盖世汽车从微信号“武汉经开区”获悉，4月22日，武汉市人才发展大会召开，法国艾菲集团亚太区首席执行官、艾菲汽车零部件（武汉）有限公司总经理乐弥尔在会上宣布，企业将以武汉为核心，加大研发投入、扩建研发中心，重点布局新能源电驱系统、智能传感器等前沿领域，助力武汉汽车产业电动化、智能化转型。

艾菲集团是拥有90年历史的法国家族企业，2004年在武汉经开区设立全资子公司，至今已扎根江城22年。2025年其实现营收4.05亿元，进出口额超2500万美元，是武汉经开区重要的汽车零部件进出口企业，深度参与并见证武汉汽车产业快速崛起。

乐弥尔表示，中国是全球新能源汽车第一大市场，武汉作为中国汽车产业核心重镇，经开区产业链完整、创新氛围浓厚、人才资源富集，叠加高效审批、税率减免、研发费用加计扣除等利好政策，为企业长期发展提供坚实支撑。

此次扩建研发中心，是艾菲集团深耕中国市场、加码武汉的重要举措，将进一步强化技术创新与产品升级，助力武汉打造世界级汽车产业集群，推动中法汽车产业合作走深走实。

盖世汽车获悉，近日，在CHINAPLAS 2026国际橡塑展现场，奥托立夫与万华化学正式举行战略合作签约仪式，双方聚焦方向盘创新材料研发与产品升级，开启产业协同新征程。

图片来源：万华化学

此次战略合作以“聚链成势，触见新生”为主题，旨在通过双向赋能的产业生态，为汽车行业注入从源头创新到终端落地的全链条发展动能。

奥托立夫专注于汽车安全系统研发与升级，持续为全球主机厂提供更安全、更智能、更高品质的安全解决方案。奥托立夫方面表示，本次合作将充分发挥万华化学在材料领域的技术优势，结合奥托立夫在安全系统的应用专长，深度协同打造从材料源头到消费者体验的高品质价值链条。

万华化学依托全产业链一体化优势，深耕聚氨酯材料前沿应用，致力于为全球客户提供高性能产品与解决方案。万华化学方面表示，此次携手是材料创新力与产品定义力的深度耦合，未来双方将联合攻关、协同创新，把材料科技转化为品质提升，为行业提供性能卓越、绿色高效的解决方案。

盖世汽车获悉，4月22日，北斗智联与地平线签署战略合作协议，双方将深度整合“AI+北斗”全栈技术能力与单芯片中央计算架构，共同打造高集成、高性能、高性价比的下一代智能汽车解决方案，加速整车智能向物理世界AI智能体演进。

图片来源：北斗智联

据悉，北斗智联也是地平线星空Starry舱驾融合整车智能体芯片方案的首批战略合作伙伴。通过此次合作，北斗智联将率先导入地平线星空Starry芯片平台，打破传统 “智驾+座舱” 双域硬件壁垒，以单芯片一体化设计实现复杂算力合二为一、功能深度融合。

在此过程中，北斗智联将充分发挥在北斗高精度定位、智能座舱、AI Agent、智能网联终端、车规级系统集成的全栈技术优势，与星空Starry极致算力深度耦合，围绕多模交互、舱驾协同控制、端云一体服务等核心场景联合研发，提供从底层硬件适配、中间件开发到上层应用生态的完整交付矩阵，助力车企大幅缩短研发周期，抢占中央计算架构升级先机。

据测算，星空Starry通过统一算力池化、硬件国产化设计，可实现单车硬件成本降低1500元-4000元，为智驾普惠注入强劲动能。

图片来源：博泰车联

除了北斗智联，地平线也与博泰车联达成了合作，成为星空（Horizon Starry®）首批签约客户。

根据合作协议，博泰车联与地平线将在四大方向展开深度合作：

在舱驾一体领域，双方将共同探索高性价比的国产舱驾一体方案，推动方案在主流车企旗舰车型量产；

在智能驾驶业务层面，双方将开展深度合作，支持智能座舱与智能驾驶功能的协同，使汽车具备跨模态理解、连续规划、全场景自我调整等智能体能力，推动汽车从自动化产品向可主动学习、可自主行动的智能体平台升级；同时共同推动平台在主流车企的高性价比车型上实现量产应用，并向海外市场提供出海方案；

在机器人领域，双方将共建高可靠、低延时、强协同的机器人智能控制系统，推动技术成果在智能出行、家庭服务、商用服务等场景规模化应用，携手打造智能汽车与具身智能跨界融合的新生态；

在出海合作方面，双方将共享国内外优质客户资源，共同规划出海蓝图，打造符合本土需求的出海方案，拓展全球车企供应。

当前，全球汽车产业已迈入电动化普及、智能化决胜的深度转型期，整车竞争的核心战场，从三电系统逐步转向智能座舱的体验革新。作为人车交互的核心入口，智能座舱直接决定驾乘体验与品牌差异化，也推动车载显示技术跳出传统屏幕逻辑，向更安全、更沉浸、更智能的方向加速迭代。

其中，HUD凭借“视线零转移”的安全驾驶属性、AR虚实融合的沉浸式交互潜力，彻底打破传统仪表的显示局限，快速从豪华车型的高端选配下沉为主流车型的标配配置，成为智能座舱不可或缺的核心交互窗口。

根据行业数据，中国车载HUD渗透率已从2020年的不足5%攀升至2024年的近14%，预计2029年将突破40%，赛道迎来规模化爆发的黄金窗口期。与此同时，本土供应链的技术突围，推动车载HUD行业进入国产替代的加速期，中国品牌逐步掌握赛道话语权。

3月24日，泽景正式登陆港交所，成为港股市场HUD第一股与智能视觉交互第一股。这不仅是企业在资本市场的关键跨越，更标志着中国智能座舱视觉交互赛道，迎来了具备全球竞争力的标杆性公众企业。从2018年率先将全彩HUD推向中国消费市场，到2024年以16.2%的市占率稳居行业第一梯队，泽景用八年时间完成了从技术拓荒者到行业领军者的蜕变。

站在上市新起点，泽景的战略视野已跳出本土市场，而上市翌月亮相2026北京国际车展，正是这家中国企业面向全球汽车产业，传递技术实力与全球化布局的重要窗口。

领军者的底气

在全球汽车智能化转型的浪潮下，中国智能座舱产业凭借完整的供应链体系、旺盛的市场需求与持续的技术创新，实现了从跟随到引领的跨越式发展。

长期以来，车载HUD作为技术密集型核心零部件，核心光学设计、PGU核心部件、系统集成方案被博世、大陆、电装等国际Tier 1厂商牢牢垄断，国内主机厂不仅面临采购成本居高不下、产品适配周期冗长的困境，更在定制化功能开发上受制于人，难以打造差异化的座舱体验。

随着汽车智能化的深入推进，本土车企对核心零部件自主可控的需求日益迫切，叠加政策对汽车电子产业的扶持、本土研发团队的技术突破、上游供应链的成熟完善，中国车载HUD行业迎来全面国产替代的历史机遇，本土厂商市场份额持续攀升，逐步改写全球车载HUD的竞争格局。泽景正是这场行业变革的核心参与者与引领者。

