

根据协议，三星SDI将为梅赛德斯-奔驰下一代电动汽车提供高性能电池。这批电池将采用高镍NCM（镍钴锰）技术，具备高能量密度、更长续航、更长使用寿命与高功率输出等特性，并搭载三星SDI自研的安全解决方案。

梅赛德斯-奔驰计划将该款电池应用于未来紧凑型、中型纯电动SUV及轿跑车型，以此布局下一代电动汽车市场。

除供应协议外，双方还计划在未来出行领域拓展战略合作，包括联合研发下一代电池技术。

三星SDI相关负责人表示：“此次合作汇聚了两家企业的创新基因。三星SDI成功获得电池订单，对巩固其在全球电动汽车市场的地位具有重要意义。”

盖世汽车讯 4月20日，三星SDI宣布，已与梅赛德斯-奔驰签署一份多年期协议，为奔驰下一代电动汽车供应电池，这也是三星SDI首次向奔驰供应电动汽车电池。

图片来源：三星SDI

三星SDI总裁兼CEO Joo Sun Choi、三星SDI执行副总裁兼全球销售负责人Han Jae Cho，以及梅赛德斯-奔驰集团董事长康林松（Ola Källenius）、梅赛德斯-奔驰首席技术官Jörg Burzer、梅赛德斯-奔驰韩国CEO Mathias Vaitl出席了本次签约仪式。

根据协议，三星SDI将为梅赛德斯-奔驰下一代电动汽车提供高性能电池。这批电池将采用高镍NCM（镍钴锰）技术，具备高能量密度、更长续航、更长使用寿命与高功率输出等特性，并搭载三星SDI自研的安全解决方案。

梅赛德斯-奔驰计划将该款电池应用于未来紧凑型、中型纯电动SUV及轿跑车型，以此布局下一代电动汽车市场。

除供应协议外，双方还计划在未来出行领域拓展战略合作，包括联合研发下一代电池技术。

三星SDI相关负责人表示：“此次合作汇聚了两家企业的创新基因。三星SDI成功获得电池订单，对巩固其在全球电动汽车市场的地位具有重要意义。”

盖世汽车讯 4月20日，三星SDI宣布，已与梅赛德斯-奔驰签署一份多年期协议，为奔驰下一代电动汽车供应电池，这也是三星SDI首次向奔驰供应电动汽车电池。

图片来源：三星SDI

三星SDI总裁兼CEO Joo Sun Choi、三星SDI执行副总裁兼全球销售负责人Han Jae Cho，以及梅赛德斯-奔驰集团董事长康林松（Ola Källenius）、梅赛德斯-奔驰首席技术官Jörg Burzer、梅赛德斯-奔驰韩国CEO Mathias Vaitl出席了本次签约仪式。

根据协议，三星SDI将为梅赛德斯-奔驰下一代电动汽车提供高性能电池。这批电池将采用高镍NCM（镍钴锰）技术，具备高能量密度、更长续航、更长使用寿命与高功率输出等特性，并搭载三星SDI自研的安全解决方案。

梅赛德斯-奔驰计划将该款电池应用于未来紧凑型、中型纯电动SUV及轿跑车型，以此布局下一代电动汽车市场。

除供应协议外，双方还计划在未来出行领域拓展战略合作，包括联合研发下一代电池技术。

三星SDI相关负责人表示：“此次合作汇聚了两家企业的创新基因。三星SDI成功获得电池订单，对巩固其在全球电动汽车市场的地位具有重要意义。”

一、引言

在全球汽车产业电动化、智能化、网联化深度演进的浪潮下，汽车声学系统正经历从“功能附件”向“核心体验配置”的战略转型。随着新能源汽车渗透率的持续攀升，车载音响系统不再仅仅是播放音乐的通道，而是承载品牌差异化和用户沉浸式体验的关键载体。据Counterpoint最新发布的全球乘用车音响系统追踪报告，全球乘用车音响系统市场由哈曼（Harman）和Bose两大巨头主导，两家合计贡献近60%的销售额。与此同时，中国力量正在快速崛起，凭借本土新能源汽车品牌的全球化扩张和技术创新的持续突破，重塑全球汽车声学产业的竞争版图。

全球汽车音频市场2025年估值约为26.27亿美元，预计到2032年将达到34.67亿美元，复合年增长率（CAGR）为4.1%。而更宽口径的汽车音响市场（含后装市场）2025年估值达111亿美元，预计到2034年将增长至207.2亿美元，CAGR高达7.21%。这一高速增长的背后，是消费者对高品质车载音频体验需求的持续升级，以及电动汽车智能化发展带来的配置扩容红利。

二、全球汽车声学系统竞争格局与前十名厂商分析

2.1 总体格局概述

从全球市场来看，汽车声学系统的竞争格局呈现出“双寡头主导、多梯队分化、中国力量崛起”的鲜明特征。哈曼和Bose合计占据近60%的市场份额，其中哈曼以约36%的份额稳居榜首，Bose紧随其后占比约24%。索尼、丹拿等老牌音响厂商在各自细分领域维持着较强影响力，其余厂商合计占比约30%。

