今天下午 1 点 40 分，北京。

2026 梅赛德斯-奔驰品牌日发布会准时开场，「140」这个数字贯穿了整场活动。舞台两边停放着 S 级轿车的开山之作 W187，以及国人非常熟悉的 W140。这几台在过去 140 年里留下印记的经典车型，成为了这场发布会的背景板。

回顾完过去，大家的注意力很快回到了舞台中央。

今天的主角，是刚刚完成全球首秀的全新纯电 GLC SUV，以及在中国首次亮相的新一代 S 级轿车。两台新车一登台，大家的视线立刻回到了当下竞争激烈的汽车市场里。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官李德思，在台上说了这样一段话：

每一代人都有属于他们的奔驰。塑造这个品牌核心的从来都无关时间。它源于每一个时代里，一代又一代朝着同一个方向前行的人。

这句话单独听起来有些抽象，但其实，李德思是在为随后登场的中国本土研发团队做铺垫。

在新能源和智能化的竞争周期里，奔驰把核心技术落地的重任交给了本地的工程师。今天发布的两款重磅新车，就是他们运用中国本地科技生态给出的最新产品方案。

全新纯电 GLC：回归日常实用场景的纯电主力

先来看承担主销任务的纯电 GLC SUV。

对奔驰来说，GLC 是绝对不容有失的销量主力。去年，这台车在中国的全年销量达到了 15 万辆左右，稳稳占据了奔驰在华总销量约五分之一的份额。放眼更长的时间维度，目前中国市场上已经有超过 150 万名 GLC 车主。

把这样一款核心车型拿来进行纯电化改造，奔驰这次做得非常果断。

全新纯电 GLC 补足了以往车型在纯电底层技术上的短板。它基于 MB.EA 纯电专属平台打造，全系标配 800V 电气架构，峰值充电功率冲到了 320kW。

插上快充枪 10 分钟，车辆就能补充大约 300 公里的续航。配合 85.5 度容量的电池，CLTC 续航里程超过了 700 公里。

这些参数给了一台纯电 SUV 扎实的基础体验。

在尺寸和空间布局上，纯电 GLC 重点考虑了家庭出行场景。针对中国市场，这台车的轴距被拉长到了 3027 毫米。得益于纯电专属平台的空间利用率，它第一次提供了 6 座的布局选择。车头也多出了一个 128 升的超大前备箱。

坐进车里，最引人注目的是横跨中控的 39.1 英寸 MBUX 超联屏。不过在今天的发布会现场，最让人感到意外的细节其实来自方向盘。

奔驰听取了用户长久以来的实际呼声，把方向盘上的物理按键重新找了回来。

产品经理唐程程在台上特意提到了这一点：

大家呼吁的方向盘物理按键回归了，以后在使用辅助驾驶功能的时候就更加方便直给了。

滚轮和拨杆重新回到了驾驶者的指尖。按键表面保留了带有巴黎钉纹的金属触感。这意味着，在驾驶盲操的便利性以及日常交互的准确度上，这台车选择了最稳妥、最顺手的方案。

聊到辅助驾驶，纯电 GLC 这次给出了明确的落地时间表。

基于强化学习大模型以及高安全标准的 QNX 操作系统，今年第二季度，全国都能开的城市领航辅助就会正式上线。到了今年年内，端到端的「车位到车位」辅助驾驶功能也会向用户推送。

工程师团队花费了大量精力与底盘、发动机部门进行联合调试。遇到其他车辆加塞，系统会平缓减速避让。遇到突然出现的两轮车，方向盘也杜绝了大幅度的急打。

负责辅助驾驶研发的工程师杨迪在台上亮明了开发态度：

我们不靠 PPT 发布功能，每一个版本必须通过充分的路测验证。我们认为能上路的才叫功能，其他的叫期货。

为了配合这种平顺的驾驶质感，奔驰首次把 S 级同源的 AIRMATIC 空气悬挂放入了纯电 SUV 平台。这套悬挂配合双向各 4.5 度的后轮主动转向系统，让一台长轴距的大车开起来足够灵活。