深耕HUD领域十余年，泽景构建了覆盖光学设计、机械工程、电子架构、软件算法、人机交互的全栈自研体系，累计拥有超300项核心专利，实现了从核心部件到系统方案的全面自主可控。2018年，泽景全彩HUD搭载蔚来ES8量产上市，实现国产HUD在高端新能源车型的首次规模化落地，自此开启国产替代的加速之路。

依托持续的技术迭代，泽景形成W-HUD、AR-HUD、LCoS AR-HUD、双焦面AR-HUD全矩阵产品布局，技术节奏始终贴合市场需求。这份技术积累转化为实打实的市场成果：2024年公司以16.2%市占率稳居国产厂商第一梯队；2025年单月出货量峰值突破8万套，全年出货超80万套，截至2025年底累计出货量突破230万套。

客户覆盖层面，泽景已合作蔚来、理想、小米、比亚迪、奇瑞、吉利等22家主流主机厂，斩获超101个车型定点，合作范围覆盖新势力、自主传统品牌与合资品牌。

其中，蔚来ES8/ET5、小米SU7、理想L7、红旗HS7、天工05等自主标杆车型，均搭载泽景HUD方案；在上汽通用GL8项目中，泽景成为首个进入合资品牌供应链的国产HUD厂商，实现国产方案在合资市场的零的突破。

从技术突破到市场落地，泽景的成长路径，正是中国车载HUD行业从跟随到引领的缩影。而支撑其市场地位的，是从“替代仪表”到“定义交互”的技术跃迁。

在2026北京车展现场，泽景三款大规模量产标杆产品将集中亮相：小米SU7搭载的56英寸大尺寸HUD，从整车定义阶段深度介入，以超高清显示效果成为大尺寸HUD行业参考；红旗天工05搭载的全球首款量产双焦面AR-HUD，集成虚拟仪表与AR显示，65英寸成像打造沉浸式3D视觉体验；蔚来全新ES8搭载的38英寸Mini-LED全景AR-HUD，以100,000:1全域对比度，刷新行业显示性能标准。

以量产实绩为根基，泽景不仅站稳国内市场，更具备了参与全球赛道竞争的技术底气。

从中国龙头到全球Tier 1

随着中国汽车产业全球化步伐加快，本土优质零部件企业迎来从本土配套走向全球供应的历史机遇。在智能汽车供应链重构的大背景下，单纯的产品出口已无法满足全球主机厂的需求，本土化研发、生产与服务，成为零部件企业全球化的核心路径。

泽景的全球化战略，并非简单的海外销售，而是以中国为根基，打造辐射欧亚的全链条布局。公司计划在欧洲落地子公司，建设研发中心与生产基地，将研发响应、生产交付、售后支持全环节嵌入全球供应链体系，贴近国际主机厂实现本地化服务，打破地域与供应链壁垒。

支撑这一战略的，是泽景接轨国际标准的体系能力。制造端，仪征工厂规划年产能达172万台，配备30万级无尘车间与恒温恒湿系统，实现SMT贴片、光学组件装配到EOL终检的全流程自动化生产；质量端，检测中心获得CNAS认可，具备环境、振动、光学杂散光等全套验证能力；流程端，作为国内首家导入ASPICE Level 2的HUD厂商，公司现已成功通过ASPICE Level 3认证，软件开发流程全面契合国际主机厂的严苛评估标准。

面向全球市场，泽景已完成欧美主流车型的方案适配，在光学规格、电子架构、功能安全等方面对标国际标准，可灵活适配不同区域法规与使用场景。

客户层面，以GL8合资项目为起点，泽景已打开国际合作窗口，正推进与海外头部主机厂的直接合作，全球客户版图稳步拓展。

如果说HUD产品是泽景的立身基础，那么“智能视觉交互专家”的定位升级，则是其面向未来的核心价值。在智能汽车时代，HUD不再是单纯的显示屏幕，而是智能座舱的核心交互入口，也是智能驾驶的关键信息载体。泽景跳出单一产品逻辑，聚焦“视觉交互入口”的生态定位，构建硬件+软件+算法的全链路能力。

软件层面，泽景搭建覆盖输入层、执行层、输出层的自研算法平台，在AR融合、动态畸变校正、多模交互等核心领域形成技术壁垒，实现虚拟信息与真实道路的精准叠加，打造“注视野即交互”的自然体验。

同时，公司加速布局AI效率工具，通过AI辅助光学设计、智能仿真测试、跨学科协同开发，大幅提升研发迭代效率，让HUD从“显示信息”进化为“理解场景”的智能界面。

前瞻技术与生态布局上，泽景持续领跑行业。Inno・Vision Gen 1概念座舱，以“AR即未来”为核心，展现“HUD是智能辅助驾驶第一屏”的理念，通过场景化信息调度适配不同驾驶需求。同时，裸眼3D、空中成像等前瞻技术完成概念验证，为下一代智能座舱交互储备核心技术。

从打破外资垄断实现国产替代，到登陆港股成为赛道标杆；从深耕中国市场，到布局全球化成为国际Tier 1，泽景的发展，折射出中国汽车电子产业的崛起之路。在智能座舱与智能驾驶深度融合的行业趋势下，泽景以技术为核心、以资本为引擎、以全球化为方向，持续推动中国智能视觉交互技术走向世界，让全球用户体验更安全、更智能的驾乘交互体验。

在智能汽车技术的飞速演进中，安全是永不妥协的必选项，也是最复杂的挑战之一。

盖世汽车获悉，4月21日，纳芯微电子正式发布NSI6911F系列隔离栅极驱动芯片。这是国内首款基于全国产供应链、通过TÜV莱茵认证并达到ISO 26262 ASIL D最高功能安全等级的隔离栅极驱动产品，标志着国产汽车芯片在功能安全关键领域取得重要突破。

图片来源：纳芯微

NSI6911F系列专为新能源汽车主驱逆变器、车载充电机及DC-DC转换器等高压应用设计。产品具备19A峰值驱动能力与±150kV/μs共模瞬态抗扰度（CMTI），可满足SiC及IGBT功率器件在高频、高dv/dt环境下的稳定驱动需求。

值得关注的是，该系列芯片集成了达到ASIL B等级的12位高精度隔离ADC，可在高dv/dt环境下实现关键电压与电流信号的本地采样与隔离传输，相比传统分立方案显著减少外部器件数量，降低系统复杂度与BOM成本。产品采用SSOW32封装，与对标器件实现Pin to Pin/BOM to BOM级兼容，支持客户在现有设计基础上快速替换，无需调整PCB布局。

在供应链层面，NSI6911F系列基于从晶圆制造到封装测试的全国产体系构建。

据悉，纳芯微自2021年起获得TÜV莱茵ISO 26262功能安全管理体系认证，2025年升级至"Defined–Practiced"级别，已建立起从管理体系到工程实践的完整功能安全能力框架。

随着新能源汽车加速向800V高压平台演进，电驱系统对栅极驱动器的功能安全等级要求持续提升。《GB/T 43254-2023》等新规明确要求电驱系统在防范非预期扭矩等关键场景中需达到ASIL D等级。NSI6911F系列的推出，为整车厂及Tier 1实现安全合规与规模化量产提供了关键的基础芯片支撑。