需要特别说明的是，由于全球汽车声学市场高度碎片化，大量中小厂商、Tier 1供应商以及后装市场厂商共同构成“其他厂商”部分，且各厂商的销售数据分散、统计口径不一，精确的市占率排名在行业层面尚无统一标准。以下前十名厂商排名综合Counterpoint等多家权威机构的市场份额数据和行业影响力综合评定。

2.2 前十名厂商详细分析

第一名：哈曼国际（Harman International）

市场份额：约36%

核心客户：全球超过5000万辆汽车配备哈曼车载音响系统，合作近30家知名汽车品牌，包括奔驰、宝马、奥迪、通用、福特、丰田、现代等国际主流车企，以及理想、蔚来等中国新能源车企。

核心优势：哈曼是全球汽车声学领域的绝对霸主，拥有从扬声器、功放到软件算法的完整技术链条。其强大的品牌矩阵（JBL、Infinity、Mark Levinson、AKG等）覆盖从大众到超豪华的全价位区间。哈曼汽车业务已占据集团整体销售份额的一半以上，其软件解决方案覆盖超过十亿个移动终端和系统，具备车端到云端的全栈能力。

劣势与挑战：

哈曼在高端市场的强势地位也带来了品牌溢价过高的挑战，在中低端市场的渗透率受到中国本土厂商的竞争压力。

产品特点：

以高保真扬声器、数字功放、主动降噪技术见长，在车载沉浸式音频和软件定义音频领域布局领先。

第二名：Bose

市场份额：约24%

核心客户：沃尔沃、保时捷、凯迪拉克、英菲尼迪、日产、红旗等，广泛覆盖豪华车与中高端车型。

核心优势：Bose是汽车高级音响系统的行业先驱，拥有超过40年的OEM配套经验。其核心优势在于卓越的声学调校能力和专有音频技术，如Bose Performance至臻系列、Personal Plus虚拟音频技术等，能够根据车内空间独特结构进行定制化调校。Bose还提供针对不同车型级别的三大特殊系列音响系统，产品线层次清晰。

劣势与挑战：Bose业务集中于高端市场，在中低端市场布局相对有限，近年来受到中国新能源汽车品牌自研音响和本土供应商崛起的双重挤压。

第三名：索尼（Sony）

市场份额：约6%

核心客户：与本田合资的AFEELA品牌深度绑定，同时积极拓展中国新能源车企客户。

核心优势：索尼将70年音频技术积累带入车载领域，推出面向汽车前装市场的全系列高级车载音响解决方案。其核心技术在两个方向：一是专为车内空间优化的Clear Phase技术；二是基于世界知名音乐厅声场数据打造的Live Acoustics技术，让用户在车内也能体验音乐厅级的沉浸感。此外，索尼推出的Sound Building Blocks（SBB）空间音频解决方案，代表了车载空间声场技术的前沿探索。

劣势与挑战：相比哈曼和Bose，索尼在汽车前装市场的布局相对较晚，OEM配套规模有限，品牌在汽车音响领域的认知度仍不及哈曼和Bose。

第四名：丹拿（Dynaudio，现为歌尔丹拿）

市场份额：约4%

核心客户：大众、奥迪、沃尔沃、布加迪、比亚迪、红旗、小鹏、东风岚图、东风猛士、腾势、仰望等。

核心优势：丹拿是全球首个将HiFi技术应用于汽车的企业，拥有Jupiter声学实验室等顶级研发设施，核心技术包括低失真高音单元、大音圈MSP振膜低音单元等。歌尔收购后，丹拿进一步融合了先进的扬声器制造能力，在新能源汽车品牌音响领域2023年已达到市场占有率第一。仰望U7搭载的丹拿·铂金证据音响系统配备23个Hi-End级扬声器，构建7.1.4全景声座舱，代表了车载HiFi音响的顶级水准。

劣势与挑战：丹拿定位偏向高端和HiFi发烧友市场，产品单价较高，在中低端市场渗透有限。同时，作为被中资收购的品牌，在全球市场的品牌独立性面临挑战。

第五名：瑞声科技（AAC Technologies）

市场份额：约2.5%

核心客户：理想、蔚来、极氪、比亚迪等。

核心优势：瑞声科技是唯一进入全球前十的中国车载声学企业。2025年上半年，其车载业务营收达17.4亿元，同比增长13%，已成为集团增长的重要支撑产业。瑞声科技在消费电子领域积累的微型声学元器件技术正逐步迁移至车载场景，其推出的32扬声器、40通道功放、峰值功率3868W的旗舰系统代表了车载声学的顶级硬件配置。

劣势与挑战：瑞声科技在汽车声学领域的品牌积淀不如传统音响巨头，主要依托理想、蔚来等新势力品牌进行配套，客户集中度较高。作为从消费电子跨界进入汽车声学的玩家，在汽车行业的工程经验和可靠性验证方面仍有待积累。

第六名：松下汽车（Panasonic Automotive）

核心客户：日产、RAM等。松下在汽车音响放大器领域是全球主要供应商之一，全球前四大厂商合计占有超过25%的份额。

核心优势：松下在汽车电子领域拥有深厚的Tier 1供应经验和全球化交付能力，能够提供从音响系统到整车电子架构的一体化配套服务。其与Klipsch等高端音响品牌的合作，提升了车载音响系统的品牌溢价。