在时速较低的时候，后轮与前轮反向转动，缩小了转弯半径。时速较高时，后轮与前轮同向转动，让变道动作变得更加干脆。

新一代 S 级：把前沿 AI 技术装进旗舰座舱

把视线转向今天发布的另一款重磅车型。

以前的 S 级习惯向世界输出德国造车标准，新一代 S 级选择全面接入中国前沿的 AI 科技生态。在大型豪华轿车领域，这台车把智能化的门槛拉到了一个全新的高度。

最大的变化发生在后排。

奔驰和清华大学以及智谱合作，为新一代 S 级的后排娱乐系统开发了端侧多模态大模型 VLM。这也让奔驰成为首个在后排应用多模态大模型的汽车品牌。

梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松在发布会上专门提到了这套系统的实际体验表现：

系统甚至能识别坐进后排的是大人还是孩子，它能看懂表情和手势，并给出相应的反馈，为乘客显示他们需要的屏幕内容。

有了多模态大模型的加入，车内摄像头和传感器收集到的视觉与语音信号能够被综合处理。

当系统察觉到后排乘客面露疲惫时，它会主动调暗车内氛围灯的亮度，关上遮阳帘，并开启座椅的按摩功能。车辆座舱从被动接收指令的机器，变成了能够主动提供服务的私人助理。

前排的交互体验也迎来了大幅更新。

全新的奔驰虚拟助手接入了字节跳动的豆包大模型，让车机语音系统具备了极强的自然语义理解能力。用户即便用非常口语化的方式下达包含多个意图的复杂指令，虚拟助手也能准确执行，并且在交流中展现出如同真人对谈一般的流畅感。

在积极拥抱 AI 科技的同时，这台旗舰轿车保留了它在机械素质和被动安全领域的深厚底蕴。

新一代 S 级依然搭载直列六缸发动机与 48V ISG 智能电机的动力组合。经过优化的动力系统将额定扭矩提升到了 560 牛·米，保证了大型轿车在起步和加速阶段的平顺与从容。

安全配置的规格同样极高。全车配备了多达 15 个安全气囊，行业首创的后排正向安全气囊以及新增的后排安全带气囊，为后排乘客提供了更周全的物理防护。

前排座椅还首次配备了加热式安全带，内部包裹的长达 6 米的特制导热丝能在极短时间内升温至 44℃，提升了冬季出行的舒适度。

奔驰还称，这台轿车的车身长度超过 5.3 米，开起来却没有任何臃肿感，最高支持 10° 的后轮主动转向系统发挥了关键作用，即便是钻进北京的胡同，也能游刃有余。

140 岁的奔驰，拥抱中国科技生态

看完两款新车的核心信息，我们已经摸透了奔驰当下的技术落地逻辑。

跨国车企过去通常采用欧洲总部研发、全球分发的模式，而现在，奔驰把最核心的智能化研发工作交给了中国本土团队。从清华大学的多模态大模型 VLM，到字节跳动豆包驱动的语音助手，再到初创公司 Momenta 参与的城市领航辅助驾驶系统。

这些处于行业第一梯队的技术方案，构成了奔驰在智能化下半场的关键筹码。

这些由中国团队主导开发的软件和算法，最终被写入由全球统一标准打造的车辆硬件平台之中。奔驰在这种合作模式里扮演的角色，就是用百年积累的造车经验，去规范和打磨这些前沿技术的最终呈现效果。

辅助驾驶工程师杨迪在发布会上分享了他们团队的工作理念：

我们内部常常有一句话，叫做「聪明，但不自作聪明」。意思就是，虽然系统能力很强，但绝对不会去为用户抢方向盘。

这句话点出了传统汽车大厂做智能化业务的核心原则。

比起在发布会上用夸张的定语去宣传技术参数，他们更看重系统在真实道路上的平顺性和可靠性。为了让车辆在自动驾驶状态下依然具备奔驰独有的驾驶质感，底盘部门、发动机部门和辅助驾驶团队需要在一台试验车上进行上千次的联合打磨。

这种对细节的追求，确保了交给用户的每一项功能都是可用且好用的。

在激烈的市场竞争中，奔驰展现出了很强的战略定力。

在机械素质、底盘调校、被动安全这些传统优势领域，他们坚持原有的开发冗余，继续保持极高的工程标准。在三电系统、智能座舱、辅助驾驶这些需要快速迭代的领域，他们全面开放，深度绑定中国本土优秀的科技企业和供应链。

这种硬件打底、软件放权的合作策略，让全新纯电 GLC 和新一代 S 级轿车拥有了极为扎实的产品力。

到 2027 年，奔驰将推出超过 40 款全新车型，其中包含多款专为中国市场打造的产品。今天这两款新车，只是这场大规模产品攻势的一个开端。

140 年的品牌历史确实是一笔宝贵的财富，它赋予了车辆深厚的文化底蕴。但在技术快速迭代的今天，真正能让消费者买单的，依然是产品在续航、智驾、座舱体验上展现出的硬实力。

从今天这场发布会来看，奔驰已经做好了用本土化科技迎接新一轮市场检验的准备。

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4月22日，广州大湾区文化体育中心，鸿蒙智行以一场声势浩大的春季新品发布会，展示了其在智能汽车领域的又一次全面进击。