4月22日，盖世汽车获悉，近日，芯擎科技全资子公司青岛芯擎科技有限公司正式完成初期建设并启动运营。这是芯擎科技在全国范围内优化产业布局的又一重要里程碑。

图片来源：芯擎科技

据悉，此次落子青岛，投资方的持续加注为芯擎科技提供了资本助力。融汇集团联合农银资本设立了山东省内首只完成投资落地的AIC基金——青岛融汇芯科企航私募股权投资基金，实现了产业投资与项目落地的高效闭环。此外，京铭资本作为青岛市北国资的合伙人，在芯擎科技刚结束的新一轮融资中继续领投追加投资。

自2018年成立以来，芯擎科技始终聚焦智能汽车核心芯片赛道，先后重磅推出国内首颗7纳米车规级智能座舱芯片“龍鹰一号”，以及高阶辅助驾驶芯片“星辰一号”，成为国内少数能够覆盖智能座舱和智能驾驶全场景的SoC供应商。

据企业官方数据，“龍鹰一号”在2024年国内装机量位列国产第一，2025年在40万以下中国乘用车国产座舱芯片装机量中依然排名第一，“星辰一号”已于2025年实现量产。

目前，芯擎科技青岛子公司研发中心已正式启动，随着公司全面投入运营，芯擎科技将更好地服务华北及周边市场。未来，芯擎科技计划继续以“龍鹰一号”“星辰一号”等核心产品为依托，积极赋能智能汽车、工业机器人、具身智能、低空经济等前沿领域，携手区域伙伴共同推动中国半导体产业高质量发展。

盖世汽车获悉，日前，中科创达发布2025年年度报告，公司全年实现营业收入77.78亿元，同比增长44.45%，归母净利润4.5亿元，同比增长10.47%，经营业绩稳步提升。

图片来源：中科创达

2025年，中科创达以AIOS为核心，构建“芯片—AIOS—中间件—上层应用”全栈技术体系，推动端云一体化能力融合，赋能智能汽车、智能硬件、手机、机器人等多终端场景落地。研发投入持续加码，全年达17.68亿元，为AI技术迭代与产品创新提供坚实支撑。

主营业务呈现差异化增长态势。智能软件业务收入15.17亿元，同比增长6.64%，深耕手机AIOS，拓展家电、家庭智能化新赛道；智能汽车业务收入26.56亿元，同比增长9.91%，凭借滴水AIOS+AIBOX软硬协同方案，助力AI大模型规模化上车；智能物联网业务表现亮眼，收入36.05亿元，同比激增133.26%，AIoT平台覆盖智能视觉、机器人、AIPC等多元场景。

全球化布局成果丰硕。中国市场收入42.23亿元，同比增长23.23%；海外市场收入35.56亿元，同比大幅增长81.57%，业务覆盖芬兰、德国、美国、日本等多个国家和地区，全球化生态、技术与人才体系持续完善。

未来，中科创达将深化“AIOS+AI智能体”战略，推进“1+N+N”布局，发力端云协同、AI智能体与行业AI应用。聚焦智慧工业、能源、交通三大领域，依托AMR机器人、AI数字孪生等技术，打造一体化解决方案，同时将ESG理念融入运营，助力全球智能产业高质量发展。

盖世汽车获悉，4月21日，在长安汽车集团全球战略发布暨全球伙伴大会上，德赛西威与长安汽车正式签署全球战略协同伙伴协议，双方将推进技术深度协同，共同开启全球化发展新征程。

图片来源：德赛西威

当前，新能源汽车市场竞争已步入深水区。会上，长安汽车面向2030年正式发布“1445战略”，以创新求变为核心逻辑，通过产品创新与产业生态重构双轮驱动，将智能化作为贯穿各业务板块的主线。根据该战略，长安汽车将持续深耕新能源赛道，加速全球化布局。

作为长期合作伙伴，德赛西威与长安汽车合作基础深厚。自2025年长安汽车全球化战略进入“快车道”以来，双方合作已覆盖主流至高端豪华市场。在长安“香格里拉”“海纳百川”“北斗天枢”等战略指引下，双方围绕智能化产品持续开展技术共创，助力长安汽车深化产品竞争力。

德赛西威表示，未来将继续夯实智能化技术底座，以全球协同之力深度赋能长安汽车全球化战略，支持其构建覆盖全球的研发、生产与服务体系，向世界一流汽车集团目标稳步迈进。

当前，具身智能已成为科技行业最炙手可热的关键词。全球科技巨头争相入局，初创企业密集涌现，人形机器人更是频频站在资本聚光灯的中心。

从概念验证到工程样机，技术突破的节奏不可谓不快。如此前沿的技术，究竟率先落在哪里？

答案是工业制造——尤其是汽车制造。

这一判断并非空中楼阁。一方面，汽车工厂天然具备高度结构化的作业环境、标准化的工艺流程和清晰的效率提升指标；另一方面，新能源汽车浪潮席卷全球，产品迭代周期急剧缩短，柔性制造已从可选项变为必答题。

4月17日，在天津举行的"智驭未来·链动全球"汽车智造与具身智能生态大会，更是折射出汽车制造业从"大规模制造"迈向"大规模定制"的深层变革。

梅卡曼德“汽车智造与具身智能实验室”揭牌

这背后，则是一条清晰的逻辑链层层递进：行业痛点倒逼柔性化，柔性化依赖智能化，具身智能正成为实现智能化的核心载体。

汽车产线，具身智能最务实的练兵场

根据盖世汽车研究院数据，据不完全统计，2025年人形机器人全球出货量超过1.4万台，中国企业出货量占比超过了80%。不过，2025年中国人形机器人出货量当中约70%集中于研发教育、数据采集等非商业化场景，真正落地到工业或物流领域的订单，占比不足3%。

因此，具身智能产业在2025年仍处于送样测试的阶段，毫无疑问，2026年是从实验室走到市场的关键一年。在量产与交付的主基调下，成熟的场景应用显得尤为重要。

根据盖世汽车研究院的判断：从总装配、零部件分解到质量检测，汽车工厂本身就是一个高度结构化强调柔性操作的重要场景。因此，汽车制造产线，正在成为具身智能最务实的练兵场。

梅卡曼德AI+机器人在总装车间的应用

头部企业的测试进展令人振奋。今年3月初，小米人形机器人在汽车工厂连续工作三个小时，以90.2%的成功率完成了螺母安装任务，同步满足76秒产线节拍。

优必选Walker S系列已在蔚来、极氪等工厂累计实现数千小时，简单任务完成率高达99%，并可以通过三分钟自主换电技术，实现汽车24小时不间断作业。

与此同时，政策也在密集释放信号：人工智能与先进制造的深度融合，已从技术前瞻走向产业化落地的关键窗口期。

2026年1月，工业和信息化部联合中央网信办、国家发改委等八部门正式印发《"人工智能+制造"专项行动实施意见》，明确提出到2027年推动3至5个通用大模型在制造业深度应用，推出1000个高水平工业智能体，打造100个高质量行业数据集，推广500个制造业AI应用标杆场景。