劣势与挑战：在高端汽车音响品牌认知上不如哈曼、Bose等专业音响厂商，品牌声量相对有限。同时，受到中国本土供应商在性价比和响应速度上的竞争压力。

第七名：苏州上声电子（Sonavox）

核心客户：大众、福特、通用、上汽、蔚来、理想等国内外整车厂商及电声品牌商。

核心优势：上声电子是国内技术领先的汽车声学产品方案供应商，是A股上市公司（688533）。公司拥有声学产品、系统方案及相关算法的完整研发设计能力，产品涵盖车载扬声器系统、车载功放及AVAS，能够提供全面的产品解决方案。上声电子在2025年上半年发布了AI全景声音响系统技术，配备53扬声器、4000W大功率功放和720°全景声场重构技术，属业界首创。公司较早实现了车载扬声器的国产化配套，具备较强的国际市场竞争能力。

劣势与挑战：上声电子的核心优势在于扬声器制造，功放和软件算法能力仍在持续提升中。虽然产品线在不断拓展，但在高端音响品牌认知上与传统国际品牌仍有差距。

第八名：航盛声学（江西航盛汽车声学技术有限公司）

核心客户：奥迪、大众、丰田、本田、现代、雷诺、比亚迪、HW、红旗、理想、奇瑞、广汽、一汽、东风岚图猛士、五菱、易捷特、神龙、中国重汽、解放、日野等。

核心优势：

航盛声学是深圳市航盛电子股份有限公司的全资子公司，依托航盛集团在智能座舱领域的技术积累和市场资源，率先研发出“汽车声学与舱驾域控融合”的软硬一体全生态系统解决方案。公司建有国际标准的声学测试系统，配备全消声室、主观音质评价室、整车音质评价室等国际标准测试环境设施，以及KLIPPEL声学测试系统、AP音频分析仪等设备，在模拟仿真设计、声场检测、声学性能测试、整车音质评价及调音等领域达到国际领先水平。公司投资数亿建立数字化自动化声学基地，省级企业技术中心，获得专利140多项，整车音质解决方案处于国内领先水平。通过数字化转型，不断提升软件在车载声学上的核心竞争力，产品已获得一汽红旗、奥迪、大众全球、理想、比亚迪、广汽埃安等头部客户的认可。公司在永丰、吉林两地建有先进自动化制造基地，在深圳、吉安、吉林、苏州、德国五地设有声学研究院，构建了“两地制造、五地研发”的全球化布局。其母公司航盛电子年产汽车电子产品近600万台套，国内综合市场占有率近25%，是国内汽车电子行业的领军企业。

核心差异化优势：

航盛声学区别于其他竞争对手的核心优势在于其“声学+域控”的融合战略。不同于哈曼、Bose等专注于音响硬件本身，航盛声学将汽车声学系统与智能座舱域控制器进行深度耦合，实现了从硬件到软件的垂直整合。这一战略路径与中国新能源汽车“软件定义汽车”的发展方向高度契合，能够为车企提供更具集成度、更具性价比的解决方案。

发展方向：

航盛声学正加速向软件定义音频方向转型，持续加大在车载声学软件算法领域的投入，致力于成为中国汽车声学与智能座舱融合领域的领军者。

第九名：万魔声学（WANOS）

万魔声学是中国新兴的汽车声学解决方案供应商，依托在消费音频领域的技术积累，逐步向车载前装市场拓展。其在全景声音频技术领域有一定积累，在部分中国新能源车企中已实现配套。

劣势与挑战：作为新兴玩家，万魔在汽车行业的工程经验和品牌认知仍需时间积累。

第十名：诺博汽车系统（Nobo Automotive Systems）与ADS Audio

这两家企业在汽车声学部件领域保持活跃，主要服务于中国本土汽车品牌。诺博依托长城汽车体系的供应链优势，在扬声器、功放等领域形成了一定配套规模。ADS Audio则在声学算法和软件调音方面具有特色。

三、各厂商优劣势对比总结

厂商 市场份额 核心优势 主要劣势

1.哈曼 ~36% 品牌矩阵完整、全球交付能力强、软件生态领先 品牌溢价高，中低端渗透受限

2.Bose ~24% 声学调校卓越、40年OEM经验、定制化能力强 业务集中于高端市场

3.索尼 ~6% 音频技术积累深厚、空间音频技术领先 汽车前装市场布局较晚

4.丹拿 ~4% HiFi基因、顶级音质、新能源品牌音响市占率第一 定位高端，中低端市场渗透有限

5.瑞声科技 ~2.5% 微型声学技术积累、新势力深度绑定、硬件配置领先 行业经验尚浅，客户集中度高

6.松下 — Tier 1体系能力、全球化交付 品牌声量有限

7.上声电子 — 国产化配套先发优势、全自研能力、A股上市 功放和软件能力仍在提升中

8.航盛声学 — 声学+域控融合生态、集团资源协同、数字化转型领先 品牌国际知名度有待提升

9.万魔 — 消费音频技术积累、全景声技术 汽车行业经验不足

10.诺博/ADS — 本土供应链优势 综合竞争力有限

四、汽车声学系统的未来发展趋势

4.1 新能源车驱动产品价值升级

新能源汽车的崛起是汽车声学系统价值提升的核心驱动力。普通传统燃油车型车载扬声器配置数量一般在4-8个，而新能源车型车载扬声器配置数量普遍在8-12个，部分车型扬声器数量达20个以上。单车配套价值从100-200元提升至300-500元，部分车型可达1000元左右，充分说明了这一价值升级趋势。随着消费者对高品质车载音频体验的付费意愿增强，汽车声学系统在整车成本中的占比将持续提升。