华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端BG董事长余承东亲自站台，一口气发布了五款全新车型——尚界Z7、尚界Z7T、问界M6、智界V9以及全新一代问界M9，覆盖轿跑、猎装、SUV、MPV四大品类，价格横跨21.98万元至66.98万元区间。

图片来源：鸿蒙智行

这并非一次简单的产品更新。智能汽车竞争已进入深水区，鸿蒙智行选择以车海战术式的密集打法，快速构筑覆盖多个细分市场的全场景产品矩阵。从20万级别的年轻化轿跑，到50万级别以上的旗舰SUV与MPV，鸿蒙智行正在试图打通从入门到高端的完整产品链条。

更为重要的是，鸿蒙智行在本次发布会上正式亮相了五大核心技术矩阵——华为乾崑智驾、华为鸿蒙座舱、华为途灵平台、华为智擎与华为巨鲸电池平台，其中“华为智擎”（HUAWEI DriveONE）为全新公布。

据余承东透露，鸿蒙智行实际上还有第六大核心技术——华为智能网联，不过这次未展示。技术的系统化输出与产品的大规模投放相互协同，构成了本次发布会的主线逻辑。

尚界双车：20万级全标配

尚界Z7与Z7T是此次发布会的重磅选手，分别定位于C级纯电轿跑与纯电猎装车，目标人群为年轻消费者。

价格方面，尚界Z7共推出三款车型：Max版21.98万元、Max+版24.98万元、Ultra版29.98万元；猎装版尚界Z7T全系贵1万元，售价区间22.98万至30.98万元。

尚界Z7正式售价比预售价全系下调1万元，中低配相比新一代小米SU7均便宜100元，顶配便宜4100元，定价策略显示出对细分市场竞争态势的精确研判。

设计层面，尚界Z7车长5036mm、宽1976mm、高1465mm，轴距3000mm，属于标准C级豪华车尺寸。外观采用光影顺滑、无断点的连续曲面设计，车漆全系采用百万豪车级别的同款漆面工艺。前大灯内置600多颗发光点，尾灯搭载4700多颗晶状颗粒的星钻切割设计，在视觉上营造出强烈的科技感与豪华感。

Z7T作为猎装版，延续了Z7的车身尺寸，但采用猎装溜背造型，线条流畅动感，既保留轿跑的灵动，又兼具猎装车的实用性，更显户外休旅风。

个性化方面，两款车型提供10种车漆配色、5种内饰配色、8款轮毂及3种卡钳选项，全部在上市当天同步开放，部分车漆采用与豪华车同款的5C2B涂装工艺。

配置层面，“全系标配即满配”是尚界Z7/Z7T最突出的产品逻辑。两款车型全系标配华为乾崑智驾ADS 4.1、896线双光路图像级激光雷达、华为巨鲸800V高压电池平台、华为鸿蒙座舱、华为途灵平台五大核心技术。

智能辅助驾驶方面，该车搭载全球最高线束的896线激光雷达与多传感器融合方案，支持无图城区NCA、全场景泊车等功能。

舒适性配置方面，全系标配主副驾双零重力座椅（支持通风、加热、按摩）、W-HUD抬头显示、随动屏、流媒体内后视镜、21扬声器HUAWEI SOUND音响系统、静音电吸门、连续可变阻尼减振器、Knock-Knock电弹电吸前备箱等8大科技舒享配置。

后排最大躺倒角度达123度，标配座椅加热和通风。天幕采用双层镀银玻璃，紫外线隔绝率99.9%，隔热率98.1%，并配备EC智能调光功能。

动力与续航方面，Max版搭载82度电池，CLTC续航732公里；Max+版升级100度三元锂电池包，CLTC续航达905公里，并增加空气悬挂；Ultra性能版为四驱，综合功率434kW，零百加速仅需3.44秒。

底盘全系采用前双叉臂+后五连杆悬架结构，高配车型可选空气悬架+CDC电磁减振系统，同时全系标配800V高压平台，支持5分钟快充补能200km以上。Z7T版本续航略有差异，Max版CLTC续航712km，Max+版873km。

市场反应层面，尚界Z7/Z7T的预订热度相当可观。据官方数据，双车27分钟大定突破1.2万台。上汽集团总裁贾健旭在视频发言中透露，尚界Z7（含Z7T）的实时小订数量已突破8万台。华为还宣布演员肖战为尚界品牌代言人，进一步强化了品牌在年轻消费群体中的影响力。据余承东透露，该车预计5月下旬开启交付。

问界M6破万，M9/V9压阵

问界M6定位“新锐智慧SUV”，面向年轻家庭用户的中大型五座SUV市场。新车共推出4款车型：增程Max+版25.98万元、增程Ultra版27.98万元、纯电Max+长续航版27.98万元、纯电Ultra版29.98万元，发布即交付。