汽车制造与具身智能之间的双向奔赴，实则也离不开当前新能源汽车市场节奏的推动。

毫无疑问，中国新能源汽车已经跑出了全球瞩目的"加速度"。但对比燃油车时代动辄五年以上的换代周期，新能源车的"快迭代"确实已成常态，消费者的买车逻辑也在发生转变。

在这种状况下，从研发、供应链到生产制造的每一个环节，都必须以极高的速度运转和响应。因此，整个汽车行业的冲压、焊装、涂装、总装、电池等环节都面临着一个问题：设备的投资回报周期是否远大于产品的生命周期？

梅卡曼德创始人兼CEO邵天兰发表主旨演讲

"今天很难有哪一款车或零部件能够像过去一样，稳定生产五年、八年，完全不发生变化。"作为具身智能进汽车产线的标杆企业，在此次大会上，梅卡曼德创始人兼CEO邵天兰一语道破问题关键：产线今天添置一个设备，要为五年以后甚至八年以后还未设计出来的产品做好准备。

如何解决这一痛点？答案正是具身智能。换言之，企业需要柔性化，而实现的手段则是智能化。

形态并不重要，智能定义具身

在此次论坛上，邵天兰提出了一个有意思的观点：智能定义具身，具身智能最关键的，其实不在于具体的物理形态。

"无论是形态是类人、狗或者其他形态，只是它的外在表现，最关键的是它的智能。"在他看来，智能大于形态。智能可以超越各种机器人形态而存在，而不应被局限于人形或任何具体的形态。

在梅卡曼德的实验室中，可以看到，既有移动的人形机器人，也有固定的双臂和单臂等，根据场景需求自由适配。

那么，为什么要做具身智能？具身智能又是如何服务于传统自动化？

过去数十年间，汽车工厂的自动化逻辑是线性的：先设计产品，再固化工艺流程，最后将自动化设备部署到产线上。

如今，汽车制造业正在经历一场前所未有的范式迁移。具身智能以辅助者姿态切入：让设备主动适应生产，从而显著缩短切换周期、降低成本。

目前，具身智能已在汽车制造的多个环节规模化落地：从主机厂的总装、涂装、焊装、冲压车间到一体化压铸，从零部件的铸造、锻造、组装装配到出厂检测等等。

梅卡曼德AI+机器人进行风挡玻璃安装

在零部件环节，其价值更为直观。以发动机曲轴、连杆等燃油动力部件生产为例，传统方案依赖纯机械工装定位，型号切换周期以月甚至季度为单位；而基于智能视觉的具身智能方案，切换周期可压缩至小时甚至天。

在新能源三电领域，电芯上料、模组装配、锂电池拆检等工艺同样面临工件沉重、安全性要求高、品种切换频繁的挑战，智能机器人的介入显著提升了产线的灵活性与安全性。

此外，总装一直是自动化程度较低的"洼地"。据邵天兰介绍，总装自动化已经成为现实。目前梅卡曼德已在挡风玻璃装配、轮胎安装等最困难的场景中取得突破，无论是高精度对位还是复杂组装，都有了可靠的自动化方案。

值得注意的是，这一突破的性范式跃迁背后，离不开标准化与智能化两大支柱。

正如邵天兰所言："如果明天设备在这个地方不需要了，换另一个生产，里面很多标准化组件可以复用。实在无法复制，还能把它打包卖掉，因为它是标准品。非标的设备显然无法这样做，产品只能当废铁卖，对企业来说减值会非常严重。"

未来，具身智能要想实现产业规模化落地，核心组件标准化是必然趋势。盖世汽车研究院指出，核心组件标准化通过统一接口和性能规范，来解决成本高、落地难的核心痛点。如今，梅卡曼德的实践已经提供了一个绝佳案例。

梅卡曼德AI+机器人进行乘用车轮胎装配

据悉，梅卡曼德的技术路线围绕"眼、脑、手"三位一体展开。其自主研发的具身智能"眼脑手"平台，集成了Mech-GPT多模态大模型、Mech-Eye高精度3D相机、Mech-Hand灵巧手等多项核心产品，具备强大的理解、识别及操作能力，泛化性强，可适配各类机器人形态及应用场景。

这套体系让机器人能够感知环境、理解环境、自主决策，从容应对产品频繁换型，其亮点便是高通用性、高标准化，通用具身智能"眼脑手"组件与40个机器人本体品牌、1000多型号适配。

据悉，目前梅卡曼德已实现规模化交付，主机厂、零部件、新能源等领域均有扩展，如一汽集团、丰田、一汽大众、北京现代、北京奔驰、比亚迪、蔚来、理想，2025年在全球市场落地累计超过万台。

从"能干"到"好用"，产业链在“最后一公里”协作破局

具身智能的蓝图令人振奋，但从实验室到真实产线的"最后一公里"，从来都不是坦途。要实现从"能干"到"好用"的跨越，单靠技术突破远远不够，需要产业链各环节的深度协同。这一议题正是大会两场圆桌论坛的核心关切。

梅卡曼德AI+机器人进行车身定位

在圆桌讨论中，参会人员的发言传递出一个信号：具身智能产业链涉及感知、决策、执行、交互等多个技术层级，涵盖芯片、传感器、本体、算法、系统集成等多个环节，任何一个环节的短板都可能影响最终产品的用户体验，任何一个节点的断裂都可能导致产业化进程受阻。实现从"能干"到"好用"的跨越，需要打破壁垒、深度协作、价值共创。

据悉，目前具身智能的瓶颈包括以下几个方面：算力瓶颈。工业机器人算力远低于智能汽车，不具备复杂推理的硬件条件；模型瓶颈。大模型参数规模庞大，难以直接部署；安全瓶颈。尚无权威机构能认证机器人的法律与道德边界；人才瓶颈。具身智能相关专业在高校才刚刚设立，复合型人才极为匮乏。

在商业模式层面，行业依旧存在痛点。据悉，目前解决方案供应商与客户之间的ROI模型存在失真。客户认为购买了一套方案，一年回本即可接受；但从供应商来看，即便获得订单，投入也往往超过100%。客户认为ROI低不满意，供应商还在亏钱赚吆喝，因此不能实现规模化复制。

在本次大会上，梅卡曼德"汽车智造与具身智能实验室"正式揭牌，为这一生态构建注入了新的实体支撑。据悉，该实验室将依托梅卡曼德在工业级3D视觉、AI算法、机器人智能操作等领域的技术积累，联合产业链上下游合作伙伴，围绕具身智能前沿技术开展协同攻关，加速从实验室到工厂车间的技术转化。

这一布局不仅是对国家"人工智能+制造"战略的积极响应，也是梅卡曼德从技术供应商向产业生态构建者角色升级的重要一步。

当百年流水线遇上具身智能，汽车产线焕发新生命力

百年汽车工业积淀了人类制造业最深厚的工艺智慧、最严苛的质量标准和最复杂的供应链体系。从福特T型车流水线到丰田精益生产，从德国工程精度到日本品质哲学，汽车制造的每一次跃迁都凝聚着几代工程师的心血。具身智能作为后来者，唯有以谦卑之心学习、以服务之姿嵌入，方能真正成为产业范式跃迁助力，而非止步于表面和喧嚣。

汽车制造的每次变革从来不是技术的零散应用，而是一整套应对新的效率模型的新范式。当一台台具备感知、决策和执行能力的智能机器人走进冲压车间、焊接产线和总装线，它们改变的不只是生产效率，而是制造业应对新产品、新工艺、新的效率模型的全新方式。