4.2 软件定义音频：从硬件到算法的范式转移

“软件定义汽车”的趋势正在深刻重塑汽车声学领域。QNX Sound等数字音频平台正在推动音频软件与硬件解耦，统一管理语音处理、媒体播放、警示提示和噪声控制等所有音频功能，帮助整车厂简化开发流程、减少硬件需求并加快上市速度。沃尔沃已在新一代EX60 EV SUV中采用基于QNX Sound的软件定义音频平台。航盛声学前瞻性地布局了声学与域控融合战略，正是对这一趋势的精准把握——通过将音频处理能力集成到座舱域控中，实现软硬一体的系统级优化。

4.3 车载声学与座舱域控的深度融合

随着智能座舱域控制器成为新一代车型的核心计算平台，汽车声学系统正从独立子系统向座舱域控的有机组成部分演进。航盛声学率先提出的“汽车声学与舱驾域控融合”的全生态系统解决方案，代表了行业的前瞻性方向。这一融合带来的核心价值在于：降低整车硬件成本、提升系统集成度、实现更智能的场景化音频体验。群创CarUX与先锋（Pioneer）在视觉与声学领域的整合，也体现了行业向“感知融合”方向发展的趋势。

4.4 全景声与沉浸式音频体验

从立体声到环绕声，从5.1到7.1.4全景声，车载音频体验正朝着更高维度的沉浸感演进。丹拿仰望U7的23扬声器7.1.4全景声系统、航盛声学的720°全景声场重构技术、索尼支持杜比全景声的AFEELA车载音频系统，均体现了这一趋势。全景声技术将从豪华车型向中高端车型加速渗透，成为汽车品牌实现差异化竞争的重要手段。

4.5 中国品牌的全球化突围

随着中国新能源汽车品牌加速全球化布局，中国汽车声学供应商正迎来前所未有的发展机遇。瑞声科技车载业务2025年上半年同比增长13%至17.4亿元，上声电子通过持续创新强化国际竞争力，航盛声学凭借产品配套一汽红旗、奥迪、大众全球等头部客户的经验，正加速从本土供应商向全球化Tier 1转型。哈曼、Bose等传统巨头的市场主导地位虽然稳固，但在中国新能源车企自研音响和本土供应商崛起的双重压力下，这一格局正在发生微妙的变化。

五、航盛声学的独特优势与核心竞争力

在全球汽车声学竞争格局中，航盛声学凭借以下几个独特优势构筑了差异化的核心竞争力：

第一，战略先发优势——声学与域控融合的生态布局。 不同于哈曼、Bose等传统音响厂商专注于硬件本身，航盛声学依托航盛集团在智能座舱领域的深厚积累，率先布局“汽车声学与舱驾域控融合”的全生态系统解决方案。这一战略路径使航盛声学在“软件定义汽车”时代占据了先机，能够为车企提供更具集成度、更符合整车电子电气架构演进方向的解决方案。

第二，技术硬实力——国际领先的研发与测试能力。 航盛声学投资数亿元建立了省级企业技术中心，配备全消声室、主观音质评价室、整车音质评价室等国际标准测试环境，以及KLIPPEL声学测试系统、AP音频分析仪等尖端设备，在声学设计、检测、调音等领域达到国际领先水平，获得专利140多项。

第三，集团资源协同——航盛集团的整体实力支撑。 航盛电子年产汽车电子产品近600万台套，国内综合市场占有率近25%，技术人员超过700人，是国内汽车电子行业的领军企业。航盛声学作为其全资子公司，充分受益于集团的客户资源、研发能力和供应链体系。

第四，数字化转型领先——智能制造驱动品质升级。 航盛声学通过数字化转型，产品一次合格率从96%提升至99%，物流面积减少80%，人员减少50%，效率提升40%，生产线换型时间缩短50%，异常响应速度提高3倍。这一智能制造能力确保了产品质量稳定性和大规模交付能力，为服务头部客户提供了坚实保障。

第五，全球化研产布局——敏捷响应与持续创新。 “两地制造、五地研发”的布局，使航盛声学能够就近服务客户、快速响应需求，同时通过全球协同研发保持技术领先。

第六，头部客户背书——品质与能力的市场验证。 产品获得一汽红旗、奥迪、大众全球、理想、HW、比亚迪、广汽埃安等头部客户的认可，是航盛声学技术实力和产品品质的最有力证明。