上市15分钟后，余承东宣布问界M6大定突破10000台。他透露，此次根据用户预订的热门配置准备了一些甄选现车，最快五一就能开上新車，试驾车也已同步到店。赛力斯汽车总裁何利扬在现场宣布，过去5年问界汽车销量已突破100万辆，研发投入突破100亿元。

车身尺寸方面，问界M6长宽高分别为4960/1985/1736mm，轴距2950mm，定位中大型SUV，车内提供5座布局。

外观配备千面晶耀大灯，内部采用钻石切面光源，车漆采用微米级高亮铝粉和百万级豪车同款漆面体系，提供活力橙、流光青、昼夜紫等7款配色；内饰提供紫慕白、引力红、电光橙、韶华杏4种风格。

空间是问界M6的一大核心卖点。车内乘坐高度接近1.91米，二排腿部空间接近1米，头部超过1米，余承东表示这一空间表现远超百万级大型SUV。

前排双零重力座椅支持十层堆叠、八点式按摩、通风加热；副驾采用“灵感橱窗模式”，磁吸底座配合随动氛围灯，可放照片、放手办，还能选装彩色墨水屏相框和律动香氛。二排座椅标配大角度电动调节、超长坐垫和通风加热。

中控屏为向日葵设计，能旋转15度、伸缩50毫米，可选装17.3英寸3K吸顶娱乐屏。全系标配21扬声器HUAWEI SOUND音响系统。车载压缩机冷暖箱容积7.3升，后备箱840升，盖板下方还有暗格，后备箱内预留10处螺纹点位，可安装拓展配件。

动力方面，问界M6提供纯电动版及增程版。纯电版单电机最大功率227kW，双电机版综合功率340kW，标配100kWh电池包，CLTC纯电续航分别为760km、705km；增程版搭载1.5T发动机，全系双电机四驱，综合最大功率345kW，综合续航1605km。

底盘全系标配空气悬架加CDC连续可变阻尼减震器，在华为途灵平台3.0加持下，冲击感下降超50%，滤震性提升超30%。百公里刹停距离30余米，涉水深度700毫米，转弯半径5.5米。

智能辅助驾驶全系标配36个感知传感器和896线激光雷达，搭载全向防碰撞系统CAS 4.0，支持全场景辅助驾驶及泊车功能。

全新一代问界M9于发布会当日开启预售，提供标准尺寸及Ultimate领世加长版两款车型，预售价分别为49.98万元起、66.98万元起。据余承东公布的数据，问界M9开启预订后1小时预订量突破11500台。

标准版车身尺寸为5285/2026/1845mm，轴距3125mm；Ultimate领世加长版尺寸为5402/2026/1845mm，轴距3236mm，提供“尊4座”“大5座”“享6座”多种布局。

新车搭载最新一代途灵全主动底盘平台，基于智能预瞄与智能驾控的新一代融合架构打造，并采用全新“双子座”全冗余架构，拥有超30项冗余设计。

动力方面，搭载全新的华为智擎双碳化硅电驱系统，电驱工况效率达93.5%，综合功率超900马力，首发华为最新一代巨鲸电池平台。智能辅助驾驶方面，搭载“迄今最强大”的融合感知+控制决策系统，配备6激光雷达立体矩阵，并首发全新一代ADS 5。

智界V9作为鸿蒙智行首款旗舰MPV，官方定位为“MPV科技车皇”，于4月22日开启小订，预售价39.98万元起。据官方消息，新车开启预售仅1小时，订单量便突破12500台。

V9搭载旗舰9系华为途灵MPV定制平台，采用前双叉臂与后H臂多连杆悬架，全系标配后轮转向功能，后轮最大转角达±7°，最小转弯半径仅5.35米。

安全方面，全系标配覆盖一至三排的13个安全气囊，首发全维包裹安全气囊，配合Pre-Crash座椅快速回位等配置。华为雪鸮智能增程系统带来CLTC综合续航最高1250公里以上。

五大技术，体系开战

产品层面的密集投放之外，本次发布会更重要的战略信号是鸿蒙智行五大核心技术矩阵的亮相：华为乾崑智驾、华为鸿蒙座舱、华为途灵平台、华为智擎与华为巨鲸电池平台。这五大技术品牌构成了鸿蒙智行从感知决策、人车交互、底盘操控到动力总成、电池安全的完整技术闭环。

其中，华为智擎（HUAWEI DriveONE）作为全新发布的智能电驱系统品牌，成为本次发布会技术维度的核心亮点。据余承东介绍，华为智擎动力总成质量连续三年排名第一，在30万元以上国内动力总成市场发货量连续两年位居首位，累计安全行驶里程已超过400亿公里。