正如邵天兰在演讲中所言："具身智能造不是遥远的未来愿景，而是此时此刻能够帮助生产制造和物流提高效率、减少切换成本、提升质量的产品。"

这场变革已经悄然发生，汽车智造和具身智能正双向奔赴，百年汽车工业的下一个篇章，正因具身智能这一新物种，焕发新的生命力。

2026年4月21日，宁德时代在北京举办“超级科技日”新品发布会，一次性推出第三代神行超充电池、第三代麒麟电池、麒麟凝聚态电池、第二代骁遥超级增·混电池、钠新电池，以及超换一体全场景补能网络计划。从材料体系到补能基础设施，宁德时代试图在电池技术和用户补能体验两个维度同时拉高行业门槛。

多款电池产品上新，性能参数刷新

发布会上，宁德时代首席科学家吴凯院士系统梳理了不同材料体系的定位：磷酸铁锂逼近能量密度理论极限，适合发展超充为核心的极致平衡路线；三元材料仍是能量密度竞争的高地；钠离子电池则在极寒、高温及储能场景有独特优势。他强调，“锂电产业都必须要多化学体系协同发展。”

第三代神行超充电池把充电速度推到了新高度。常温下，10%至98% SOC仅需6分27秒，等效10C、峰值15C的充电能力刷新全球纪录。低温表现同样抢眼，零下30℃环境下，20%至98% SOC约9分钟。宁德时代通过降产热、强散热、提精度三招，让电池在1000次完整循环后容量保持率仍超90%。

第三代麒麟电池则主打“更轻、更强、更高端”，能量密度280Wh/kg，1000公里续航同时标配10C超充，电池包仅625kg。对比同级别千公里续航的磷酸铁锂车型，减重255kg、节省空间112L。减重带来的收益很实在：百公里能耗降6%，零百加速缩短约0.6秒，麋鹿测试通过车速提升8%，百公里制动距离缩短约1.44米。底盘关键部件寿命提升40%，轮胎寿命延长30%。

麒麟凝聚态电池首次将航空级凝聚态技术下放到乘用车，电芯能量密度350Wh/kg，创量产电池纪录——该技术此前已在4吨级商用飞机完成首飞验证。体积能量密度760Wh/L，轿车续航可达1500公里，全尺寸SUV也能突破1000公里。安全层面，凝聚态电解质从源头实现了“无液可漏、无液可燃”。

第二代骁遥超级增·混电池把增混纯电续航拉到600公里，磷酸铁锂版500公里，三元版600公里，全系标配10C超充。独创的“超混体系”在粉体颗粒级别混合三元与铁锂，能量密度230Wh/kg。

钠新电池则宣告钠离子材料从技术突破走向量产，宁德时代今年攻克了极致控水、硬碳产气、铝箔粘接、自生成负极规模化四大难关，计划2026年底正式量产。

超换一体补能网络：2026年底4000座，2028年目标10万座

宁德时代对未来补能格局的判断是“三分天下”：家充、公充、换电各占其一，而超换一体是最佳形态。

在本次科技日上，宁德时代宣布乘用车“巧克力”换电站与重卡“骐骥”换电站全系标配神行超充桩，实现“可换可充、超换联动”。超换一体站共享箱变与充电模块，综合电损率较市场配储充电站降低超13个百分点。应急时可调用换电站电池对充电桩放电，设备复用率达85%以上，单个车位服务能力是配储充电站的3倍，超充部分固投成本仅为后者的五分之一。

电池产品方面，发布巧克力换电块26号电池，搭载800V高压架构，首批75度电版本，后续将推出更大电量，全面适配B至C级800V车型。至此，巧克力换电可覆盖A0至C级完整车型矩阵。

针对超换一体补能网络建，宁德时代设有明确时间表：2026年底累计建成4000座超换一体站，覆盖近190座城市和12纵11横高速网络。宁德时代还将携手长安、奇瑞、广汽、赛力斯、上汽通用五菱、北汽等首批合作伙伴共建“超换共享网络”，计划到2028年底构建超过10万座共享补能基础设施。

宁德时代董事长曾毓群在会上强调：“产业创新必须秉承严谨的科研精神。中国技术走向世界，靠的不只是速度和规模，更靠创新的质量、验证的能力和品牌的公信力。”

从覆盖全场景电池产品，到超换一体补能网络的落地时间表，宁德时代在本次超级科技日上完成了从电池到补能的全链路布局。不同电池产品对应不同场景，不同补能方式匹配不同需求——这种“全场景覆盖”的策略能否真正让每一种出行需求都找到最佳解法，接下来要看量产交付和网络建设的实际执行力了。

盖世汽车获悉，4月21日，马瑞利发布重要人事公告，车灯事业部亚太区总经理曹子越将在现有职责基础上进一步扩展职能，负责马瑞利车灯全球业务，暂代车灯事业部总裁，并正式加入公司全球执行委员会。

图片来源：马瑞利

曹子越深耕车灯行业二十余年，自2005年加入马瑞利，全程深度参与并推动车灯事业部在中国市场的布局与转型。任职期间，他牵头推动芜湖、佛山、孝感、长春等多地生产基地落地，搭建起覆盖全国的规模化制造网络，为业务规模扩张提供了坚实支撑。

2017年起，他出任中国区总经理，带领团队推动事业部从制造基地向创新中心转型，强化本土研发体系建设，大幅提升中国在全球产品开发与技术协同中的核心价值。2023年升任亚太区总经理后，他持续深化区域协同与资源整合，让中国成为连接全球市场与技术网络的关键枢纽。2025年，曹子越担任车灯事业部全球核心技术与前瞻创新负责人，统筹技术平台整合与跨区域协作，显著提升技术体系响应效率与规模化能力。

此次任命后，曹子越将聚焦业务执行、经营绩效与客户关系维护，保障马瑞利全球车灯业务稳定运营与高质量发展。凭借在中国及亚太市场积累的丰富实战经验，他将进一步推动全球车灯业务协同发展，持续强化运营效率、客户协同水平与前沿创新布局，巩固马瑞利在智能车灯领域的领先优势。

马瑞利作为全球领先的移动出行技术供应商，在全球拥有150余家工厂和研发中心，员工约4万人，业务遍及亚、美、欧、非四大洲，以创新技术与高品质制造为行业赋能。此次人事调整，是马瑞利全球业务布局持续优化的重要举措，凸显以中国为核心的本地化能力在全球协同与技术创新中愈发关键的战略地位，也标志着马瑞利正加速整合中国经验与全球资源，助力车灯业务在智能化、数字化浪潮中抢占先机。

盖世汽车获悉，近日，苏州航盛奥托立夫汽车电子有限公司揭牌仪式在常熟经济技术开发区航盛华东高端智能制造基地举行，标志着航盛电子与奥托立夫的战略合作迈入实体化运营新阶段。

图片来源：航盛电子

此次揭牌是航盛电子与奥托立夫从战略协同走向实体运作的关键一步，实现本土汽车电子实力与全球顶尖安全技术深度融合。面对汽车产业“新四化”变革，双方整合资源、优势互补，补齐技术与供应链关键环节，助力产业高质量发展。