六、综述

全球汽车声学系统正站在新一轮技术变革的起点。从哈曼和Bose的双寡头格局，到中国力量的加速崛起；从传统的扬声器+功放硬件配置，到“声学+域控”的软件定义融合生态——汽车声学产业的竞争规则正在被重写。

航盛声学凭借声学与域控融合的战略布局、国际领先的技术能力、集团资源的协同优势和数字化转型的领先实践，在全球汽车声学的变革浪潮中占据了一个独特而有竞争力的位置。随着中国新能源汽车产业的持续发展和“软件定义汽车”趋势的深化，航盛声学有望从中国领先的汽车声学供应商迈向全球化的行业领军者，真正实现“汽车声学专家，创造汽车美妙视听盛宴”的品牌愿景。

盖世汽车讯 据彭博新闻社报道，知情人士透露，特斯拉公司将于近期在印度推出其全球热销电动SUV Model Y的加长6座版本。这也是特斯拉进入印度市场后推出的首款全新车型。自去年7月特斯拉在印度开售5座标准版Model Y以来，这款三排座椅新车型，将满足印度家庭用户对更大驾乘空间的需求。

新款车型将由特斯拉上海超级工厂生产并出口至印度，该工厂也是目前这款SUV的唯一生产基地。特斯拉销往印度的标准版与长续航版Model Y，同样产自特斯拉上海工厂。

图片来源：特斯拉

针对此次新车上市事宜，特斯拉印度与中国相关负责人暂未回复置评邮件。

丰富产品矩阵是特斯拉现阶段战略的重要一环，通过现有平台衍生更多车型，能够以更低的研发成本快速覆盖细分市场，而该品牌无需全新平台即可完成产品迭代，同时以此提振在印度疲软的销量表现。

印度官方车辆登记数据显示，特斯拉2025年全年在印度的销量仅为227辆。印度进口汽车关税税率高达70%至110%，大幅抬高了特斯拉车型的购车成本。据彭博新闻社今年1月报道，由于印度市场需求不及预期，特斯拉被迫最高降价20万卢比（约合2,153美元），以清理库存车辆。该品牌原定计划在去年用满2,500辆的年度进口配额。

特斯拉于去年8月在中国发布Model Y长轴距六座版，新车起售价约33.9万元，定位高于标准版Model Y。特斯拉明确表示，该车型并非中国市场专属，目前已确定登陆澳大利亚、新西兰等地区，后续还将陆续拓展至更多海外市场。

全球电动出行市场竞争日趋激烈，特斯拉正依靠车型小幅升级以及Model Y长轴距版这类衍生车型版本维持市场需求。2025年特斯拉全球销量连续第二年下滑，其全球纯电销量榜首位置被中国品牌比亚迪取代。

盖世汽车讯 据彭博新闻社报道，知情人士透露，特斯拉公司将于近期在印度推出其全球热销电动SUV Model Y的加长6座版本。这也是特斯拉进入印度市场后推出的首款全新车型。自去年7月特斯拉在印度开售5座标准版Model Y以来，这款三排座椅新车型，将满足印度家庭用户对更大驾乘空间的需求。

新款车型将由特斯拉上海超级工厂生产并出口至印度，该工厂也是目前这款SUV的唯一生产基地。特斯拉销往印度的标准版与长续航版Model Y，同样产自特斯拉上海工厂。

图片来源：特斯拉

针对此次新车上市事宜，特斯拉印度与中国相关负责人暂未回复置评邮件。

丰富产品矩阵是特斯拉现阶段战略的重要一环，通过现有平台衍生更多车型，能够以更低的研发成本快速覆盖细分市场，而该品牌无需全新平台即可完成产品迭代，同时以此提振在印度疲软的销量表现。

印度官方车辆登记数据显示，特斯拉2025年全年在印度的销量仅为227辆。印度进口汽车关税税率高达70%至110%，大幅抬高了特斯拉车型的购车成本。据彭博新闻社今年1月报道，由于印度市场需求不及预期，特斯拉被迫最高降价20万卢比（约合2,153美元），以清理库存车辆。该品牌原定计划在去年用满2,500辆的年度进口配额。

特斯拉于去年8月在中国发布Model Y长轴距六座版，新车起售价约33.9万元，定位高于标准版Model Y。特斯拉明确表示，该车型并非中国市场专属，目前已确定登陆澳大利亚、新西兰等地区，后续还将陆续拓展至更多海外市场。

全球电动出行市场竞争日趋激烈，特斯拉正依靠车型小幅升级以及Model Y长轴距版这类衍生车型版本维持市场需求。2025年特斯拉全球销量连续第二年下滑，其全球纯电销量榜首位置被中国品牌比亚迪取代。

盖世汽车讯 4月20日，国际能源署（IEA）发布《全球能源评估》报告显示，2025年全球能源需求增速放缓至1.3%，但电力消费同比增长3%，电动汽车与数据中心成为拉动电力需求增长的核心动力。

报告指出，2025年全球能源需求1.3%的增速，略低于过去十年1.4%的平均水平，且显著低于2024年，主要受全球经济增长放缓、极端高温天气减少及高效节能技术普及等因素影响。