增程发电效率大于94%，纯电工况效率大于94%，华为方面宣称“同样100度电，我们能比别人多跑50公里”。华为巨鲸电池平台则秉持“一样的电池，不一样的安全”理念，重新定义行业安全标准。

从市场基本面来看，鸿蒙智行正处于快速上升通道。余承东在发布会上披露，2026年一季度鸿蒙智行全系交付11.27万辆，同比增长41.9%，累计交付量已达135万辆。

在渠道与服务层面，根据规划，鸿蒙智行2026年底将布局超2459家销售门店、1459家服务门店，覆盖全国超94%的城市，充电网络接入超200万充电枪。这一基础设施布局的深度与广度，将为鸿蒙智行后续的产品放量与用户触达提供坚实的底层支撑。

从本次发布会的产品矩阵与技术体系来看，鸿蒙智行已不再满足于单一车型的成功，而是通过多品牌、多品类、多技术并行的方式，构建起从20万到70万价格区间的全场景智能出行方案。

五款新车的同步推出，既是鸿蒙智行在2026年市场加速扩张的信号弹，也是其从“技术赋能者”向“全栈体系化竞争参与者”身份转型的重要里程碑。在智能汽车行业从单点突破走向体系化竞争的当下，鸿蒙智行正以“全栈自研+全场景覆盖”的战略路径，试图在这场变革中占据更主动的战略位置。

4月22日，凯迪拉克在上海正式发布旗下全尺寸纯电旗舰SUV——凯威德（VISTIQ），共推出两款车型，官方指导价46.88万元至50.88万元。面对市场的极致内卷，凯威德在智能化技术上下了不少功夫，如隐藏式激光雷达、70英寸双焦面AR-HUD等。具体有哪些亮点一起来了解下。

百万级底盘操控

凯威德被誉为“纯电公路之王”，这不是空洞口号。全球顶级工程团队以“快、稳、准”的三字真经，将5.2米的庞然身躯，驯化为行云流水的贴地飞行器。

“快”已经不再是当下的稀缺属性，“豪华的快”是快得从容、快得高级。凯威德搭载高性能双电机系统，可以迸发出602匹马力、805N・m的峰值扭矩，最快3.75秒从容破百。凯威德的“纯电大V8”，既拥有传统燃油V8发动机的浑厚底气，更具备电驱与生俱来的瞬时响应与线性输出，可以说是优雅的暴力美学。

此外，凯威德承袭凯雷德同源的旗舰驾控基因，并不惜成本打造百万级进口底盘：德国进口采埃孚后轮主动转向，高速时车轮同向偏转，实现车身平稳平移，低速时后轮反向偏转，带来仅5.56米超小转弯半径，配合VMC动态底盘与牵引力控制，让这台5.2米全尺寸巨无霸依旧矫健自如；德国进口威巴克空气悬架与德国进口采埃孚CDC减振器毫秒级协同，过弯强力抑制侧倾；辅以前后五连杆独立悬架和四轮295mm同级超宽轮胎，Brembo六活塞前制动卡钳，精准支撑、抓地稳固，时速120公里变道依旧稳如轨道滑行，盘桥山道几乎无感侧倾。

与禾赛科技/魔门塔合作，加码智能化

科技的本质从来不是炫技，而是以人为本、服务于人。凯迪拉克始终以豪华标准定义智能驾驶，让每一段旅程从容有度、优雅得体，于无声处彰显旗舰底气。凯威德所搭载的SUPER CRUISE PRO，如同为车主配备一位专属首席礼宾司机，懂分寸、知进退，安稳妥帖，全程守护出行体面与从容。

凯威德坚守“不妥协”的旗舰态度，深度融合前沿科技与智能创新。在硬件上，联手禾赛科技打造业内首款量产舱内隐藏式激光雷达，运用首创光子隔离技术，将探测单元精巧布局于前风挡后方，在守护整车流线美学的同时，无惧雨雪、泥泞等复杂环境，实现全天候高效精准探测。

同时，作为凯迪拉克旗下首款搭载Momenta高阶辅助驾驶的车型，凯威德从容应对各种路况，全程无感介入、丝滑平顺，带来媲美专职司机的尊享体验。针对大车停车难的痛点，凯威德配备全场景智能自动泊车功能，可精准完成各种车位泊车入位。此外，依托三级接管预警与安吉星24小时人工介入构成的四重安全守护体系，凯威德以更可靠的安全防护，为每一段旅途保驾护航。