常熟经开区作为长三角重要汽车及零部件产业高地，营商环境优越、产业生态完善，为合资公司发展提供坚实支撑。项目落地也为当地汽车电子产业集群升级注入新动能，推动区域汽车产业向高端化、智能化迈进。

合资公司将聚焦汽车安全电子领域创新，依托航盛电子在智能座舱、车联网、新能源控制系统等本土化优势，叠加奥托立夫在汽车安全领域的全球领先技术，打造贴合中国及全球市场的安全电子解决方案。

未来，新公司将加速高端安全电子产品研发迭代与市场拓展，通过技术协同与供应链优化，为国内外主机厂提供更安全、智能、高性价比的产品矩阵，助力中国汽车安全电子产业迈向全球价值链中高端，推动智能网联汽车安全技术创新升级。

4月21日，盖世汽车获悉，丰田纺织（中国）有限公司与华勤技术股份有限公司正式签署合资协议，双方将共同出资成立一家专注智能座舱控制类产品及软件研发、销售的新公司。此举标志着传统内饰巨头与智能电子领军者跨界融合，加速布局下一代移动空间。

图片来源：丰田纺织

根据协议，新公司将深度融合丰田纺织在汽车座椅、内饰系统领域积累的深厚工程经验，与华勤技术在智能电子控制及软件平台方面的技术优势。双方将聚焦车室空间舒适性相关的控制类产品及软件，致力于开发能够主动响应乘客需求的智能座舱解决方案，打造全新的移动空间产品。此举旨在精准契合中国市场对高端化、个性化及智能化体验的消费升级需求。

随着汽车行业从单纯出行工具向“第三生活空间”演进，座舱内的人机交互、环境控制与舒适感知成为竞争新焦点。丰田纺织凭借其在座椅骨架、面套及内饰模块的全球领先地位，叠加华勤在消费电子级算力、通信及软件集成能力的赋能，有望实现从硬件提供到软硬融合的跨越。新公司后续研发的控制系统或将联动座椅调节、空调出风、音响及氛围灯等执行单元，提供场景化、自适应的沉浸式体验。此次合作不仅是供应链的横向整合，更是传统零部件企业向软件定义座舱转型的关键落子。

盖世汽车讯 4月20日，三星SDI宣布，已与梅赛德斯-奔驰签署一份多年期协议，为奔驰下一代电动汽车供应电池，这也是三星SDI首次向奔驰供应电动汽车电池。

图片来源：三星SDI

三星SDI总裁兼CEO Joo Sun Choi、三星SDI执行副总裁兼全球销售负责人Han Jae Cho，以及梅赛德斯-奔驰集团董事长康林松（Ola Källenius）、梅赛德斯-奔驰首席技术官Jörg Burzer、梅赛德斯-奔驰韩国CEO Mathias Vaitl出席了本次签约仪式。

根据协议，三星SDI将为梅赛德斯-奔驰下一代电动汽车提供高性能电池。这批电池将采用高镍NCM（镍钴锰）技术，具备高能量密度、更长续航、更长使用寿命与高功率输出等特性，并搭载三星SDI自研的安全解决方案。

梅赛德斯-奔驰计划将该款电池应用于未来紧凑型、中型纯电动SUV及轿跑车型，以此布局下一代电动汽车市场。

除供应协议外，双方还计划在未来出行领域拓展战略合作，包括联合研发下一代电池技术。

三星SDI相关负责人表示：“此次合作汇聚了两家企业的创新基因。三星SDI成功获得电池订单，对巩固其在全球电动汽车市场的地位具有重要意义。”

从2023年概念萌芽，到2025年落地试水，舱驾一体正逐渐跨越技术验证门槛，迈入商业化爆发的关键窗口期。

北京车展前夕，黑芝麻智能与东风汽车联合宣布达成平台级合作——东风天元智舱Plus舱驾一体量产化平台将搭载黑芝麻智能的武当C1296芯片，率先应用于东风奕派007，实现基于单芯片的舱驾融合，并将在今明两年进一步拓展至东风旗下更多车型量产。

据悉，这是首个由国产芯片驱动的量产级舱驾一体平台，标志着在舱驾融合大规模“上车”前夜，黑芝麻智能已率先完成从芯片到整车平台的闭环卡位。

图片来源：黑芝麻智能

平台级定点落子，推进舱驾一体全民普及

作为“首个本土舱驾一体量产芯片+首个本土舱驾一体量产平台”强强联合的重磅力作，天元智舱Plus最大的突破，在于以单颗国产芯片实现了智能座舱与智能驾驶深度融合。

在智能座舱方面，基于单颗武当C1296芯片，天元智舱Plus可以实现3D车控桌面、3D立体环绕、SR车道级导航等沉浸式交互体验，以及车机与手机、平板、穿戴设备等智能终端的多场景深度互联。

不仅如此，通过搭载全链路自主可控的AI大模型，天元智舱Plus还具备多模态感知与主动交互能力，可以实现自然语音、情绪感知与个性化服务，真正进化为更懂用户的智慧伴侣。

在智能驾驶方面，天元智舱Plus则可以支持L2+级全场景行车功能、FAPA融合自动泊车以及PDC停车距离控制，完整覆盖行车与泊车两大核心安全场景。

在此过程中，武当C1296通过片内的统一算力调度与高速内存共享，让智能座舱系统与智驾系统得以实现微秒级的数据互通，极大地改善了传统多芯片方案中普遍存在的“信息孤岛”与资源闲置问题。

过去，在传统的分布式电子电气架构里，智能座舱、智能驾驶、车身控制等功能均由独立的ECU分别掌管。这种“诸侯割据”的架构，虽然也能保障各个功能域的正常运行，但在看不见的地方，其实存在着架构割裂、硬件冗余、成本高昂以及迭代升级困难等多重痛点。

图片来源：黑芝麻智能

比较之下，舱驾融合可谓一次从底层重构驾乘体验的效率革命。

一方面，智能驾驶与智能座舱的深度融合，可以催生大量此前难以实现的跨域协同新功能。特别是当智驾与智能座舱运行于同一芯片内部时，跨域数据交互的延迟可以从传统方案的10+毫秒级降至微秒级，为座舱联动、DMS紧急响应等场景提供关键的性能保障。

另一方面，舱驾一体通过深度整合核心算力资源，还有效降低了硬件成本与功耗，同时为后续功能持续升级，提供了更灵活的扩展空间。

据行业测算，舱驾融合方案相较于传统分布式架构，可助力整车实现约30%的降本。

然而，受限于跨域芯片算力、功能安全隔离技术以及开发体系割裂等多重挑战，过去两年业界所提及的舱驾融合，主要是多板多芯或单板多芯的“物理集成”形态，而非真正的芯片级融合。

这种过渡方案，虽然也能一定程度缓解传统分布式架构的痛点，但本质上仍未打破不同芯片间的算力壁垒，不仅跨域协同效率提升有限，硬件成本、功耗的下降空间与安全冗余也存在制约。

正因为如此，目前的舱驾一体仍主要搭载于中高端车型，尚未真正下沉至占据市场绝对主力的大众消费区间。

而即便是少数已经量产或即将量产的单芯片舱驾一体方案，在核心芯片选择上，也多依赖于海外供应商，这不仅在供应链安全上面临潜在风险，更在功能定义、开发迭代等方面，难以充分满足本土车企的差异化需求。