与整体能源需求放缓不同，电力需求增速达3%，约为整体能源需求增速的2.3倍，呈现“能源总量缓增、电力消费高增”的分化特征。 

从需求结构看，电动汽车和数据中心是电力消费增长的最大亮点。2025年全球电动汽车电力需求同比激增38%，数据中心用电需求增长17%，成为电力需求扩张的核心增量来源。

图片来源：国际能源署

分区域来看，发达经济体电力需求稳健增长1.6%，其中美国增长尤为强劲，数据中心贡献了该国约50%的电力需求增量。中国电力需求保持增长，但受能效提升、制冷需求回落影响，增速较2024年有所放缓。  

IEA强调，工业生产、居民用电及商业建筑仍是全球电力需求的基本盘，而电动汽车普及、AI驱动下数据中心扩容，正持续推高电力消费，重塑全球能源需求结构。

此外，2025年太阳能首次成为全球能源供应增长的最大来源，清洁能源加速替代传统能源，为电力需求增长提供支撑。展望后续，随着电气化进程深入推进及数字经济发展，全球电力需求有望维持强劲增长。

IEA预测，2026-2030年全球电力需求年均增速将达3.6%，远高于过去十年水平，电力在终端能源消费中的占比将持续提升，成为能源转型的核心驱动力。 

盖世汽车讯 4月20日，国际能源署（IEA）发布《全球能源评估》报告显示，2025年全球能源需求增速放缓至1.3%，但电力消费同比增长3%，电动汽车与数据中心成为拉动电力需求增长的核心动力。

报告指出，2025年全球能源需求1.3%的增速，略低于过去十年1.4%的平均水平，且显著低于2024年，主要受全球经济增长放缓、极端高温天气减少及高效节能技术普及等因素影响。

与整体能源需求放缓不同，电力需求增速达3%，约为整体能源需求增速的2.3倍，呈现“能源总量缓增、电力消费高增”的分化特征。 

从需求结构看，电动汽车和数据中心是电力消费增长的最大亮点。2025年全球电动汽车电力需求同比激增38%，数据中心用电需求增长17%，成为电力需求扩张的核心增量来源。

图片来源：国际能源署

分区域来看，发达经济体电力需求稳健增长1.6%，其中美国增长尤为强劲，数据中心贡献了该国约50%的电力需求增量。中国电力需求保持增长，但受能效提升、制冷需求回落影响，增速较2024年有所放缓。  

IEA强调，工业生产、居民用电及商业建筑仍是全球电力需求的基本盘，而电动汽车普及、AI驱动下数据中心扩容，正持续推高电力消费，重塑全球能源需求结构。

此外，2025年太阳能首次成为全球能源供应增长的最大来源，清洁能源加速替代传统能源，为电力需求增长提供支撑。展望后续，随着电气化进程深入推进及数字经济发展，全球电力需求有望维持强劲增长。

IEA预测，2026-2030年全球电力需求年均增速将达3.6%，远高于过去十年水平，电力在终端能源消费中的占比将持续提升，成为能源转型的核心驱动力。 

盖世汽车讯 4月20日，中国国新控股有限责任公司（以下简称“中国国新”）公布，党委书记、董事长徐思伟会见中国长安汽车集团有限公司（以下简称“中国长安”）党委书记、董事长朱华荣一行，双方就深化战略合作、拓展协同领域、服务国家战略等议题深入交流，为后续合作推进奠定基础。

图片来源：中国国新

会见中，徐思伟介绍了中国国新的业务发展格局与核心功能定位。他指出，中国国新高度重视与中国长安汽车各项业务合作，希望双方进一步深化战略合作关系，持续拓展合作领域，发挥各自资源禀赋优势，共同服务国家战略，携手实现高质量发展。

朱华荣对中国国新长期以来给予中国长安汽车的支持表示感谢，介绍中国长安汽车当前经营情况与未来发展战略。他表示，希望双方进一步加强业务交流，持续拓展在资本运作、产业培育、技术创新等领域的协同联动，深化产融结合，开创共赢发展新局面。

公开资料显示，中国国新成立于2010年12月，2016年获批国有资本运营公司试点，2022年转入持续深化改革阶段中国国新控股有限责任公司。

截至2025年底，公司资产总额超万亿元，利润总额连续五年超200亿元，是央企资本运营与产业整合的重要平台。中国长安汽车作为汽车领域央企，2025年整车销量达290余万辆，新能源汽车销量首次突破100万辆，正加速向世界一流汽车集团迈进中国长安汽车集团有限公司。

2026北京国际汽车展览会定于4月24日至5月3日举行，首次启用中国国际展览中心（顺义馆）与首都国际会展中心双场馆联动办展，总展示面积达到38万平方米，共展出车辆1451台，其中全球首发车型181台、概念车71台，整体规模超过历届全球任何一场车展。

相比往届，本届展会的看点并是：一是追觅将首次以独立展位亮相；二是淡出大型车展多年的标致、雪铁龙重新回到展台，去年缺席广州车展的现代和莲花也一并回归。而“双馆联动”带来的不只是空间扩容，更让整车制造商与零部件供应商第一次被安排在同一个展馆内同场展示。