行政级礼宾座舱

凯迪拉克深度洞察中国高端圈层的出行场景与乘坐习惯，为国内用户全面升级前后排乘坐体验。凯威德第二排标配头等舱级电动座椅，骨架经过专属优化，内置防晕车阻尼设计，兼顾优异的包裹感与长效支撑性，并拥有十余向电动调节、6向航空头枕、10点分区指感按摩，以及智能加热与通风功能，全天候保持舒适奢享。同时，凯威德全车采用包括AR-HUD在内的七屏联动，叠加百万级底盘调校与不吝成本的声学降噪设计，并增加双层流新风空调，抗敏抗菌抗病毒，让每一位座上贵宾都能坐拥清新、静谧、顺滑与从容。

真正的豪华不止是看得见的精致，更是经得起时间沉淀的质感。凯威德甄选西班牙进口实木、北美进口Fine Nappa真皮、澳洲进口羊毛、韩国进口海岛超细纤维顶棚等全球顶奢实料，匹配百年沉淀的精致工艺处理，让这些材质共同构成了凯威德最细腻的豪华表达。

十八横十纵笼式车身结构

对凯迪拉克而言，安全是最不容妥协的豪华底线。凯威德在传统车身结构的基础上，创新性地增加多道横纵梁，形成史上最强十八横十纵笼式车身结构，高强钢及以上材料使用占比达到81.8%，拥有超高整车扭转刚度。凯威德的电池包采用多根1500MPa超高强度钢横梁加固，高强钢占比达到99.9%，激光焊接长度环绕电池包整整五圈。在国标要求之外，还增加底部球击、过铁轨等复杂工况场景测试，以超规格防护守护每一段出行安全。

去年，凯迪拉克率先在行业内重磅推出“金身权益”，车损超过三成时可免费更换新车，刷新豪华品牌的售后高度。此次，凯迪拉克为凯威德提供硬核金身保障的基础之上，再重磅推出“智驾无忧权益”：3年内在智能泊车及智能辅助驾驶使用过程中发生小擦小撞，都由智驾礼兜底。凯威德用实实在在的诚意告诉大家：豪华不止于拥有一台车，更在于每一程的笃定与安心。

凯威德不止是一台豪华纯电车，更是凯迪拉克在这个时代，对豪华、对风范的一次全新表达。凯威德的上市，没有陷入价格战，也没有堆砌屏幕数量。它清晰地传递了一个信息：在电动时代，豪华仍然需要底盘、安全和工程沉淀来支撑。那些看不见的地方——后轮转向的调校、车身横纵梁的布局、激光雷达的隐藏工艺——恰恰是区分“真旗舰”与“参数表旗舰”的分水岭。

最近断断续续 Vibe Coding 写了一个小工具，叫 Runnel。我原本只是想写一个自己能用的代理工具，顺便把一些网络相关的东西重新摸一遍。写着写着，东西越来越像一个小型 VPN/代理工具箱。Runnel 有“小水道”的意思，我觉得还挺贴切：不是要做一个很宏大的网络基础设施，就是在本机和远端之间挖一条能用、能看、能调试的小通道。

最初的动机是因为自己用的两个机场都跪了 (虽然后来又逐渐恢复了)，于是萌生了一个自己写个工具来翻墙的想法。先让 AI 快速撸了一个车 native-http 版本的，然后又加了多路复用的 native-mux 模式。

后来又想到一个同事说他一直用自己写的代理工具叫做 daze，所以立马让 AI 用 Rust 重写了一份跑了起来。

于是它现在支持几种模式：native-http、native-mux、几个 daze 风格的模式，以及后来主要投入精力做的 wg 模式。

前面这些更像传统 SOCKS 代理，应用明确连到本地 SOCKS 端口，然后 Runnel 把流量转到远端。WG 模式不一样，它走 TUN 设备和 WireGuard 风格的 UDP 包，更像日常会用的全局 VPN。

真正让我把重心转到 WG 模式的原因也很普通：SOCKS 在浏览器里挺好用，但到系统级流量、命令行工具、各种后台服务时就没那么舒服了。macOS 下总会碰到有些软件不吃系统代理，有些软件自己做 DNS，有些东西干脆只看路由表。最后还是得上 TUN。

先让它能跑

WG 模式底层用的是 Cloudflare 的 boringtun。最开始的版本目标很简单：

• client 创建一个 TUN 设备；
• server 也创建一个 TUN 设备；
• 两边用 WireGuard key 建立 peer；
• client 把默认路由打进去；
• server 开转发和 NAT。