正是这样的背景，让此次黑芝麻智能与东风的牵手，有了超越合作本身的意义。

首先，此次合作有望改写舱驾一体“高端专属”的固有叙事，使其真正走向“全民普及”。

据盖世汽车了解，基于与东风集团的“平台级深度合作”，在东风奕派007基础上，武当C1296芯片有望逐步覆盖东风旗下全系车型，实现从入门到旗舰的全谱系布局。这意味着，除了中高端车型，未来广大主流消费市场也将有机会搭载高性价比的舱驾一体解决方案，甚至实现入门即标配。

值得关注的是，由于高端车型往往需要更复杂的域控架构支撑高阶智驾的差异化体验，这背后的技术复杂度与成本压力，决定了高端市场其实并非舱驾一体的最优起点。

反而主流市场，因用户基数庞大、对性价比敏感度高，且对基础智能体验的需求更为统一，更适合成为舱驾一体技术规模化落地的前沿阵地——因为舱驾一体的本质就是标准化与高性价比。

图片来源：黑芝麻智能

其次，本次合作也标志着在舱驾一体领域，本土芯片企业已经实现了从“技术跟随”到“自主定义”的关键跨越。

武当C1296芯片作为本土自主研发的舱驾一体芯片，其与东风的深度合作，意味着在芯片的功能定义、性能优化、以及与整车系统的适配性上，能够更加紧密地贴合本土车企的研发思路和市场需求。

不仅如此，这种“本土芯片+本土车企”的强强联合模式，还能在开发迭代速度上占据显著优势，为本土车企快速打造差异化竞争优势提供坚实支撑。

因此不难预见，伴随着武当C1296芯片在东风旗下车型上逐步放量，有望为后续更多本土车企推进舱驾融合，提供一个可复制的国产“样板间”。

引领舱驾融合量产，黑芝麻智能凭什么？

以东风天元智舱Plus为起点，武当平台正在为自主舱驾融合量产拉开新序幕。那么，黑芝麻智能究竟凭什么？

要回答这个问题，需要先回到舱驾融合的本质逻辑。

真正意义上的舱驾融合，并非功能的简单堆叠，而是要求在统一的芯片硬件平台和软件架构上，将原本各自为政的智能座舱与智能驾驶系统进行深度耦合，包括算力要能动态调度，数据要能无缝流转，体验要能浑然一体。

在此过程，业界普遍认为，跨域融合的深度集成离不开三大关键支撑：覆盖多域的产品矩阵、从芯片到应用的全栈协同能力，以及巧妙的功能安全隔离设计。

特别是功能安全隔离，是舱驾融合设计的重中之重。

由于座舱系统面向的是开放生态，不仅软件栈复杂，而且交互场景多变，漏洞风险天然较高；而智驾系统，对实时性、可靠性则有着近乎苛刻的要求，这要求系统必须能达到ASIL-D功能安全等级。因此，要将两者集成于一颗芯片，必须在硬件层面构建严格的安全隔离机制，确保座舱域的潜在风险不会渗透到智驾域。

图片来源：黑芝麻智能

正是深刻洞察这些痛点，黑芝麻智能的武当C1200系列从设计之初，就瞄准了中央计算场景下的跨域融合原生架构，在功能安全隔离设计上拥有更纯粹的底层逻辑。

具体到东风天元智舱Plus所搭载的武当C1296芯片，作为该系列的旗舰产品，采用7nm车规级工艺，通过集成CPU、GPU、NPU、DSP、ISP、MCU及网关模块于一体，真正实现了单颗芯片支持座舱、智驾、MCU车控、网关四域融合。

在武当C1296上，传统意义上各自为政的功能域边界被完全打通，算力可以在不同任务间动态调度，内存资源能够跨域共享，跨域数据也可以通过片内总线直接交换。

不仅如此，在外设支持上，C1296还可兼容多路高清显示、Unity 3D渲染引擎，以及12路摄像头、5颗毫米波雷达和12路超声波雷达的接入，为整车功能的灵活扩展预留了充足空间。

武当C1200家族更是国内首款通过ISO 26262 ASIL-D产品认证的跨域融合芯片，同时满足EVITA Full信息安全要求，具备行业领先的功能安全与信息安全双重保障。

这背后，武当C1200家族基于“安全原生”设计理念，在功能安全方面内置独立功能安全岛，并采用了硬件隔离设计，无需虚拟化，即可确保智驾域与座舱域集成于同一颗芯片时，能够在物理层面做到有效隔离——座舱系统的任何软件波动，都不会穿透这堵“防火墙”，影响到辅助驾驶功能。

当然，在汽车行业，一颗芯片的性能参数再漂亮，如果没有经过规模化量产检验，终究也只是实验室里的“优等生”。

从这个角度看，黑芝麻智能手中还握着另一张王牌：大规模落地经验。

在武当系列之前，黑芝麻智能的华山A1000系列芯片已经成功搭载于吉利、东风、比亚迪、一汽等多款车型，并开始远销全球市场，积累了丰富的量产经验。

据黑芝麻智能创始人兼CEO单记章日前透露，在2025年整体营收大增73.4%的基础上，今年黑芝麻智能芯片出货量预计将远超千万颗。

图片来源：黑芝麻智能

这层量产积淀的意义，至少体现在两个维度：其一，验证了黑芝麻智能产品在主流市场的可靠性和工程成熟度——在汽车行业，经过大规模实车验证的芯片与停留在PPT阶段的芯片，说服力不可同日而语。

其二，为武当系列的舱驾一体方案积累了宝贵的工程化经验和客户信任基础。当车企决定将舱驾一体这一前沿架构托付给一家芯片供应商时，过往的量产记录往往比技术参数更有分量。

更值得关注的是，围绕武当平台，黑芝麻智能还构建了完整的开发工具链，并联合众多生态合作伙伴完成了从芯片底层到应用层的全栈开发。

这意味着，车企拿到手的将不是一颗简单的“裸芯片”，而是一套经过预先集成和验证、“开箱即用”的量产级解决方案。诸如操作系统适配、中间件优化、功能安全框架、参考算法模型，这些通常需要车企投入大量研发资源才能打通的关键环节，均已经被前置完成。

据盖世汽车了解，除了东风汽车，黑芝麻智能已先后与大陆集团、安波福、均联智行、普华基础、斑马智行等国内外头部企业达成合作，其中安波福的跨域域控产品、均联智及的CoreFusion舱驾一体软件平台、斑马智行的Hypervisor方案均已进入量产验证阶段。

这些合作共同指向了一个事实：一个围绕武当平台的完整生态闭环正在成形。对于黑芝麻智能而言，这或许也是武当平台真正的“护城河”所在。

当一颗芯片的背后站着一个已经打通底层到应用层的完整生态，竞争的维度便不再局限于算力参数的高低，反而生态的成熟度与可复制性，才是决定这张“入场券”含金量的最终标尺。

从这个角度看，黑芝麻智能正在构建的，不止于一套完整的技术方案，更是一道难以在短期内被攻破的壁垒。

结语

当行业还在讨论舱驾一体何时能从高端选配走向大众标配，黑芝麻智能与东风汽车已经用一次平台级合作给出了答案。这不是一次简单的“国产芯”与“自主车”牵手，而是一场从底层架构到上层生态的系统性卡位。