一、“新人”追觅加入

追觅科技出现在北京车展的参展商名单里，较为引人注意。

这家以吸尘器、扫地机器人、洗地机等智能清洁产品起家的公司，在2025年8月才正式宣布进入汽车制造领域，从官宣到站上车展舞台，间隔不到一年。

但追觅并非空手而来。根据此前披露的信息，追觅已经规划了三款SUV车型，分别命名为星际T08、星际T08L和星际D09，并将在本届车展上以“星空计划”专题展位进行展示。

图片来源：追觅星空计划

追觅创始人兼CEO俞浩甚至在社交媒体上放出过颇为自信的言论，称公司未来的汽车也会使用禾赛的激光雷达，并且要做到行业第一名。

在造车新势力已经历过多轮淘汰的今天，一个新品牌的加入本不算新闻。但追觅的特殊之处在于它的跨界路径与以往的新势力有所不同。

过去几年，从房地产、互联网、手机到家电，跨界造车的案例屡见不鲜，但大多数要么止步于概念，要么在量产环节折戟。追觅选择在行业竞争最激烈、价格战最频繁的时刻入场，其底气更多来自其在电机、智能算法和供应链管理上的既有积累。

图片来源：追觅星空计划

高速无刷电机和视觉导航技术在家电领域的应用，与智能汽车的驱动系统和环境感知确实存在一定的技术同源性。然而，从家电到汽车，技术迁移的难度、资金投入的量级以及售后体系的构建，都不是同一维度的问题。

追觅能否真正走完从“展台”到“交付”的全过程，本届车展也许还看不出答案，但它至少提供了一个观察窗口：当造车的门槛被供应链高度成熟化不断拉低，下一个十年，谁有资格成为玩家？

二、法系回归：缺席三年之后，带来了什么？

比新面孔更引人关注的是老熟人的回归。标致和雪铁龙在连续缺席了多届大型车展之后，本届北京车展重新出现在展馆中。

过去几年，神龙汽车旗下这两个法系品牌的市场表现一直处于低谷，销量不振、新产品断档，缺席A级车展被外界普遍解读为“无话可说、无车可发”。

而此次回归，标致计划发布品牌焕新战略，并带来多款智能电动概念车的全球首发；东风雪铁龙除了已经完成改款上市的凡尔赛C5 X之外，还将推出一款定位未来感的重磅新车。

图片来源：东风雪铁龙

几乎同时回归的还有现代汽车。去年广州车展上，现代及北京现代并未设立展台，而本届北京车展它们不仅回来了，还带来了一个明确信号：旗下电动化品牌IONIQ（艾尼氪）正式进入中国市场。

这被外界视为现代汽车在华反攻的开端。此外，莲花跑车也在缺席广州车展之后重返北京。

这些品牌的回归并非偶然，背后有一个共同的逻辑：合资品牌正在经历一轮痛苦的战略调整，而调整的方向是“为中国市场重新定制”。

过去，法系、韩系品牌习惯于将全球车型直接引入中国，结果往往水土不服。而此次标致和雪铁龙带来的新车在设计和智能化配置上，明显向中国消费者的偏好靠拢。现代的IONIQ则直接瞄准了中国市场最卷的纯电赛道。

这种“放下身段”的姿态能否换来销量的回升，目前还很难判断。但有一点是确定的：在中国这个全球最大、竞争最激烈的汽车市场，没有任何一个主流品牌会选择真正离开。缺席只是暂时的沉默，回归意味着新的筹码已经准备好。

三、双馆联动：供应商和整车“挤在”一起

本届北京车展首次采用两个展馆同步办展，总展出面积因此达到了38万平方米的历史新高。但比面积更值得玩味的，是展位的分布逻辑发生了根本变化。

在以往的国内大型车展中，整车品牌通常占据核心展馆，而零部件供应商则被安排在相对偏远、独立的区域，观众需要专门“去看零部件”。但2026年北京车展打破了这一惯例：整车和供应商被揉进了同一个展馆。

具体来看，动力电池龙头宁德时代被安排在W4馆，同馆的还有宝马、保时捷、莲花等豪华品牌。华为旗下的鸿蒙智行拥有独立展台，而华为乾崑、华为数字能源则在W3馆占据主要位置。自动驾驶公司轻舟智航出现在A1馆，对面就是吉利。Momenta则在B4馆与零跑、沃尔沃、江汽集团面对面。

图片来源：北京车展

比亚迪在自己的“专馆”E3馆内，不仅展示了旗下四大品牌——比亚迪、腾势、仰望、方程豹，还专门为“天神之眼”闪充技术设立了一个独立展台。奇瑞集团包揽了E1馆，但在同一展馆，黑芝麻智能、佑驾创新、中科创达三家供应商也占有一席之地。

这种物理空间上的融合，传递出一个清晰的信号：核心技术供应商正在从幕后走向台前，并且开始拥有独立的品牌号召力。

过去，消费者买车主要看车标，供应商是谁并不重要。但现在，情况已经不同。一些消费者会因为某款车搭载了华为的智驾系统而优先考虑，也会因为电池来自宁德时代而多一份信任。供应商的技术能力正在直接转化为消费者的购买决策因素。