听起来像配置一遍 WireGuard 而已，但自己写以后就会发现，大部分时间并不在加密和解密上，而是在处理操作系统。

Linux 上需要 /dev/net/tun、ip、sysctl、iptables。macOS 上是 ifconfig、route、networksetup。命令不复杂，但出错方式很多。例如服务端没停干净，再起一次就会卡在：

ip address add 10.8.0.1 peer 10.8.0.2 dev runnel-wg0

因为设备还在，地址也还在。再比如 macOS 上如果之前的 tunnel 没清理干净，WG endpoint 的路由可能会被系统解析到某个 utun 上。这个时候 client 还没真正起来，但发往 server endpoint 的 UDP 包已经准备钻进旧 tunnel，最后当然连不上。

这类问题很烦，但它们也逼着我把启动阶段做得更啰嗦一点。现在 Runnel 会做 preflight，会打印 hook，会在 client 装路由之前先做一次短 handshake probe。key、endpoint 或两端配置有问题时，最好在启动阶段直接报错，而不是把系统路由改完，然后留给用户一个没有响应的黑盒。

我写这类工具最大的感受是：网络工具的“好用”，很多时候不是吞吐量高一点，而是坏的时候知道坏在哪里。

配置生成

WG 的配置很容易写错，尤其是 private key、peer public key、tunnel IP 这种互相交叉的字段。手写一次就够让人烦了，所以后来加了：

runnel wg-config --server-endpoint SERVER-IP:1443 > runnel.yaml

这个命令会一次生成 client 和 server 两边配置。两台机器用同一个 YAML，只是启动时分别执行：

sudo runnel --config runnel.yaml server
sudo runnel --config runnel.yaml client --tui

我挺喜欢这个设计。它减少了很多“我复制错了吗”的问题，也方便把一些默认值放进去。比如现在生成配置默认带 adblock，默认启用 DNS capture，也会默认带上 noise engine 和 mask obfs：

client:
  wg:
    engine: noise
    obfs: mask
    obfs_padding_min: 8
    obfs_padding_max: 96
    obfs_handshake_padding: 256
    obfs_response_padding: 192

这些东西不一定适合所有人，但它们很适合我自己的使用场景：默认配置应该尽量接近日常可用，而不是只给一个裸 tunnel。

分流

我原来只想做 IP 规则，例如：

client:
  ip_rules:
    direct:
      - "10.*"
      - "192.168.*"

这个在 WG 模式下比较直观，direct 就是给这些 IP 加本地直连 route，不让它们进 tunnel。后来很快又想要域名规则：

client:
  domain_rules:
    direct:
      - "*.qq.com"
      - "*.cn"
    block:
      - "*.xxx.com"

问题是 WG 看到的是 IP 包，不知道这个连接原本访问的是 qq.com 还是别的什么域名。能抓到域名的地方只有 DNS。

所以现在 WG 的 domain rules 是 DNS 驱动的。client 会把本机 DNS 指到 127.0.0.1:53，Runnel 在本地做一个很小的 DNS forwarder。它看到查询 www.qq.com，发现命中 direct 规则，就等上游 DNS 返回 IP，然后动态加一条 host route，让这个 IP 走本地网关。

这个方案很实用，但并不完美。第一次访问一个域名时，如果系统还没有拿到解析结果，它可能已经先走了 tunnel。DoH、DoT、浏览器缓存、直接访问 IP，也都绕过这条逻辑。CDN 共享 IP 还会带来另一个问题：你为了某个域名加的直连 route，可能影响另一个解析到同一 IP 的域名。

这些限制没法假装不存在，所以文档里也写清楚了。能解决 80% 的日常问题就很好，剩下 20% 要靠更底层的 packet inspection 或系统扩展，那又是另外一个坑。

顺手加的 Adblock

后来我把 adblock-rust 集成进来了。原因很简单：既然 WG 模式已经有 DNS capture，那 block 域名就可以顺手做掉。

这里我比较在意优先级。最后定下来是：

1. 用户自己的 domain_rules.block
2. adblock 规则
3. 用户自己的 direct/proxy 规则
4. 默认走 proxy，也就是 tunnel

用户手写规则永远应该赢过订阅规则。否则哪天 EasyPrivacy 把一个你需要的域名拦了，你会很难受。

性能上我一开始也有点担心。毕竟 tunnel 里每个包都可能很密集，如果每个请求、每个 packet 都去跑 adblock，那肯定不行。最后实现是 DNS 级别的：只有新的域名查询会进入规则匹配，订阅会缓存在本地，域名决策也有内存缓存。实际看下来，这个成本可以接受。

有次 TUI 里看到 p.data.cctv.com 被 block，我还专门去查了一下。它不是用户规则拦的，是订阅规则命中的。这个例子也提醒我，TUI 不能只显示 block，还得让用户知道大概是谁 block 的。否则所有东西看起来都像程序在自作主张。