当前，舱驾融合的竞争规则正在重写：从“谁先发布”转向“谁先量产”，从“单点突破”转向“生态比拼”。

在这场竞赛中，黑芝麻智能凭借为跨域计算而生的武当家族、百万量级的工程化落地经验，以及一个已完成全栈验证的生态联盟，已经悄然站到了赛道前列。

4月19日，全球首个人形机器人半程马拉松赛事在北京收官。

据了解，本次赛事吸引了全国超百支队伍、300余台机器人参赛，覆盖北京人形机器人创新中心、荣耀、宇树、松延动力等头部企业，以及清华、北大、中科大等高校与科研院所等多元主体，还拓展了5支海外队伍。

其中，荣耀派出了10支队伍参赛，6支使用了“闪电”，4支使用了“元气仔”。最终，荣耀机器人包揽前六名——荣耀齐天大圣队的“闪电”机器人以50分26秒的净用时成绩夺冠，这一成绩打破了人类半程马拉松纪录（56分42秒）；雷霆闪电队与星火燎原队分获亚军、季军。

图片来源：荣耀

据介绍，荣耀人形机器人“闪电”身高169厘米，外观采用潮酷机甲风设计，兼顾空气动力学性能与视觉冲击力，核心竞争力在于速度与爆发力。

此次参赛的机型包括自主导航款和遥控操作款：自主导航款具备自主感知与导航能力，搭载自研高动态运动系统，拥有高速奔跑与强地形适应能力，运动过程中表现稳定、响应迅捷，且整机动力强劲、续航持久，还能通过灯带及标志性交互动作与人类进行实时互动反馈。

随着荣耀人形机器人成功夺冠，其背后的供应链也逐渐浮出水面。据盖世汽车梳理，目前已知有禾赛科技、蓝思科技、领益智造、瑞声科技等多家企业为荣耀人形机器人提供了配套支持。

其中，禾赛科技为“闪电”提供了JT128激光雷达。

作为禾赛专为机器人与工业领域设计的迷你型超半球3D激光雷达，JT系列凭借全球最广的视野与小巧外形，可实现360°零盲区三维感知，已成为头部具身智能机器人的共同选择。据统计，禾赛JT系列累计交付量已突破30万颗，成功应用于多款具身智能机器人产品。

蓝思科技为荣耀机器人提供了132款核心金属结构件，全面覆盖头部、手臂、髋部、腿部等关键运动单元。

蓝思科技与荣耀机器人采用“联合开发、同步验证”的深度协同模式，共同攻克了人形机器人高自由度关节结构等行业难题，为具身智能从实验室走向消费级应用提供了成熟的工程化路径。随着荣耀2026年小批量量产计划推进，蓝思科技已同步完成高标准产能配套。

领益智造则是“闪电”的159款核心结构件及表面处理供应商，其东莞横沥工厂目前已批量交付产品。

面向具身智能机器人领域，领益智造已构建“核心零部件自研+精密结构制造+整机组装服务”的全链条能力，掌握伺服电机、减速器、驱动器、运动控制器等人形机器人执行层核心技术，可为客户提供头部总成、灵巧手总成、四肢总成、高功率充电及散热解决方案等核心硬件，在联合开发与整机组装方面经验成熟。

瑞声科技（AAC）为“荣耀双星”打造了精密结构件解决方案，从灵活的肢体摆动到稳健的步幅跨越，助力两款机器人在赛道上展现硬实力。

据悉，此次合作中，瑞声科技与荣耀研发团队深度协作，通过材料创新应用与高精密工艺打磨，实现了“高刚性”与“轻量化”的极致平衡，为“闪电”长距离奔跑的耐久性提供坚实保障。

而针对斩获“最佳步态控制奖”的“元气仔”，瑞声科技提供了头部、腿部核心运动单元的关键结构件支持，通过对精密件的极致减重与形态优化，在满足轻量化、高强度严苛需求的同时，赋予“元气仔”极具“科技温度”的仿人外观。

目前，瑞声科技已构建涵盖“精密结构+灵巧关节+智能感知+高效散热”的完整人形机器人解决方案，凭借消费电子与智能汽车领域的全栈技术储备，正致力于从“骨架”到“感知”，为全球机器人合作伙伴提供一站式技术赋能。

另据奥比中光此前透露，在2026年世界移动通信大会（MWC）上，荣耀首款具身智能人形机器人将搭载该公司的Gemini 330系列双目3D相机。

据介绍，Gemini 330系列双目3D相机专为全场景机器人视觉应用打造，搭载自研深度引擎芯片MX6800，配备高性能主被动融合成像系统，能够在室内外及复杂光照环境下稳定输出高质量深度数据，助力机器人实现更可靠的环境感知与动作执行。

2026（第十九届）北京国际汽车展览会将于4月24日正式启幕。作为国内领先、具备车规级高速SerDes芯片量产与平台化方案能力的芯片企业，仁芯科技将携R-LinC全系产品与解决方案亮相，通过实物演示、技术解析与场景体验三位一体的展示方式，全面呈现其在智能驾驶端的成熟应用成果，并重磅推出32Gbps车载高速SerDes座舱新品，集中展示车载高速互联全栈解决方案。

随着智能座舱向多屏、高分辨率、高刷新率方向快速发展，显示链路对带宽与传输质量提出了更高要求。仁芯科技本次展出的32Gbps车载显示SerDes芯片因此备受关注。该芯片具备无损传输能力，可完整还原每一帧原始画质，在避免压缩带来的延迟与画质损失的同时，充分释放带宽潜力。此外，其加串端支持4路4K显示屏，解串端集成桥接与功能安全显示功能，在保障系统可靠性的同时，有效简化整车线束与架构设计，降低系统成本。

这一产品的亮相，标志着国产芯片在座舱显示领域已具备32Gbps级超高速传输能力，为新一代智能座舱的高清、多屏、低延迟体验提供核心支撑。展台现场特设32Gbps产品游戏体验区，观众可亲身感受超高速传输带来的沉浸式座舱娱乐体验。

在智驾与座舱领域，仁芯科技将全面展示R-LinC产品方案矩阵。其核心价值不仅在于展示芯片性能，更在于呈现“可直接上车的完整解决方案”。目前，R-LinC已形成从摄像头端到显示屏端、覆盖整车高速数据传输的系统级能力。

量产方面，截至2026年第一季度，仁芯科技已获近40款当年量产车型的定点，标志着国产车载高速传输芯片正加速迈入规模化上车新阶段。

此外，展台现场还设有AI边缘应用展示区，呈现仁芯高速SerDes技术在AI PC、医疗内窥镜等场景中的拓展应用，展现高速传输芯片在AI边缘计算领域的广阔前景。

从技术验证到规模化上车，从单颗芯片到全栈解决方案，仁芯科技已成为车载高速SerDes领域国产化的关键力量。4月24日至5月3日，仁芯科技诚邀业界同仁与合作伙伴莅临北京中国国际展览中心（顺义馆）A1馆A109展台，亲身感受32Gbps超高速传输带来的座舱视觉体验，共同探讨智能驾驶与座舱互联的产业发展新趋势。

图片来源：仁芯科技