车企显然也意识到了这一点——比亚迪专门为一项充电技术设立独立展台，说明它们认为技术本身已经具备了独立吸引观众的能力，不需要依附于整车。

双馆联动还有另一层含义：北京车展正在强化其作为产业链合作平台的功能。本届车展吸引了来自21个国家和地区的供应链与科技企业参展，涵盖芯片、智驾、电池、软件等各个领域。展会同期还将举办多场采购配对会和技术论坛。

这意味着，北京车展已经不再只是一个面向普通观众的“看车大会”，它同时也是一个面向全球汽车产业的B2B商务平台。

从追觅的首次登场，到法系和韩系品牌的集体回归，再到整车与供应商同台共展，2026北京车展指向一个正在发生的现实：汽车产业的边界在模糊，参与者在增加，决定市场格局的力量在转移。

盖世汽车讯 据外媒报道，越南车企VinFast旗下能源子公司V-Green计划于2026年第二季度在全国34个省市部署60,000组电动摩托车换电柜，以提升用户对绿色出行的信心。目前，这些换电柜已在主要城市街道上密集出现，显著缩短了用户补能时间，并提高了使用便利性。

图片来源：V-Green

根据实际体验，用户更换电池的操作时间不到1分钟，快于传统燃油摩托车加油所需时间。车辆评测人Phạm Ngọc Hải在使用VinFast Evo车型后表示：“24小时随时可换电，每次停靠仅需几十秒，几乎不会中断行程。”

该换电模式不仅适用于普通消费者，对高频次运营的网约车或外卖骑手等职业用户更具优势。使用VinFast Feliz II车型的司机Hoàng Bằng称，随着换电网络日益密集，他不再担心途中电量耗尽，工作接单效率明显提升。“我能跑更多订单，节省等待时间，成本也更稳定。对我们这类司机来说，跑得越多，经济效益越明显。”

多位职业司机反馈，换电系统支持全天候连续运营，网络覆盖广度直接帮助其优化工作效率并增加收入。

能源领域专家Lê Xuân Thành博士指出，60,000组换电柜的部署目标标志着越南电动车基础设施进入新阶段，其规模位居区域前列。“当充换电设施布局合理时，用户几乎无需担忧电量问题，这是电动车在城市环境中实现便利性的关键转折点。”

Lê Xuân Thành博士还表示，在基础设施与电池技术逐步完善后，使用成本将成为下一阶段的关键因素。目前，VinFast电动摩托车用户可享受多项优惠政策：V-Green公共充电桩免费充电服务将持续至2027年5月底；所有用户每月可免费换电20次，有效期至2028年6月30日，相当于每月至少800公里的免费行驶里程；此外，在Green SM Platform平台独家运营的商业司机还可享受换电及电池租赁全免政策，有效期至2029年3月。

根据规划，V-Green换电网络将进一步扩展至全国150,000个站点。随着基础设施持续覆盖、补能时间缩短及使用成本优化，VinFast电动摩托车有望进一步扩大用户基础。

盖世汽车讯 据外媒报道，越南车企VinFast旗下能源子公司V-Green计划于2026年第二季度在全国34个省市部署60,000组电动摩托车换电柜，以提升用户对绿色出行的信心。目前，这些换电柜已在主要城市街道上密集出现，显著缩短了用户补能时间，并提高了使用便利性。

图片来源：V-Green

根据实际体验，用户更换电池的操作时间不到1分钟，快于传统燃油摩托车加油所需时间。车辆评测人Phạm Ngọc Hải在使用VinFast Evo车型后表示：“24小时随时可换电，每次停靠仅需几十秒，几乎不会中断行程。”

该换电模式不仅适用于普通消费者，对高频次运营的网约车或外卖骑手等职业用户更具优势。使用VinFast Feliz II车型的司机Hoàng Bằng称，随着换电网络日益密集，他不再担心途中电量耗尽，工作接单效率明显提升。“我能跑更多订单，节省等待时间，成本也更稳定。对我们这类司机来说，跑得越多，经济效益越明显。”

多位职业司机反馈，换电系统支持全天候连续运营，网络覆盖广度直接帮助其优化工作效率并增加收入。

能源领域专家Lê Xuân Thành博士指出，60,000组换电柜的部署目标标志着越南电动车基础设施进入新阶段，其规模位居区域前列。“当充换电设施布局合理时，用户几乎无需担忧电量问题，这是电动车在城市环境中实现便利性的关键转折点。”

Lê Xuân Thành博士还表示，在基础设施与电池技术逐步完善后，使用成本将成为下一阶段的关键因素。目前，VinFast电动摩托车用户可享受多项优惠政策：V-Green公共充电桩免费充电服务将持续至2027年5月底；所有用户每月可免费换电20次，有效期至2028年6月30日，相当于每月至少800公里的免费行驶里程；此外，在Green SM Platform平台独家运营的商业司机还可享受换电及电池租赁全免政策，有效期至2029年3月。

根据规划，V-Green换电网络将进一步扩展至全国150,000个站点。随着基础设施持续覆盖、补能时间缩短及使用成本优化，VinFast电动摩托车有望进一步扩大用户基础。