TUI 比我预想中更有用

Runnel 有一个 TUI，不是为了好看，主要是为了少开几个终端。

WG 模式刚开始出问题时，我经常要同时看：

• client 有没有握手；
• server 有没有看到 endpoint；
• 最近有没有 REKEY timeout；
• DNS 最近解析了什么域名；
• 哪些域名被 direct、proxy、block；
• tunnel 有没有流量。

这些信息散在 log、netstat、route、tcpdump 里会很痛苦。放到一个 TUI 里之后，很多问题一眼能看出方向。

比如看到 HANDSHAKE(REKEY_TIMEOUT) 连续刷，基本就是两边没有成功握手，先别怀疑浏览器。看到 www.qq.com pending，就知道 DNS query 被捕获了，但还没拿到可用于直连的 IP。看到某个 tracker 域名一秒内 block 了几十次，就知道 UI 需要合并重复记录，不然屏幕全被刷满。

这里也有一些取舍。比如 tunnel speed 只能统计 WG tunnel 里的流量，直连出去的流量本来就不经过 tunnel，所以不会出现在 download wave 里。这个听起来像 bug，但其实是统计边界的问题。

Benchmark 测试

我给所有模式都加了一个 mode_perf benchmark。小请求跑 1000 次，大响应跑 8 个 1MiB 下载。非 WG 模式走 SOCKS path，WG 模式会真正拉起 child process，创建 TUN 设备，然后从 tunnel IP 发 HTTP 请求。

本机测试的结果挺有意思：

native-mux  小请求大约 3300 req/s
daze-czar   小请求大约 3400 req/s
wg          小请求大约 2500 req/s

但大响应吞吐 WG 看起来很低，只有几十 MiB/s。刚看到这个数字我也有点怀疑，毕竟实际用起来 WG 并不觉得卡。后来想想也正常：这个 benchmark 是 localhost 上的端到端测试，WG 走真实 TUN 设备，会经过内核路由、用户态加解密、UDP socket、NAT 这些路径；而很多 SOCKS 模式本质上就是本机 TCP 流转发，少了不少系统边界。

日常使用的“流畅”也不完全由大文件吞吐决定。连接建立、DNS、浏览器并发、小请求延迟，这些东西更容易影响体感。WG 在小请求上的数据并不差，而且系统级接管以后，很多应用不用再单独配置代理，反而省心。

所以 benchmark 还是要有，但不能只看一个数。尤其是代理/VPN 这种东西，不同 workload 差别太大。

Noise 和混淆

标准的 WireGuard 长度非常固定，所以基本上会容易检测出来。我在最初使用单纯的 WG 用一段时间开始丢包，于是我开始琢磨如何加噪音来抗审查。

于是给 WG mode 加了 noise engine。默认的 device engine 是让 boringtun 自己管理 WireGuard 设备和 UAPI socket，比较标准。noise engine 则是 Runnel 自己跑 TUN/UDP loop，直接用 boringtun::noise::Tunn 做加解密。

这样做的好处是 transport 变得更可控。比如可以在 WireGuard UDP 包外面包一层 mask，把包头和长度藏一下，再加一些 padding。现在的 obfs: mask 做的就是这个方向。

我不想把它说成什么“抗审查神器”。这类话太大了，也不诚实。现实网络环境要麻烦得多，包长、时序、UDP 行为、重传模式，都可能暴露特征。但作为一个实验层，它有用：至少可以让标准 WireGuard 包的形状变得不那么裸。

我也看了一些类似工具的方向，比如 AmneziaWG、Nym 把 QUIC 和 WG 组合起来的思路。它们给我的启发是，VPN 工具不一定非要把“WireGuard 协议”和“底层传输形态”绑死。真正有意思的地方在中间那层：你能不能保留 WG 的 key、handshake、TUN 语义，同时换掉或包装它的传输外观。

Runnel 现在还只是很早期的版本，但 noise engine 让后面继续试 QUIC、padding profile、甚至更麻烦的 packet shaping 都方便了一些。

Runnel 还没有到我觉得很完整的阶段。比如 WG 的 domain rules 还是 DNS 驱动，IPv6 和双栈还需要更好的 schema，macOS 上更细粒度的 app split tunneling 也不是简单路由表能解决的。后面如果继续做，可能会往两个方向走：一是把 WG 模式打磨到更适合日常使用，二是继续试验 noise/QUIC 这类 transport。

但目前这个状态我已经挺满意了，它不是一个周末玩具了，至少已经变成了我自己会认真拿来用、拿来测、拿来折腾网络问题的工具。

这大概就是个人项目最舒服的地方：先让自己用得爽一点，遇到问题再修复。